Туршилтын хөтөч Toyota Urban Cruiser

Бид Clio, Punto, 207 болон үүнтэй төстэй "байшин" байдаг ангийн талаар ярьж байна. Гэхдээ түүний санал болгож буй элбэг дэлбэг байдал нь хангалтгүй юм шиг "зүгээр л" илүү үнэтэй, өөрөөр хэлбэл арай илүү нэр хүндтэй, жижиг зөөлөн гэх мэт илүү нарийн мэргэжлийн загварууд хүртэл илүү олон төрлийн загварууд гарч ирж байна. Жийп эсвэл жижиг лимузин.. фургонууд.

Энэ ангийн лимузин ван гэсэн нэр томъёог бидний хэрэглэж байснаас өөрөөр ойлгох ёстой. Та энд Espace эсвэл Scenic шиг том машин олохгүй. Магадгүй энэ үүрээс түүний хамгийн ойрын анхны төлөөлөгч Мерива; хожим гарч ирсэн бүх зүйл өөр бөгөөд зарим талаараа (наад зах нь анх харахад л) улам бүр адилхан болж байна: Modus, Soul, C3 Picasso. Хотын крейсерт.

Энэхүү сэтгэлгээний хувьд хамгийн түрүүнд дурдах зүйл бол (урьдчилсан) үнэ юм: үүнээс болж Urban Cruiser илүү нэр хүндтэй болохыг хүсэх болно. Хэвлэлийг эцэслэх хүртэл агент ойролцоогоор үнийг нь өгөөгүй тул тоног төхөөрөмжийг зөвхөн Германы тогтоосон үнээр суурилуулж болно: UC бензин хөдөлгүүртэй бол 17 мянган евро, турбодизельтэй болно. 23 мянга хүртэл! Хэрэв үүнтэй ижил зүйл манайд тохиолдвол үнэ нь тийм ч сайн биш байх нь дамжиггүй.

Словенийн үнэ яг энэ сэтгүүл гарсан өдөр мэдэгдэх болно, гэхдээ тэр хүртэл гайхаад машиндаа анхаарлаа хандуулцгаая. Тоёота хэлэхдээ UC нь үйлчлүүлэгчдийн хайж буй В сегментийн нэмэлт үнэ цэнийг санал болгодог.

Гадна талдаа ч гэсэн Urban Crusier нь нэлээд итгэл үнэмшилтэй байдаг: дугуйны тэнхлэгийг бараг биеийн ирмэг хүртэл сунгасан тул тэнхлэг хоорондын зай харьцангуй том бөгөөд өндөр нь бага зэрэг нэмэгдсэн хэдий ч (сонгодогтой харьцуулахад) энэ ангийн төлөөлөгчид), түүний өргөн нь илүү их тэсвэрлэдэг.

Мөн хонго нь маш өндөр, өөрөөр хэлбэл хажуугийн цонх харьцангуй доогуур байдаг. Тиймээс, UC нь газар дээр бат бөх сууж, бие нь хатуу дүр төрхийг өгч, машин нь байгаагаасаа богино харагдаж байна, гэхдээ нөгөө талаас түүний урт нь дөрвөн метрээс бага юм. Үндсэн ба урд хэсэгт Urban Cruiser нь Тоёотагийн ердийн нүүрийг харуулдаг.

Интерьерийн хэлбэр нь гадна талдаа таарч байгаа боловч (Toyota-д) ялангуяа хяналтын самбар дээр гайхалтай хөгжилтэй байдлыг санал болгодог. Тусгалгүй бүрээстэй Optitron мэдрэгчүүд нь хөдөлгүүрийн хурд ба эргэлтийн тоолуур зэрэгцсэн гурван жигд бус ховилд хадгалагддаг бөгөөд хоёр дахь нь эхний төгсгөлд үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь Тоёотагийн хэлснээр онгоцыг санагдуулдаг. харуулах.

Наад зах нь динамик, ер бусын зүйл бол хажуугийн босоо долгионтой төстэй боловч урд талд нь ялгаатай өнгө, агааржуулагчийг тойрог хэлбэрээр байрлуулсан самбарын төв консол юм.

Албан ёсны материалд интерьер дэх хэд хэдэн ашигтай хайрцгийг жагсаасан бөгөөд ажлын чанар, дизайны чанар нь адил чухал юм. Хатуу хуванцар (өнгөлөн далдлахад сайн биш) ба хуванцар жолооны хүрд нь бага зэрэг хазайдаг.

