Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Зелена Королла
Агуулга
Аурис ажлаа сайн хийж, Тоёота корпорацийг Европын үйлчлүүлэгчдэд тохирсон түвшинд хүргэхэд зарцуулсан цаг хугацааг богиносгосон бөгөөд энэ нь бидний зарим хэсэгт, ялангуяа материал, хийц, дуу чимээний түвшин гэх мэт. Бусад загвараас өндөр стандарт. Энх тайван. Гэсэн хэдий ч: алдар нэр, түүхийн дараа ч гэсэн энэ нь Corolla нэртэй өрсөлдөх чадваргүй байсан тул Тоёота Королла эргэж ирснийг зарлахад (энэ нь анхнаасаа төлөвлөсөн үү эсвэл зах зээлийн хариу үйлдлийн хариу үйлдэл байсан уу) гайхах зүйл алга. .
Corolla 20 жилийн хугацаанд 12 сая гаруй ширхэг борлуулсан байна.Үүний нэг хагас сая нь Европт байдаг тул Тоёота зах зээлд гаргахаасаа өмнө шинэ загварын бүх нарийн ширийнийг нарийвчлан авч үзэх нь тодорхой байна. Тиймээс зөвхөн Европ төдийгүй бусад худалдан авагчдын санааг зовоож буй согогтой ижил загварыг зах зээлд нийлүүлэх боломжтой болсон нь илүү гайхалтай юм. Шинэ Corolla -ийн мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн тухайд нийгмийн сүлжээн дэх тоймууд үнэхээр ширүүн байсан.Тийм ээ, энэ нь бас зөв юм. Тиймээс, Короллагийн цорын ганц мэдэгдэхүйц сул тал болох мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системээс эхэлье. Олон хүмүүс үүнд санаа зовохгүй байх болно, зөвхөн машинд радио ашигладаг хүмүүс дараагийн догол мөр рүү аюулгүйгээр шилжиж болно, гэхдээ өөрөөр хэлбэл: систем нь хэтэрхий удаан бөгөөд хангалттай уян хатан биш юм. Үндсэн дэлгэц нь үргэлж навигацийн газрын зурагтай байдаг (бусад сегментүүдийг өөрчлөх боломжтой, гэхдээ энэ нь биш), газрын зураг нь үргэлж хойд зүг рүү чиглэсэн байдаг (жишээлбэл, навигацийн дотроос та 3D харагдацыг тохируулж болно, гэхдээ тийм биш). үндсэн дэлгэц рүү). Нэмж дурдахад, системд Apple CarPlay болон AndroidAut байхгүй (энэ нь удахгүй гарах бөгөөд одоо байгаа машинуудын мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг шинэчлэх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй) бөгөөд түүний доторх графикууд нь илүү дуусаагүй байна. Жишээ нь, Corolla-г туршиж байсан дижитал хэмжигч.
Тиймээс бид хамгийн том хасах зүйлийг даван туулсан бөгөөд одоо Corolla -ийн үлдсэн хэсэгт анхаарлаа төвлөрүүлж чадна.... Хэмжигч нь бичсэнчлэн бүрэн дижитал хэлбэртэй боловч сонирхолтой нь зүүн ба баруун аналог хурд хэмжигч (эрлийзэд огт хэрэггүй), түүнчлэн зөв температур, түлшний тоо хэмжээ (тоон хэмжигчийн нэг хэсэг болох боломжтой) байдаг. Товчхондоо: санаа нь гайхалтай, гүйцэтгэл нь (зөвхөн) сайн. Илүү уян хатан байдал (ялангуяа өөрийн өгөгдөл, өнгө сонгох чадвартай бол) үнэлгээ нь илүү өндөр байх болно. Гэхдээ бид дижитал хэмжигч рүү (дээд тавыг авах ёстой) толгой дохио өгөх дэлгэц нэмэхэд Corolla (мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийг үл харгалзан) түүнтэй харилцах тухай сэтгэгдлийг эерэг хэвээр үлдээдэг.
