Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4 туршилтын эрлийз нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан. Энэ нь хоёр цахилгаан мотор нь хөтөчийг хангадаг гэсэн үг бөгөөд RAV4-ийн ард байгаа нь цахилгаан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, E-Four гэсэн тэмдэглэгээтэй). Урд хэсэг нь бензинтэй адил тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцагтай (сонгодог биш, харин аль хэдийн алдартай Тоёота гаригийн араа) шууд холбогдсон бөгөөд 142 морины хүчтэй, хойд тал нь. . Гэсэн хэдий ч системийн гаралтын хүч нь RAV4 урд дугуйгаар хөтлөгчтэй эрлийзтэй ижил бөгөөд угаасаа 145 кВт буюу 197 морины хүчтэй арын цахилгаан мотор байхгүй. Тиймээс эрлийз RAV4 нь санал болгож буй хамгийн хүчирхэг RAV4 бөгөөд өмнөх бүх загвараасаа илүү хүчтэй (зарим газарт өмнөх RAV нь 273 морины хүчтэй V6 хөдөлгүүртэй байсан).
Энэ нь мэдээжийн хэрэг, хамаагүй сул (122 морины хүчтэй), жижиг, илүү аэродинамик, хөнгөн Prius-аас ялгаатай нь түлш бага зарцуулдаг дээд амжилт тогтоох зорилготой биш гэсэн үг юм. Гэхдээ бидний стандарт тойрог дээрх 6,9 литр нь автомат хурдны хайрцагтай (тэнцүү эсвэл бага чадалтай) ижил том, хүнд дизель хөдөлгүүртэй олон өрсөлдөгчид хүрч чадахгүй таатай тоо юм - гэхдээ мэдээж илүү хэмнэлттэй түлш байдаг. Хөдөлгүүр нь Lexus NX-тэй бараг ижил (тиймээс бензин хөдөлгүүр нь ихэнх Toyota-н эрлийзүүдийн 2,5-аас илүү 1,8 литрийн багтаамжтай байдаг), гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь 8,7 км / цаг хүртэл 100 секундын хурдатгалд хангалттай юм. Бид Тоёотагийн эрлийз машинд бага зэрэг дассан) хамгийн дээд хурд нь цагт 180 км байхаар цахим хэлбэрээр хязгаарлагддаг. Мэдээжийн хэрэг, зай нь тийм ч том биш, гэхдээ энэ нь танд зөвхөн цахилгаанаар нэг эсвэл хоёр км явах боломжийг олгодог боловч харамсалтай нь RAV4 нь хурдасгагч дөрөө асаалттай үед сэрэмжлүүлэхийн тулд (зарим дээд зэрэглэлийн өрсөлдөгчид мэддэг) эргэх импульсийг ашиглаж чадахгүй. бензин асаах гэж байна.хөдөлгүүр.
Нэмж дурдахад цахилгаанаар та хурд хэмжигчээр цагт ердөө 50 км хурдлах боломжтой бөгөөд энэ нь бодит утгаараа цагт ердөө 45 км гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, бид илүү ихийг хүсч байна, гэхдээ илүү их үнэ цэнэ нь илүү том, илүү үнэтэй батерей, шаардлагагүй илүү үнэтэй машин гэсэн үг юм, учир нь RAV4 эрлийз нь аль хэдийн байгаа шигээ ажлаа сайн гүйцэтгэдэг. Биднийг Тоёотагийн эрлийз машинд дассан шиг хурд хэмжигч нь машинаас хамаагүй ихийг харуулдаг - хотын хурдаар цагт 5 км-ээс бага, хурдны зам дээр - 10 орчим ... RAV4 эрлийз бүрэн чимээгүй байдаг. цахилгаанаар жолоодох нь мэдээжийн хэрэг, мэдээжийн хэрэг - өөр чанга төрөл байхгүй байсан нь надад илүү их таалагдсан. Бензин хөдөлгүүр нь илүү том, илүү эргүүлэх моменттой байдаг тул ихэнх тохиолдолд бага эргэлттэй ажилладаг (мэдээж шаардлагатай бол цахилгаан мотор тусалдаг), зөвхөн хурдасгуурын дөрөө замын гуравны хоёрыг доошлуулсан үед л ажилладаг. эргэлтүүд нэмэгдэж эхэлдэг.
