Toyota Camry - цахилгаанжсан буцах

Тоёота хуучин тивдээ хамгийн алдартай седанаараа эргэн ирлээ. Энэ алхамыг хийх шийдвэр хаанаас гарсан бэ? Энэ Польштой ямар холбоотой вэ? 

Энэ бол энгийн. Хэдэн жилийн өмнө, Польшид хайртай, маш алдартай Avensis загварын хамгийн сүүлийн үеийн нүүр царайны нээлтийн үеэр Японы концернийн төлөөлөгчид дараагийн үеийн Avensis-ийг төлөвлөөгүй гэдгийг нуугаагүй. Энэ нь дор хаяж хоёр хүчин зүйлээс шалтгаална. Нэгдүгээрт, явах эд ангиудын платформ нь эрлийз хөтөчийг ашиглах боломжгүй болгосон бөгөөд энэ нь өнөөдөр Тоёота загваруудад дизель хөдөлгүүрийг орлуулж байна. Хоёрдугаарт, энэ бол Европын зах зээлийн бодит байдалд тохирсон, энд (Их Британи) үйлдвэрлэж, санал болгож буй загвар юм. Гэсэн хэдий ч олон жилийн турш сонгодог дундаж давхарга (дээд зэрэглэлийн брэндүүдээс бусад) ноцтой хямралд орсон. Хэдэн жилийн өмнө Сузуки, Хонда, Ситроен нар энэ сегментийн төлөө тэмцэхээ больсон, Фиат, Ниссан нар бүр эрт гарч ирсэн. Харин Тоёота эргэлзэж байсан: Авенсисын үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрсэний дараа тэр ч бас бууж өгч, өсөлтийн өсөлтийг даван туулах кроссоверуудад анхаарлаа хандуулж, эсвэл ... бэлэн ... ашиглах боломжтой болно. нэг.

Шилдэг борлуулалттай

Тоёота Камри нь олон жилийн турш АНУ-ын хамгийн алдартай седан байсан бөгөөд дотоодын өрсөлдөгчдөө, тэр дундаа хуучин Детройт аваргуудаас хамаагүй хол байлгасаар ирсэн. Camry-ийн жилийн борлуулалт 400 6 ширхэг байдаг. хуулбар. Гадаадад энэ нь ердийн дундаж давхаргын төлөөлөл гэж тооцогддог бөгөөд Европт нэг удаа санал болгож байсан ч Форд Хилэнц эсвэл Опел Омега хоёрын хажууд байрлуулсан ховилын өндөр байрлалтай байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь зууны сүүлийн арван жилд хамаарах байсан бөгөөд өнөөдөр ямар ч хамааралгүй болсон. Европ дахь дунд ангиллын седанууд хагас метрээр өссөн бөгөөд хэмжээ, өргөн цар хүрээгээрээ Америкийн ижил төстэй машинуудаас дутахгүй байна. Хамгийн сайн жишээ бол Мазда, Киа Оптима нар бөгөөд хоёулаа дундаж давхаргад өөрсдийн брэндийг төлөөлдөг. Тэгвэл яагаад Тоёота хамгийн сүүлийн үеийн дүр болох Камритай ижил зүйлийг хийдэггүй юм бэ?

Үзэсгэлэнтэй (мөн үнэтэй), аймшигтай

Хэрэглэгчдэд танил болсон нэрээр шинэ загваруудыг сурталчлах нь хэдэн арван жилийн өмнө мэдэгдэж байсан тул 1978 онд танилцуулагдсан энэхүү цувралын анхны седаныг Celica Camry гэж нэрлэжээ. Үүний эсрэгээр спортлог Gran Turismo-г Celica Supra гэж нэрлэдэг байв. Дөрвөн жилийн дараа Камри "ганцаараа" нэр хүндээ өсгөхийн тулд ажилласан. Тэрээр 1987 онд 1991 оноос хойш гурав дахь үе (Селика Камриг тооцохгүй) манай улсад харьцангуй өндөр нэр хүндтэй болсон тул тэрээр өөрчлөлт хийхээс өмнө манай улсад албан ёсоор орж ирсэн. Хоёр жилийн дараа Польшийн засгийн газар импортын машинд хориотой татвар ногдуулснаар томоохон хямдрал дуусав.