Жолоодлогын талаар юу хэлэх вэ? Шинэ XNUMX литрийн холимог эрлийз хөдөлгүүр нь маш их амжилтанд хүрсэн.. Энэ нь 1,8 литрийн багтаамжтай адил хэмнэлттэй биш боловч ялгаа нь ойролцоогоор хагас литр юм (бид 1,8 литрийн холимог хувилбарыг норм болгон авч үзвэл яг тодорхой тоо тодорхой болно) - илүү хүчирхэг авчирдаг бүхний хямд үнэ. эрчим хүчний нэгжийн угсралт. Энэ нь зөвхөн дээд зэргийн гүйцэтгэлийн тухай биш (мөн "Герман" хурдны зам руу хурд нь нэмэгдэх тусам энэ Corolla сайн хурдалж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлэх нь сайхан байдаг), энэ нь бага хурдтай үед хэр бүрэн эрхт байдлын тухай юм. Хүч чадал, эргэлтийн момент дууссаны улмаас сул нэгж аль хэдийн өндөр хурдтай авирч байх үед энэ нь хоёр мянгаас бага хурдаар эргэлдэж, хөтчийн цахилгаан хэсэгт маш их тусалдаг бөгөөд ерөнхийдөө маш чимээгүй жигд боловч шийдэмгий байдаг. Хэрэв та илүү сул эрлийзийг бууруулахаар төлөвлөж байгаа бол (үнийн зөрүүг ойролцоогоор хоёр мянга орчим) хасах гэж байгаа бол бид танд туршилтын жолоодлогын хувьд илүү хүчирхэг машин жолоодох ёсгүйг анхааруулж байна.... Үгүй бол эцсийн шийдвэр гаргахад та найдваргүй байдалд орох болно.
Corolla нь шинэ Toyota TNGA дэлхийн платформ (TNGA-C хувилбар) дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь мөн шинэ Prius болон C-HR загварыг бүтээжээ.. Тиймээс энэ нь Auris-ээс том бөгөөд энэ нь TS-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь 10 см урт, улмаар арын суудалд илүү их зайтай, түгжрэл нь гол сул тал байсан бөгөөд үүнээс гадна TS-ийн станцын вагон хувилбарт хамгийн тод харагддаг. Мэдээлэл- Таван хаалгатай Короллагийн энтертайнмент систем нь өмнөх хувилбарын хамгийн сүүлийн харьцуулалтын туршилтанд илүү сайн байр суурь эзэлдэг. Corolla станцын вагон нь гэр бүлийн машинд хангалттай зайтай, энэ нь арын суудал эсвэл тээшний зайтай байсан ч хамаагүй.
Дотоод засал нь одоо Европын автомашины амтанд маш ойрхон байна. (гэхдээ мэдээж зарим Германых шиг хатуу, геометрийн хувьд биш), сайн хийгдсэн, сайн боловсруулсан, туслах системийн бүрэн багцтай (идэвхтэй аялалын хяналттай, мөн машинаа зогсоож асаадаг, гэхдээ үнэн бол сүүлийнх нь маш сайн хийдэг. , магадгүй хэтэрхий зөөлөн ч байж магадгүй) хийн дөрөө хийхэд туслах нь зүйтэй юм) ийм Corolla нь маш тохь тухтай төдийгүй маш аюулгүй машин юм. Бид эгнээ хамгаалах системд арай илүү хөндлөнгөөс оролцохыг хүсч болох байсан, гэхдээ нөгөө талаас зарим жолооч нар жолоодлогыг Европын зарим машинд ашигладаг шиг эргүүлэх хүчийг эргүүлэхийг оролдоогүй нь таалагдсан. машинууд. ...
Тэгээд явах эд анги? Бага дугуй нь хэтэрхий хатуу байж магадгүй, гэхдээ бидний туршилтын дугуй нь нэмэлт 18 инчийн дугуйтай байсан бөгөөд хэрэв та 17 инчийн зайтай байвал туршлага нь зам дээр илүү сайн байх болно (үүнийг спортлог гэж хэлж болохгүй, гэхдээ нэлээд динамик, урьдчилан таамаглахад аюулгүй). ) гэхдээ би үүнд гомдоохгүй.
Ийм Corolla TS нь тамирчин биш ч гэсэн аятайхан спортлог (эсвэл ядаж динамик) дүр төрхтэй боловч дунд ангийн маш чадварлаг гэр бүлийн цуваа бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлээс татгалзахыг хүсдэггүй хүмүүст зориулагдсан болно. бага хэрэглээ, гэхдээ дизель түлш худалдаж авахыг хүсэхгүй байгаа нь маш сайн сонголт юм - ялангуяа амласан мэдээллийн зугаа цэнгэлийн шинэчлэлтийг авах үед. Хэрэв надад одоо байгаа бол бусад машин нь үүнийг хүртэх ёстой тул би бас өндөр үнэлгээ авах байсан. Хэрэв…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - үнэ: + XNUMX рубль.