Өмнөх үеийн Prius эсвэл Prius+-тай харьцуулахад RAV4 эрлийз нь маш чимээгүй машин юм... Энэ үеийн RAV4-д дассан дотоод засал нь яг адилхан (2013 онд зах зээлд гарсан бөгөөд эрлийз гарч ирэхэд шинэчлэгдсэн). Урд болон хойд талын зай ихтэй (урд суудлыг уртын дагуу бага зэрэг хөдөлгөх нь сайхан байх болно), мөн ачааны машин (арын цахилгаан мотор болон зайг үл харгалзан) мөн адил юм. Дотор нь ашигласан материал нь арай дээрдээгүй нь харамсалтай - халаалттай суудал дээрх арьс нь сайн ажилладаг, гэхдээ зарим хуванцар хэсэг (ялангуяа төв консолын доод хэсэг) хэтэрхий сул байдаг (тиймээс нугалж, хагардаг). Энд бид цахим хамгаалалтын системээр илүү ихийг хийж чаддаг шигээ Тоёота-тай илүү ихийг хийж чадна. Автомат тоормослохоос эхлээд сохор цэгийн хяналт (ухрах зогсоолтой үед ч), замын хөдөлгөөний тэмдэг таних, аялалын хөдөлгөөнийг идэвхтэй хянах, эгнээ барих зэрэг ямар ч дутагдал байхгүй.
Гэхдээ эхнийх нь хэтэрхий алдаатай, цочирддог (шаардлагагүй үед хатуу буцалгах дуртай) бөгөөд үүнээс гадна 40 миль / цаг хурдтай ажилладаггүй, сүүлийнх нь хэтэрхий удаан байдаг. Хэрэв бид үүн дээр ил тод хэмжигч байхгүйг нэмбэл (гутамшигтай бага нягтаршилтай график дэлгэцтэй) Тоёотагийн инженерүүд зөвхөн эрлийз хөтөчийг хөрөөдөхөөс илүүтэйгээр эдгээр нарийн ширийн зүйлийг ойлгоход бага зэрэг цаг зарцуулж болох байсан нь ойлгомжтой. Гэхдээ ерөнхийдөө шинэ RAV4 эрлийз нь юуны түрүүнд хүчирхэг эрлийз хөдөлгүүрийг энэ ангиллын тээврийн хэрэгсэлд нэмж оруулах боломжтой бөгөөд энэ нь зөвхөн нэр хүндтэй брэндүүд төдийгүй үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан (наад зах нь борлуулалтын эхний үр дүн) юм. шоу). Бүх дугуйгаар хөтлөх хүсэл нь 2,2 морины хүчтэй хуучин (болон хуучирсан) 151 литрийн дизель хөдөлгүүрийн оронд автоматаар эрлийз хөтөч гэсэн үг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөд бэлэн байна. (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан) эрлийз хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд цорын ганц дизель хөдөлгүүртэй (143 "морины хүчтэй" хоёр литрийн шинэ хөдөлгүүр) зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг. Үнэнийг хэлэхэд бид дизель түлшийг огт алдаагүй. Түүнчлэн автомат хурдны хайрцагтай хослуулах боломжгүй, мөн энэ нь илүү үнэтэй байх болно.
Душан Лукич зураг: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 36.950 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 39.550 € |
| Эрчим хүч: | 114 кВт (155 KM) |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.494 см3 - хамгийн их хүч 114 кВт (155 морины хүч) 5.700 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 206 Нм 5.700 эргэлт. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 105 кВт + 50 кВт, хамгийн их эргэлт 270 Нм + 139 Нм. Систем: хамгийн их хүч 145 кВт (197 морины хүч), хамгийн их эргэлт, жишээ нь Батерей: Ли-ион, 1,59 кВтц |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - e-CVT автомат хурдны хайрцаг - 235/55 R 18 дугуй (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/ц 8,3 сек - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 122 г/км - цахилгаан хүрээ (ECE) np |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.765 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.130 кг. |
Бидний хэмжилт
| Хэмжилтийн нөхцөл: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / одометрийн төлөв: 1.531 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,5 жил ( 138 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,3 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
үнэлгээ
Дизель болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулах чадваргүй кроссоверын дунд оврын ангилалд өрсөлдөх шийдвэр гаргасан Тоёота нь анх харахад ер бусын боловч ийм шийдвэр гаргахаас айдаггүй гэдгээ удаа дараа харуулжээ. Эрлийз RAV4 нь дизель түлштэй дүйцэхүйц хэрэглээ, үнийг эрлийз ашиглан олж авах боломжтой гэдгийг нотлох баримт юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
бүрэн хөтөч
өргөн цар хүрээтэй
хэрэгсэл
метр
идэвхтэй аялалын хяналт
