Toyota Supra - туршилтын загвартай хийсэн анхны уулзалт // Оройн өдөр

Супра гэдэг нэр нь олон зүйлийг илэрхийлдэг ч 2002 онд үйлдвэрлэлээ зогсоохоосоо өмнө ядаж таван үеийнхээ аль нэгийг нь мэдэрсэн азтай автомашин сонирхогчдод л зориулагдсан. Түүнээс үлдсэн бүх зүйл бол нэр, жинхэнэ спортын домог бөгөөд Японы үйлдвэрлэгч яг ийм зүйлд найдаж, удаан хүлээсэн залгамжлагчаа танилцуулж байна. Үнэн хэрэгтээ, Тоёота яг Super (дахин) учраас худалдан авагчдаас огт өөр нэр хүндийг олж авахын тулд брэндэд найдаж байна. Брэндийн анхны хүн, спорт машины гайхалтай сонирхогч, шилдэг жолооч Аки Тожодагийн урам зоригийн ачаар энэ брэнд найдвартай байдал, тэсвэр хатуужил, эрүүл саруул ухаан зэрэгт үргэлж хөгжилтэй, жолоодлогын динамик, сэтгэл хөдлөлийг нэмж байна. Гэхдээ таашаал авах нь шинэ Супрагийн санал болгож буй зүйлийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Тэгээд бид “Одоохондоо энэ тухай ярихгүй” гэж хөтлөгчдийг сонсож байх хооронд продакшны өмнөх дээжийг үзэж байхдаа маш их сэтгэл хөдлөлийг мэдэрсэн.

Жинхэнэ жолооч нарт зориулсан машин

Энэ удаад бид Мадридын эргэн тойрон дахь замууд болон 1 онд F1982 хуанлиас унасан домогт Жарамагийн тойргийн талаар явлаа. Мартагдсан, сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм - Supra шиг. Тоёота болон тэдний юу хийснийг ойлгох төгс холбоос бол тэд үнс нурамнаас нэр авч, зургаан жилийн өмнө BMW-тэй хамтран ажиллаж, дараа нь Gazoo Racing гэж нэрлэгдэх дээд зэргийн жолоодлогын машин бүтээж чадсан явдал юм. шинэ туршлага олж авахад тусалдаг үйлдвэрийн машин.

BMW-ийн Porsche

Үүний үр дүнд BMW Z4-тэй зэрэгцээ төсөл гарч ирэв. Supra болон Z4 нь ижил хурдны хайрцгийг хуваалцдаг, ихэнх архитектур, арьсан доорх нарийн ширийн зүйлсийг хуваалцдаг бөгөөд бид бүхээгт Германаас гаралтай хэд хэдэн хэсгийг олсон бөгөөд нээлтийн өмнө бүрэн бүрхэгдсэн байв. Тэгэхээр ялгаа нь юу вэ? Өөр газар. Аялалдаа эхлээд. Бид шинэ BMW-г жолоодож амжаагүй байгаа ч Toyota-аас Supre-ийн шууд өрсөлдөгчид болох BMW M2 болон Porsche Cayman GTS машинуудын талаар туршлага хуримтлуулсан нь үнэн. Supra нь замд наасан, ариутгагддаггүй. Энд энэ нь Кайманаас илүү M2-тэй ойрхон боловч нөгөө талаас илүү нарийвчлалтай, шугаман хүчийг санал болгодог тул BMW-ээс бага түрэмгий юм. Энэ нь үргэлж өгөгдсөн шугамыг дагаж мөрддөг бөгөөд нэгэн зэрэг таны хурууг дагаж байгаа мэт аливаа засварыг хийдэг. Хөдөлгөөн болгонд энэ сэтгэл ханамж улам л нэмэгддэг. Машин нь төгс тэнцвэртэй, гэхдээ хамгийн их таалагдсан зүйл бол нэг булангаас нөгөө булан руу явах, овойлтыг даван туулах, буланд гүн тоормослох гэх мэт бүх талаас хүч үйлчлэх үед ч тогтвортой байдаг. Жолооны мэдрэмж нь хатуу бөгөөд түүний ажиллагаа нь хэтэрхий хатуу ч биш, хэтэрхий зөөлөн ч биш тул машин шаардлагатай үед л хариу үйлдэл үзүүлдэг. Жишээлбэл, Toyota GT86-аас таталцлын төв бага байгаа нь зөвхөн цаасан дээр үлдэхгүй, практик дээр ч ажиглагдаж, жингийн хуваарилалт 50:50 харьцаатай байна. Цаасан дээрх тоо нь практик дээр мэдрэгдэж болно.