100-р зууны том, тохилог Тоёотагийн шүтэн бишрэгчид Camry худалдаж авах боломжтой байв. Энэ нь хямдхан худалдан авалт биш байсан бөгөөд тэр үед Avensis-ийг сайн гүйцэтгэлтэй, 2,4 130 PLN хүртэлх төсөвтэй, Camry илүү үнэтэйгээр захиалж болно. Дараа нь 6 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй хувилбар нь ойролцоогоор 3.0 190 zlotys болон V2004 мянга орчим үнэтэй байв. злоти Борлуулалтыг зогсоох шийдвэрийг дээрээс нь доош нь хийсэн бөгөөд энэ жил Европын өнцөг булан бүрээс Камриг эргүүлэн татсан.

Дунд анги

Арван таван жилийн дараа буцаж ирэх цаг болжээ. Энэ удаад найм дахь үе нь дунд түвшний седан болох тул өгөөж нь том, үнэ нь (харьцангуй) дунд зэрэг байх ёстой. Хүссэн ч хүсээгүй ч Тоёота Европт бараг байдаггүй дээд зэрэглэлийн дунд ангиллын седануудаас өөр сонголтгүй байв.

Хэмжээний харьцуулалт нь эргэлзээ төрүүлэхгүй. Нэг талаараа шинэ Camry нь одоо байгаа Avensis-ээс илүү гарсан бол нөгөө талаасаа өрсөлдөөний дунд байна. 4885 мм-ийн урттай энэ нь "өмнөх загвараасаа" 135 мм урт боловч дээд амжилтыг эвдэж буй урт Опел Инсингиагийн ард 12 мм-ээр хоцорчээ. Тэнхлэг хоорондын зай нь 2825 мм бөгөөд энэ нь Avensis-ээс 125 мм урт боловч Insignia болон Mazda 5-аас 6 мм богино. Camry нь мөн 1840 мм өргөнтэй сүүлийнхтэй төстэй юм. Өндөр (1445 мм) шинэ Toyota нь "дундаж" Опелтэй ижил юм. Camry-ийн их бие нь мөн багцын төвд байдаг. Энэ нь 524 литр багтаамжтай бөгөөд энэ нь Avensis-ээс 15 литрээр илүү бөгөөд их биений хувьд Mazda 6 (480 литр) эсвэл Insignia (490 литр) -ийг давж, харин VW Passat (584 литр) эсвэл Skoda Superb (625) -аас илт доогуур байна. литр). .

Баян интерьер

Гадна хэмжээ нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн Camry нь Avensis-ээс илүү том бүхээгийг санал болгодог. Үүнээс гадна лимузин шиг тав тухыг санал болгодог. Үнэн бол дээд амжилт тогтоосон Skoda Superb шиг зай байхгүй, гэхдээ маш их зай байгаа бөгөөд нэмэлт хэрэгслүүд арын суудалд зорчигчдыг хүлээж байна. Арын суудлын арын хэсэг нь тухлах боломжтой бөгөөд том төв гарын түшлэг нь тав тухтай бүсийн хяналтын самбарыг нуудаг. Үүнд: халаалттай суудал, гурван бүсийн агааржуулагч (жишээлбэл, арын суудалд зориулсан тусдаа бүс), мультимедиа удирдлага, арын нарны хаалт.

Урд тал нь үүнээс ч муу зүйл биш, Camry бол зөвхөн VIP тээвэрлэхэд чиглэсэн салон биш юм. Багажны самбар нь 2 эсвэл 7 инчийн Toyota Touch 8 мэдрэгчтэй дэлгэц, TFT (7 инчийн) багажны кластер дэлгэц, мэдээллийг салхины шилэнд шууд тусгадаг толгой дэлгэцийг санал болгодог. Camry нь шинэ навигацийн системийг дебютээ хийх бөгөөд ухаалаг гар утсыг утасгүй цэнэглэх эсвэл агаар ионжуулагч хэлбэртэй тансаг хэрэгсэл гэх мэт шинэ зүйлүүд байх болно. JBL дууны систем хөгжим сонирхогчдыг хүлээж байна.

