Toyota Prius Plug-In: Практикаас илүү шаталт?

Toyota Prius Plug-In нь ердийн машин биш юм. Энэ нь бидний бодлоор Prius-ийн энгийн хувилбараас илүү сайн боловч өөр харагдаж байна. Энэ нь залгуураас цэнэглэгддэг бөгөөд цахилгаанчин шиг жолооддог боловч бензин хөдөлгүүрээр ажиллах боломжтой. Гэсэн хэдий ч эдгээр алдартай баримтуудын цаана нэг нууц нуугдаж байгаа бөгөөд зөвхөн дөрвөн хүнийг онгоцонд суулгадаг. 

Бидэнтэй саяхан Plug-In-д үнэхээр дуртай Томек холбогдсон. Тиймээс би худалдаж авахаас нэг алхам дутуу байсан. Түүнийг юу итгүүлсэн бэ?

"Яагаад надад ийм машин хэрэгтэй байна вэ?"

Томек "50 км-ийн цахилгаан зай надад өдөр бүр ажилдаа явахад хангалттай" гэж бичжээ. "Машин нь ердийн эрлийз машинаас илүү үнэтэй гэдэгтэй би санал нийлж байна, гэхдээ ялгаа нь бага - би түрээсийн төлбөрт илүү их мөнгө зарцуулж, шатахуунд бага зарцуулахыг илүүд үздэг."

Том бас залгадаг эрлийз автомашины санаанд дуртай. Энэ нь үндсэндээ өдөр бүр цахилгаан машин бөгөөд холын аялалд хэмнэлттэй эрлийз "бензин" болж хувирдаг. Үүнээс гадна ердийн цахилгааны залгуураас ойролцоогоор 3,5 цагийн дотор бүрэн цэнэглэгддэг. Цахилгаанчин шиг үнэтэй хурдан цэнэглэх станц худалдаж авах шаардлагагүй.

Эцэст нь гоо сайхны тухай асуулт. Томек Prius болон Prius Plug-In нь гаднах үзэмжийн хувьд нэг цүнхэнд хийж болохгүй тэс өөр хоёр машин гэдгийг тэмдэглэжээ. Түүний хэлснээр залгаас нь гайхалтай харагдаж байна (сүүлийн өгүүлбэрийг үл тоомсорлож - бид бүрэн санал нийлж байна).

Бүх зүйл Приус худалдаж авахыг дэмжиж байсан ч ... Томек гурван хүүхэдтэй. Дилерийн газраас Prius-ыг дөрвөн хүний ​​суудалтай гэж бүртгүүлсэн тул тэдний нэгийг нь багтаах зай хангалтгүй байсан тул энэ нь боломжгүй сонголт болжээ.

Томек бидэнтэй санал бодлоо хуваалцсан бөгөөд бид Тоёотагийн шийдвэрт юу нөлөөлсөн бэ гэж гайхаж эхлэв. Яагаад тавдугаар байр нэмж болохгүй гэж?

Тоёота юу гэж хэлдэг вэ?

Тоёота хэзээ нэгэн цагт таван хүний ​​суудалтай машин гаргахаар төлөвлөж байгаа тухай цахим ертөнцөөр шуугиж байна. Энэ талаар бид Польшийн салбараас асуусан боловч эдгээр цуу яриаг албан ёсоор баталгаажуулаагүй.

Тиймээс бид илүү ихийг мэдэхийн тулд бага зэрэг судалгаа хийсэн. Бидний өмнөх хэн нэгэн энэ тохиргоог Тоёотагийн судалгаагаар зөвтгөж болохыг тодорхойлж чадсан. Энэ төрлийн автомашины үйлчлүүлэгчид арын буйдан, таван хүний ​​суудалтай байхыг хүсдэггүй бололтой - тэд ердөө дөрөвхөн, гэхдээ хүн бүрт тав тухтай суудал хүсдэг. Томоос асуугаагүй бололтой...

Өөр нэг шалтгаан нь машины арын хэсэгт байрлах том инвертер ба батерей байж болно. Энэхүү зохион байгуулалт нь дөрвөн хүний ​​суудалтай бүхээгт сайн тохирч байгаа бололтой, гэхдээ энэ нь техникийн хувьд тавдугаар суудлыг арилгахаар шийдсэн хүчин зүйл биш байсан байх.

Бид цааш ухаж, тодорхойлолтуудыг харлаа.

Хатуу жин ба GVM хэрхэн тодорхойлогддог вэ?

Техникийн мэдээллээр Prius 1530 кг жинтэй. Мэдээллийн хуудасны дагуу - 1540 кг. Бид дээжийг ачааны жин дээр жигнэж үзсэн - 1560 кг ачаагүй гарч ирэв. Энэ бол 20 кг-ын "илүүдэл жин" боловч ийм жингийн даацын улмаас хэмжилтийн алдаа эсвэл боломжит дугуйрсан байдал нь 10-20 кг байж болно гэдгийг энд анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тиймээс хэмжсэн жин нь мэдээллийн хуудасны жингийн хэмжээтэй тохирч байна гэж үзье. Зөвшөөрөгдсөн нийт жин нь техникийн үзүүлэлтээр 1850 кг, туршилтын дагуу 1855 кг байна. Бид нотлох баримтад итгэх болно.

Зөвшөөрөгдсөн жинг хэрхэн тодорхойлохыг та мэдэх үү? Польшийн замын хөдөлгөөний дүрэмд заасны дагуу замын жинг "стандарт төхөөрөмж, түлш, тос, тос, тосолгооны материал, шингэнийг нэрлэсэн хэмжээгээр, жолоочгүй тээврийн хэрэгслийн жин" гэж ойлгодог. Энэ хэмжилтийн түлшний түвшин нь савны эзэлхүүний 90% байна.