LFA -ээс илүү хэцүү

Харамсалтай нь бидэнд танд өгөх албан ёсны ганц дугаар, танд итгэж болох албан ёсны ганц ч мэдээлэл алга. Тэд бүгд нууц юм. Машины жин хэд вэ? Тэд 1.500 кг-аас бага, албан бус мэдээллээр 1.496 кг байх болно гэдгийг баталж байна. Хурдасгах уу? Найдвартай, таван секундээс бага хугацаанд цагт 100 км. Момент? "Бид энэ талаар ярихыг хүсэхгүй байна." Хүч? 300 гаруй "морь". BMW тэдний Z4 нь 340 "морины хүчтэй" буюу 250 кВт чадалтай (мөн ачаалах 375 "морины хүчтэй хувилбар") гэдгийг баталгаажуулдаг бөгөөд Тоёота түүний тоог нуудаг. Гэхдээ дараа нь дахин: Supra нь бүрээсний доор бараг ижил хэмжээний хүч, эргүүлэх момент үйлдвэрлэх чадвартай зургаан цилиндртэй BMW хөдөлгүүртэй байх нь тодорхой байна. Энэ бол бидний унаж байсан машин байсан бөгөөд өөр сонголт нь 260 орчим "морины хүчтэй" дөрвөн цилиндртэй (бас BMW) хөдөлгүүр байх болно. Механик дамжуулалт? Ерөнхий инженер Тэкүжи Тада үүнийг шууд үгүйсгээгүй ч ядаж л эхэндээ энэ нь боломжгүй мэт санагдсан. Тиймээс бүх Supres болон бүх BMW машинууд найман шатлалт ZF автомат хурдны хайрцагтай байх болно, мэдээжийн хэрэг нэлээд нарийвчлалтай ээлжийн программтай, жолооны хүрд дээрх хөшүүргээр гараар удирдах боломжтой. Түүнчлэн, хурдны хайрцаг нь таны бага зэрэг ялгаатай байхыг хүсдэг цорын ганц зүйл юм - жишээлбэл, булангийн өмнө шилжих үед бүх зүйл хэтэрхий удаан үргэлжилж, BMW M3-аас арай зөөлөн байдаг.

Ерөнхийдөө энэ нь өрсөлдөх чадвар хадгалагдсаар байхад хамтдаа хэр их бүтээн байгуулалт хийдгийн сайн үзүүлэлт юм. Одоохондоо BMW зөвхөн зам тээврийн хэрэгсэл, Супра нь зөвхөн купе хэвээр байна. Нүүрстөрөгчийн файбер болон бусад үнэтэй материалыг ашиглахгүйгээр энэ нь өндөр өртөгтэй, хэт дэвшилтэт Lexus LFA-аас илүү их биеийн эдэлгээтэй хэвээр байгаа тул үүнийг онцлон тэмдэглэх хэрэгтэй. Кабриолет хэзээ ч ийм хүч чадалд хүрэхгүй нь ойлгомжтой тул зам дээрх машинаас Германы хамтрагчаасаа илүү хурц, шууд хариу үйлдэл үзүүлэхийг хүлээх нь логик юм.

Дууны электроник

Уг түдгэлзүүлэлтийг электрон удирдлагаар удирддаг бөгөөд энэ нь хүссэн үедээ машины хазайлт, чийгшлийг хянах боломжтой гэсэн үг юм. Та машинаа спортын горимд шилжүүлснээр өөр долоон миллиметр буурна. Хөтөч нь хойд дугуйны дугуй руу чиглэсэн бөгөөд электрон удирдлагатай хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалаар тоноглогдсон. Дугуйны хоорондох эргэлтийг бүрэн тэгш хуваарилах эсвэл зөвхөн нэг эсвэл нөгөө дугуй дээр тарааж болно. Зам дээр анхны туршлага хуримтлуулсны дараа уг машин нь Supro -ийг жолоодлоготой машин гэж үздэг хэн бүхэнд таалагдах болно.

Өөр нэг жижигхэн гомдол: Тоёота нь хиймэл хөдөлгүүрийн дууны чиг хандлагад автах дургүй. Спортоор араагаа солих үед хөдөлгүүрийн архиралт зорчигчдын тасалгаанд сонсогдох боловч энэ нь гадуур биш юм. Дууг бүхээгт байгаа чанга яригчаар дамжуулан хуулбарласан гэдгийг хэн ч бидэнд батлаагүй боловч энэ нь бүр шаардлагагүй юм.

Эхний хуулбарууд хавар болно

900-р сард Парисын авто шоуны үеэр Supra-г танилцуулснаар урьдчилсан борлуулалт эхэлсэн бөгөөд хавар хэрэглэгчдэд хүргэх эхний 50 машиныг онлайнаар худалдаанд гаргах юм. Үнэ, техникийн үзүүлэлтүүд, гүйцэтгэл - энэ бүхэн ойрын ирээдүйд тодорхой болно. Тиймээс машин захиалсан хүн худалдан авалтаа цуцалж болох ч 100, XNUMX метр явсан хүн агшин зуурт дурладаг тул тийм ч олон биш гэж Тоёота хэлж байна.

Ярилцлага: Ерөнхий инженер Теяя Тада

"Тоо бол нэг зүйл, мэдрэмж бол өөр"

Энэхүү тээврийн хэрэгслийн хөгжлийг хариуцаж буй ерөнхий инженерийн хувьд та өнгөрсөн үеийн Супрегийн урам зоригийг хайж байсан нь гарцаагүй. Аль нь?