Дотор нь үргэлж хар саарал өнгөтэй байдаг боловч гурван багц тус бүр суудал дээр өөр өөр загвартай байдаг. Арын вандан сандлыг гуравны нэгд хувааж, арын түшлэгний буланд тохируулж болно, гэхдээ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудын хувьд уртын чиглэлд тохируулдаг бөгөөд энэ нь ачааны үндсэн эзэлхүүнийг дээд тал нь 74 литрээр өөрчилдөг.

Энэхүү шинээр ирсэн хүнд хоёр хөдөлгүүр зориулагдсан байв. Эхнийх нь хөнгөн, авсаархан хийцтэй, гэхдээ урт цохилттой (жижиг цооног), хос VVT (хувьсах оролт ба яндангийн тэнхлэгийн өнцөг), аэродинамикаар хийгдсэн хуванцар сорох коллектор, Stop & Start хэмнэлттэй технологи бүхий шинэ бензин хөдөлгүүр юм. Стартерийн механизм үргэлж ажилладаг гэдгийг мэддэг. Энэ нь дахин эхлүүлэх ажиллагааг чимээгүй, хурдан болгодог.

Хоёрдахь хөдөлгүүр нь хүч чадал багатай, эргэлтийн хувьд илүү хүчирхэг бөгөөд техникийн хувьд шинэчлэгдсэн: 1.600 бар шахах, шахах даралтын зориулалттай шинэ пьезо форсунктай бөгөөд стандартын дагуу тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон. Зургаан шатлалт гарын авлагын хурдны хайрцаг нь хоёр хөдөлгүүрт шинэ бөгөөд одоогоор аль ч хувилбарт автомат хурдны хайрцгийг ашиглах боломжгүй байна.

Эдгээр нь ихэвчлэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд турбо дизель хөдөлгүүртэй хослуулан ESP (эсвэл VSC) зэрэг электрон хяналттай бусад хяналтын системтэй холбогдсон Active Torque Control AWD-ийг санал болгодог.

UC-ийг газрын гадаргуугаас хоёр инч өндөрт өргөх бүх дугуйгаар хөтлөгч нь үндсэндээ зөвхөн урд дугуйг жолоодох зориулалттай бөгөөд дугуйны доройтсон нөхцөлд эргэлтийн моментын 50 хүртэлх хувийг хойд дугуй руу шилжүүлэх боломжтой. Жолооч цагт 40 км хүртэл хурдлахдаа дугуйгаа дарах замаар төвийн дифференциалыг түгжих боломжтой бөгөөд ингэснээр шавар, цасан дээр жолоодлого сайжирна.

Urban Cruiser -ийн аюулгүй байдлын багц нь сайшаалтай: дээр дурдсан VSC тогтворжуулалтын системээс гадна долоон аюулгүйн дэр, бүх суудлын бүс дээр бэхэлгээ, хүч хязгаарлагч, идэвхтэй урд дэр зэргийг багтаасан стандарт багц байдаг.

Туршилт хийж, бичсэний дараа Urban Cruiser нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй хэрэглэгчдэд таалагдах байх, гэхдээ энэ машин нь илүү сайн туршлага өгөх боломжтой хэвээр байна: дор хаяж нэг (илүү хүчирхэг) бензин хөдөлгүүр, (манай) зах зээлд илүү тохиромжтой үнэ. Гэхдээ үүнгүйгээр UC бол хамгийн шилдэг Toyota-уудын нэг юм.

Тоног төхөөрөмж

Аюулгүй байдлын багцаас гадна Terra үндсэн багцад алсын төв түгжих систем, цахилгаан тохируулгатай урд талын цонх, гадна талын толь (халаалттай), mp3 файлыг уншдаг аудио систем, зургаан чанга яригчаар дамжуулан зар сурталчилгаа дамжуулдаг. , дөрвөн жолооны хүрд нь өндрийг тохируулж, тохируулж болох жолоочийн суудал, хувьсах хүчийг нэмэгдүүлдэг цахилгаан жолооны хүрд, жолоочийн хурдны хайрцгийг хэзээ, хэрхэн яаж шилжүүлэхийг хэлж өгдөг хэмнэлттэй жолоодлогын үзүүлэлт.

Гарын авлагын агааржуулагч, Bluetooth ба жолооны хүрд дээрх арьс нь зөвхөн хоёр дахь тоног төхөөрөмжийн багцад (Луна) багтдаг бол Sol багцад навигацийн төхөөрөмж, автомат агааржуулагч багтсан болно. Словени улсад тус тусад нь багцалсан тоног төхөөрөмжийн жагсаалт арай өөр байх магадлал өндөр байна.

Винко Кернц, зураг: Винко Кернц, үйлдвэр