Туршилтын хөтөч Toyota Corolla: түүх үргэлжилж байна

Бестселлерийн шинэ хэвлэлт бүхий бидний анхны туршилт

Тоёота Короллагийн шүтэн бишрэгч эсвэл эсрэгээрээ энэ загвар нь дэлхийн салбарт чухал ач холбогдолтой гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Учир нь энэ нь түүхэн дэх хамгийн их борлуулалттай загвар юм. Арван хоёр дахь үеийн Corolla зах зээлд гарахаас өмнө өмнөх үеийнх нь 45 сая гаруй ширхэг зарагдсан байв. Баримт нь Японы авсаархан загварын хэвлэл бүр нь огт өөр бүтээгдэхүүн тул аль машин түүхэн дэх хамгийн их борлуулалттай машин вэ гэсэн асуултыг сайтар судлах шаардлагатай бол шагналыг "яст мэлхий" хүртэж магадгүй юм. ”. "VW-ийн тухай, учир нь үйлдвэрлэсэн бүх арван жилийн хугацаанд энэ нь дизайн, технологийн хувьд ч эрс өөрчлөгдөөгүй. Гэсэн хэдий ч энэ хоёр тохиолдолд Королла титмийн төлөөх гурав дахь өрсөлдөгч болох VW Golf-ыг тэргүүлж байна. Королла цоо шинэ хэлбэртээ эргэн ирлээ - хагас зуу гаруй жилийн турш дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа хүмүүсийг тив болгонд бараг ижил хэмжээгээр татаж чадсан авсаархан загвар нь шинэ амжилт гаргахад бэлэн боллоо.

Илүү өвөрмөц дүр төрх

Загварын шинэ хувилбар нь C-HR жижиг SUV болон хамгийн сүүлийн үеийн эрлийз анхдагч Prius загваруудаас аль хэдийн мэддэг болсон Тоёота Глобал Архитектурын Платформ, товчоор TNGA дээр суурилжээ. Худалдан авагчид гурван үндсэн биеийн хэв маягийг сонгох боломжтой - динамик чиг баримжаатай бөгсгүй, сонгодог седан, функциональ вагон. Энэхүү загвартай бидний анхны учрал бол хамгийн сүүлийн үеийн дээд зэрэглэлийн Luxury седан болон Prius-аас зээлсэн 122 морины хүчтэй гибрид хөдөлгүүртэй байсан. Удалгүй бид танд загварын бусад өөрчлөлтүүдийн талаарх сэтгэгдлээ танилцуулахыг хичээх болно.

Шинэ загварт анзаарагдахгүй байх хамгийн эхний зүйл бол урд талын байрлал юм. Энэ нь бидний Corolla гэж төсөөлж байсан дутуу загварт бараг л зоримог юм. Хром бүрээстэй маш нарийхан сараалжны хажуу талд хурц үзүүртэй бараан гэрэл байдаг бөгөөд урд бампер нь том цонхоор ялгагдана. Бумеранг санагдуулам урд бампер дахь босоо элементүүдийг хром элементээр тодруулсан бөгөөд арай өөр хувилбарыг машины арын хэсэгт олж болно. Намхан урд, өндөр үзүүртэй нуруу, харьцангуй их хром обуд нь АНУ-ын зах зээлийн Тоёота седануудыг санагдуулдаг бөгөөд энэ нь хуучин тивийн өрсөлдөгчдөөс ялгарах онцлог юм.

Өндөр түвшний тоног төхөөрөмж нь зөөлөн хуванцар, төгөлдөр хуурын паалан, арьс ширний хослолыг багтаасан болно. Гараар тохируулах суудал нь хажуу ба нурууны дэмжлэгийг сайн өгдөг. Ердийн дээд түвшний дотоод орон зай. 361 литрийн багтаамж нь тийм ч том биш боловч зайгаа шалан дээр суулгасны үр дүн юм.

Тоёота корпорацийн ихэнх хэсэгт дизель хөдөлгүүр санал болгохгүй байх бодлогын шийдвэр гаргасан тул Corolla гэх мэт тул эрлийз дээр логик анхаарлаа хандуулж байна. 1,8 литрийн хөдөлгүүртэй, 122 морины хүчин чадалтай, сайн мэддэг системээс гадна. Энэхүү загвар нь хоёр литрийн 180 морины хүчтэй цоо шинэ хөдөлгүүртэй. системийн хүч. Магадгүй илүү консерватив седан худалдан авагчдын хүлээлтээс үүдэлтэй байж магадгүй юм.Энэ нь зөвхөн сул эрлийз хөтөч эсвэл байгалиас заяасан 1,6 литрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (биеийн бусад загваруудад 1,2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй) санал болгож байгаа бөгөөд илүү хүчирхэг эрлийз нь нэн тэргүүний зорилт хэвээр байна бөгсгүй, станцын вагон.