Би ялангуяа A80 хувилбартай холбоотой байдаг. Түүний хөгжлийг хариуцсан ерөнхий инженер нь миний багш, зөвлөгч байсан бөгөөд тэрээр Тоёотагийн бүхэл бүтэн үеийн инженерүүдийг бэлтгэсэн юм.

Хэсэг хугацааны өмнө GT86 ба BRZ -ийг нэг машин болгон бүтээсэн. Одоо Supra болон BMW Z4 -тэй адилхан байна уу?

Нөхцөл байдал ижил биш байна. Одоо хоёр тусдаа баг өөр өөр шаардлага, санаан дээр ажиллаж байв. Тиймээс бид техникийн зарим элементүүдийг хуваалцаж, улмаар хоёр машины гадаад төрхийг түргэсгэх замаар хөгжлийн зардлаа хэмнэсэн боловч тэдний машинаар юу хийснийг бид мэдэхгүй, тэд машинаараа юу хийснийг ч мэдэхгүй байна. Энэ бол жинхэнэ утгаараа Тоёота юм.

Та яагаад тоо нэг зүйл, мэдрэмж бол өөр гэж хэлж байна вэ? Одоогоор бидэнд техникийн мэдээлэл алга.

Энэ бол жолоодож буй машин юм. Замдаа болон зам дээр хоёуланд нь өөгүй харьцах мэдрэмж, үүний үр дүнд тайван, амар хялбар байдлыг тоогоор илэрхийлэх боломжгүй юм. Олон үйлдвэрлэгчид илүү их хүчин чадалтай болохын тулд хүчин чадлаа нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ зугаа цэнгэл нь зөвхөн моторын илүү хүч чадалд байдаг уу, эсвэл өөгүй булан тойруулснаас илүү хөгжилтэй байдаг уу?

Супра нь муу машинаас хол байгаа нь эргэлзээгүй ч гэсэн асуулт гарч ирсээр байна: энэ нь илүү их хүч чадалд бэлэн үү эсвэл жинхэнэ супер машин болоход бэлэн үү?

Манай ажлыг туршиж үзээрэй, та үүнд итгэлтэй байх болно. Бүр илүү гэнэтийн зүйл, ахиц дэвшил хүлээж байна. Супра маш их бэлэн байна.

Жишээлбэл, авто уралдааны талаар?

Мэдээжийн хэрэг! Энэ нь моторт спортод бүтээгдсэн бөгөөд бид тэнд идэвхтэй ажиллах болно.

Ярилцлага: Хервиг Даненс, туршилтын ерөнхий жолооч

"Хязгааргүй жолоодоорой"

Супрагийн бүтээн байгуулалтын явцад та хэдэн мянган км замыг туулсан. Машин зах зээлд гарахаас өмнө өөрийгөө хаана батлах ёстой вэ?

Бид Итали, Франц, Герман, Швед, Их Британи руу аялж, АНУ руу аялж, мэдээж Японд туршиж үзсэн. Бид дэлхийг тойрон аялж, Supro -г үйлчлүүлэгчид турших, ашиглах бүх нөхцөл байдалд бэлтгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, ихэнх туршилтууд Нюрбургринг хотод болсон тул Супраг уралдааны зам дээр дуусгах ёстой.

Та Тоёотагийн Супрагийн анхны туршилтын жолооч бөгөөд BMW нь Z4 -ийг хөгжүүлэх өөрийн гэсэн хүнтэй болохыг харгалзан үзвэл аль нь илүү хурдан вэ?

(инээв) Бидний хэн нь илүү хурдан болохыг мэдэхгүй ч манай машин илүү хурдан гэдгийг би мэднэ.

Супрагийн хурдны нууц нь юу вэ?

Олон хүчин зүйл бий. Би дугуйны өргөн ба тэнхлэг хоорондын хамаарлыг онцлон тэмдэглэх болно. Supra-ийн хувьд энэ харьцаа 1,6-аас бага байгаа нь маш хурдан хөдөлгөөнтэй гэсэн үг юм. Porsche 911-ийн хувьд энэ нь яг 1,6, Ferrari 488-д 1,59, маневрлах чадвартай гэж тооцогддог GT86-д 1,68 байна.

Таны бодлоор үйлчлүүлэгчид Supro машиныг хэрхэн жолоодох ёстой вэ? Түүний зан чанар юу вэ, түүнд ямар аялал хамгийн тохиромжтой вэ?

Түүнийг хүссэнээрээ жолоодохыг зөвшөөр, тэр бүх зүйлд бэлэн байна. Хурдан, динамик, огцом аялахын тулд, урт, тохь тухтай явахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргахад бэлэн байна. Хэн ч үүнийг хязгаарлалтгүйгээр удирдах боломжтой. Энэ бол Супра.

текст: Младен Алвирович / Автобест Зураг: Toyota