Хоёр мотор

Шинэ Camry нь аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангадаг. Toyota Safety Sense нь стандарт бөгөөд хамгийн дэвшилтэт хувилбарыг агуулдаг. Үүнд яаралтай тоормослох, явган зорчигчийг илрүүлэх, эгнээнээс гарах сэрэмжлүүлэг, идэвхтэй аялалын удирдлага, автомат холын гэрэл, замын тэмдэг таних зэрэг орно.

Бүрээсний доор та Toyota инженерүүдийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг олж харах боломжтой. Хамгийн сүүлийн үеийн дөрөв дэх үеийн THS II эрлийз нэгжийг тэнд байрлуулсан. Үүний үндэс нь Аткинсон горимд ажилладаг 2,5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь олон жилийн туршид мэдэгдэж байсан загвар биш боловч эхнээс нь боловсруулсан бөгөөд 41% -ийн дулааны үр ашигтайгаар тодорхойлогддог. Системийн нийт хүч нь 218 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь машины сайн динамикийг баталгаажуулдаг. 0-100 км / цаг хурдасгахад 8,3 секунд зарцуулдаг бөгөөд NEDC стандартын дагуу түлшний дундаж зарцуулалт 4,3 л / 100 км байна. Зохион байгуулалт нь АНУ-ын зах зээлд зориулсан загваруудтай ижил тул "гадаадад" илүү бодитой стандартууд нь дунджаар 5,3 л / 100 км түлш зарцуулдаг гэж сэжиглэж болно. Цахилгаан мотор нь 120 морины хүчтэй, батерейны хүчин чадал 6,5 Ah. Үүний ачаар нэг цахилгаанаар та 125 км / цаг хурдтай хөдөлж чадна.

Тоёота Европын зах зээлийн хэрэгцээнд зориулж явах эд ангиудыг дахин зохион бүтээсэн. Түдгэлзүүлэлт нь АНУ-ын зах зээлийн спорт хувилбараас ч илүү хатуу, тоормосны систем нь том дискээр илүү үр дүнтэй, жолоодлого нь нарийн байдаг. Энэ бүхэн хэрхэн ажилладагийг бид эхний уралдаануудын үеэр олж мэдэх болно, гэхдээ одоогоор бид зарлалдаа сэтгэл хангалуун байх ёстой.

Комбо хувилбаргүй

Тоёота Мотор Польшийн хүчин чармайлтын ачаар Toyota Camry Европ руу буцаж байна. Манай улсад Авенсис маш сайн борлогдож байгаа тул үйлдвэрлэл нь жил орчим сунгагдсан бөгөөд манай улсад Camry нэр хүлээн зөвшөөрөгдөх нь маш өндөр түвшинд байна. Тиймээс борлуулалтын түвшин Avensis-ийнхээс арай доогуур байх ёстой ч гэсэн хүсэл эрмэлзэл өндөр байна. Энэ нь седан машины хязгаарлагдмал нийлүүлэлттэй холбоотой юм. Харамсалтай нь зардлаа нөхөхөд дэндүү бага зарагдах тул станцын вагон ирэхгүй байна. Өөр нэг тоормос бол бидний мэдэхгүй үнэ байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч брэндийн төлөөлөгчидтэй хийсэн анхны албан бус хэлэлцээрээс бид Camry-ийн үнийн жагсаалт нь Avensis-ийн илүү тоноглогдсон хувилбаруудтай давхцах ёстойг олж мэдсэн. Маш их хүч чадалтай цорын ганц эрлийз хувилбарыг авч үзвэл энэ нь сайн мэдээ юм. Гэхдээ Camry нь таван (!) обудтай байдаг тул дээд зэргийн сонголтуудын үнийг хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй түвшинд хүргэх уруу таталт байдаг. За, бид өөрсдөө "домог" -ын сүүлчийн хувилгаан дүрд хэр их мөнгө төлөхийг маш их сонирхож байна. Урьдчилсан худалдаа энэ жил эхлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд машин 2019 оны эхний улиралд (магадгүй XNUMX-р сард) дилерүүдэд ирэх төлөвтэй байна.