3,5 тонн хүртэлх LMP бүхий суудлын автомашины хувьд хамгийн бага LMP-ийг бүхээгийн суудлын тоог харгалзан тогтооно. Зорчигч бүр дунджаар 75 кг - 7 кг ачаа, 68 кг өөрийн жинтэй байдаг. Энэ бол түлхүүр юм. Суудал бага байх тусам тээврийн хэрэгслийн нийт жин бага байх тусам тээврийн хэрэгслийн загвар нь хөнгөн болно.

Энд бид барилгын ажилд ирлээ. Зөвшөөрөгдсөн нийт жин нь дүрэм журмаас биш, харин машины бүтцийн даацаас хамаарна - үүнийг зорчигч бүрт дор хаяж 75 кг жинтэй байх ёстой үйлдвэрлэгч тодорхойлдог. DMC-ийг хэтрүүлэх нь тоормосны гүйцэтгэл, түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлд нөлөөлж, хэт халалтаас болж дугуй хагарах магадлалыг нэмэгдүүлдэг тул үүнийг хэтрүүлэхгүй байх нь дээр.

Приус хэр удаан явах вэ?

Бага жин гэдэг нь түлш, цахилгаан бага зарцуулна гэсэн үг. Тиймээс Тоёота хамгийн хөнгөн загварыг сонгосон. Гэсэн хэдий ч батерейнууд нь жинтэй бөгөөд энгийн тооцоогоор Prius Plug-In нь ердөө 315 кг жинтэй болохыг харуулж байна.

Тиймээс машины жин нь жолоочгүй, 90% түлштэй жин юм. Дөрвөн хүн ба тэдний ачаа тээш - 4 * (68 + 7) - 300 кг жинтэй, гэхдээ бид өөр 10% түлш нэмнэ. Prius-ийн сав нь 43 литр багтаамжтай - 0,755 кг/л-ийн жишиг түлшний нягттай үед бүтэн сав нь 32 кг жинтэй. Тиймээс 3,2 кг нэмнэ. Тэгэхээр шатахуун, иж бүрэн зорчигч, тэдний ачаа тээштэй бол бид стандартын бус ачаа тээшний хувьд 11,8 кг байна. Ялангуяа Prius Plug-In-д дөрвөн том чемодан хийх зай байхгүй тул сайхан сонсогдож байна.

Гэсэн хэдий ч энэ бол зөвхөн онол юм. Практикт дунджаар 78,75 кг жинтэй дөрвөн хүн машинд сууж болно. Ачаа тээшэнд нэг кг ч үлдээгүй - гэхдээ энэ байдал бодит байдлаас салаагүй байна. DMK-ийг давахын тулд найзуудтайгаа сургалтанд явахад хангалттай (бэлтгэл дууссаны дараа арай дээрдэж магадгүй :-))

Нэг зүйл тодорхой байна: DMC-ийн үзэж байгаагаар онолын хувьд ч, практикийн хувьд ч онгоцонд сууж буй тав дахь хүн зүгээр л тохирохгүй байна.

Яагаад ийм зүйл болох ёстой гэж?

1л/100км түлш зарцуулж, 50км зайд хүрэхийн тулд тийм ч хүнд биш батерейг ашиглахын тулд Toyota машины жинг багасгах шаардлагатай болсон. Одоо мөрдөж байгаа батлах журмын дагуу тээврийн хэрэгсэл бүрийн шатахуун зарцуулалтыг 100 кг-ын даацаар шалгадаг. Бага жин нь туршилтын явцад түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Магадгүй Тоёота Приус Plug-In-ийг бүтээхэд үр дүнд хүрэхийн тулд ийм эрэл хайгуул давамгайлсан байх. Энэ нь үнэндээ таван хүнд тохирохгүй байж магадгүй, учир нь түүний дизайн хэтэрхий хөнгөн бөгөөд хэт ачаалал нь сөрөг үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Хэн нэгэн инженерүүдийг хэтэрхий хүчтэй шахав уу? (хэдийгээр бид энэ удаад Приусгейтийг хүлээж байгаа биш).

Эсвэл Prius худалдан авагчдын дийлэнх нь 2+2 загварын гэр бүлүүд бөгөөд тавдугаар байр илүүдэхгүй болов уу?

Эцсийн эцэст Тоёота энэ баримтыг зөвхөн эрлийз хөтөчийн эд ангиудыг илүү сайн задлахад ашигласан болов уу?

Эцсийн эцэст тав дахь суудалгүй болоход юу нөлөөлснийг бид мэдэхгүй ч Томек шиг үйлчлүүлэгчид практик байдлыг илүүд үзэх нь гарцаагүй, тэр ч байтугай насанд хүрсэн зорчигчид бүрэн дүүрэн байх үед ачаа тээш нь хоосон байх ёстой гэдгийг мэддэг байсан ч гэсэн. Ямар ч тохиолдолд хүүхдүүд насанд хүрэгчдийнхээс хамаагүй бага жинтэй байдаг тул Томекийн хувьд энэ нь DMC-ээс хамаагүй илүү байх болно. Мэдээжийн хэрэг, Томек түлш, цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ бага зэрэг өндөр байх талаар санаа зовохгүй байх болно - Prius-ийн эдийн засаг ихэнх машинд хүрэх боломжгүй юм ...