Тоёотагийн нэр томъёонд CVT гэсэн нэр томъёо хэвээр байгаа боловч (Тоёота эрлийзүүдийн хувьд аль хэдийн сонгодог болсон) хоёр мотор үүсгэгч ба гаригийн араатай хөтөч нь вариаторын дамжуулалттай ямар ч холбоогүй юм. Түүний хэрэглээ нь механик, сонгодог автомат хурдны хайрцаг, DSG хурдны хайрцгуудын адил дамжуулалт нь шатахууны нэгжийн ажиллагааг янз бүрийн үе шат дамжуулахгүйгээр хангаж байгаатай холбоотой юм.

Шинэ систем дэх "өргөлт" ба "резин" хурдатгалын онцлог нөлөө буурч байгаа боловч дор хаяж 1.8 хувилбар дээр ач холбогдол багатай биш юм. Хотын орчинд Corolla гэртээ байгаа юм шиг мэдрэмж төрүүлж, эрлийз цахилгаан хөдөлгүүрийнхээ давуу талыг бүрэн ашиглаж, ихэнхдээ чимээгүй, хэмнэлттэй, үр ашигтай ажилладаг. Гэсэн хэдий ч зам дээр урьдын адил динамик нь хоёрдогч ач холбогдолтой юм шиг санагдаж, өргөх үед хөдөлгүүр нь ихэвчлэн 4500-5000 эрг / мин хүртэл хурдацтай явагддаг бөгөөд энэ нь дууны дэвсгэрийн ноцтой доройтолд хүргэдэг. Хэт хурдтай хурдатгал гүйцэж түрүүлэх эсвэл бусад хэрэгцээний хэв маяг нь мөн адил ялгаатай биш юм. Ийм нөхцөлд туршилтын хосолсон мөчлөгт зуун километр тутамд 5,8 литр, хотод таван хувиас доош унасан хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, 7 л / 100 км-ээс дээш утгатай болжээ. Нөгөөтэйгүүр, тоормослох, сэргээн босгох, холимог эсвэл цэвэр цахилгаан хөтөч гэх мэт янз бүрийн жолоодлогын горимуудын хоорондох шилжилтүүд хоорондоо уялдаатай, бүрэн үл үзэгдэх байдгийг дахин дурдах нь зүйтэй болов уу.

Илүү динамик замын хөдөлгөөн

Шинэ Corolla-г булангаас нь атгах нь биеийн 60 хувиар илүү бат бөх чанарыг гэрчилдэг - машин тэднийг өмнөхөөсөө хамаагүй илүү хүсэл зориг, өөртөө итгэлтэйгээр авч явдаг. Түдгэлзүүлэлт нь MacPherson маркийн урд ба олон холбоостой бөгөөд дасан зохицох сааруулагчийг сонголт болгон авах боломжтой бөгөөд Corolla нь стандарт Toyota загварт байдаггүй чанарыг харуулж эхэлсэн. Маш тааламжтай жолоодлогын бас нэг хүчин зүйл бол Тоёотагийн инженерүүд өөрсдийн эрлийз загварт эргэлздэг, заримдаа тогтворгүй тоормосны дөрөөний мэдрэмжийг эцэст нь цэгцэлж чадсан явдал юм - шинэ Corolla-ийн тусламжтайгаар цахилгаан болон стандарт тоормосны хооронд бүрэн шилжилт хийсэн. үл үзэгдэх тул та ямар ч нөхцөлд аюулгүй байдлыг мэдэрдэг.

Үнийн хувьд Тоёота маш боломжийн хандсан: эрлийз седангийн үнэ тохиргооноос хамааран 46-аас 500 лева, шинэ хоёр литрийн гибрид хөтөчтэй бөгсгүй - 55-аас 500 лева, мөн хамгийн үнэтэй нь станцын вагон 57. Панорамик дээврийн эрлийз нь ойролцоогоор 000 левний үнээр зарагддаг. Хамгийн боломжийн үнэтэй Corolla бол 60 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бөгсгүй бөгөөд 000 б.г. Эсвэл 2.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүртэй седан ч мөн адил үнэтэй.

Текст: Божан Бошанаков

Зураг: Toyota