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.503 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 31.400 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 33.503 € |
| Эрчим хүч: | 132 кВт (180 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг км / цаг |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 5 км -ийн ерөнхий баталгаат хугацаа, HSD угсралт дээр 100.000 жил эсвэл 10 5 км -ийн баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн эрлийз батерейны баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн хязгааргүй миль сунгасан баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км буюу жилд нэг удаа км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 5.618 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 1.228 XNUMX € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 21.359 XNUMX € |
| Албан журмын даатгал: | 2.550 XNUMX € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | 38.274 € 0,38 (км зардал: € XNUMX / км ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаманд - бензин - хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80,5 × 97,62 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.987 см3 - шахалтын харьцаа 14:1 - хамгийн их хүч 112 кВт (153 морины хүч) .) 6.000 эрг / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 19,5 м / с - тодорхой хүч 56,4 кВт / л (76,7 морины хүч / л) - 190-4.400 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 5.200 Нм - толгой дахь 2 camshafts (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - электрон түлш шахах. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 48 кВт, хамгийн их эргэлт 202 Нм ¬ Систем: хамгийн их хүч 132 кВт (180 морины хүч), хамгийн их эргэлт np |
|---|---|
| Зай: | NiMH, np kWh |
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - e-CVT хурдны хайрцаг - np харьцаа - np дифференциал - 8,0 J × 18 обуд - 225/40 R 18 Вт дугуй, гулсалтын хүрээ 1,92 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/ц 8,1 сек - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 89 г/км - цахилгаан хүрээ (ECE) np |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | фургон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS , цахилгаан зогсоолын тоормосны арын дугуй (суудал хооронд шилжих) - арааны тавиур бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.560 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.705 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 750 кг, тоормосгүй: 450 кг - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.650 мм – өргөн 1.790 мм, тольтой 2.0760 1.435 мм – өндөр 2.700 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.530 мм – зам урд 1.530 мм – арын 10,8 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870-1.120 мм, хойд 600-840 мм - урд өргөн 1.480 мм, арын 1.450 мм - толгойн өндөр урд 870-930 мм, хойд 890 мм - урд суудлын урт 490 мм, арын суудал 470 мм, жолооны хүрдний диаметр 370 цагираг мм - түлшний сав 43 л. |
| Хайрцаг: | 581-1.591 л. |
Бидний хэмжилт
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Одометрийн төлөв: 5.787 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 140 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,4 л / 100 км л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,4 м |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,4 м |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 59dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 66dB |
Ерөнхий үнэлгээ (446/600)
Таван хаалгатай хувилбараас ялгаатай нь капотыг харьцуулах туршилтын үеэр давчуу арын вандан сандал дээр бага зэрэг түлхэгдсэн (мэдээлэл зугаа цэнгэлийн системээс гадна) Corolla станцын вагон нь цэвэршүүлсэн, өргөн уудам гэр бүлийн машин юм.
Такси ба их бие (92/110)
Таван хаалгатай хувилбар нь арын хэсэгт хавчуулагдсан, дугуйны тэнхлэг илүү урттай тул тэрэг явахгүй ч суудал нь илүү тохь тухтай байх болно.
Тайтгарал (78
/ нэг)Чимээгүй хөтөч нь зорчигчдын тав тухыг хангадаг боловч мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем, холболт нь үүнийг бууруулдаг.
Дамжуулах (59
/ нэг)Илүү хүчирхэг гибрид хөтөч бол маш сайн сонголт юм. Хүчирхэг хэрнээ маш хэмнэлттэй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (74
/ нэг)Королла бол тамирчин биш боловч Аурисаас хөнгөн жилийн өмнө бөгөөд ангийнхаа шилдгүүдтэй харьцуулах боломжтой юм.
Аюулгүй байдал (89/115)
Туслах системийн хомсдол байдаггүй, гэхдээ тэдний зарим нь илүү сайн ажиллах боломжтой байсан нь үнэн юм.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (54
/ нэг)Ийм Corolla нь хямдхан биш юм. Шатахууны хэмнэлт маш бага байх болно, гэхдээ мянган үнийг хямдруулах нь илүүц болохгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
бүрэн хөтөч
тусламжийн системийн баялаг багц
