Туршилтын хөтөч Тоёота C-HR: ирийг хурцлах

Тоёотагийн компакт дизайны кроссоверын шинэчлэгдсэн хувилбарыг жолоодох

Тоёота загвар нь илүү хүчирхэг эрлийз хөтөч болохын тулд C-HR загвараа нүүр царайгаар зассан. Бид 184 морины хүчтэй шинэ хувилбартай танилцаж байна.

C-HR нь 2017 онд зах зээлд анх удаа гарч, шуугиан тарьсан. Мэдээжийн хэрэг, энэхүү амжилтын гол шалтгаан нь загвар дизайнтай холбоотой байв. Тоёотагийн эрлийз цахилгаан хөдөлгүүрүүд удаан хугацааны туршид фенүүдтэй байсан тул зөвхөн C-HR (Coupé High Rider-ийн товчлол) нь ихэвчлэн Европын чанарын Европын стандартад үнэхээр сонирхолтой хэв маягийг нэмж өгдөг.

Санал асуулгаар Тоёота загварын энэхүү загварыг худалдан авагчдын 60 хувь нь хийц загвартай тул сонгосон байна. Тэр үед хэлсэнчлэн C-HR эцэст нь Европын Тоёота болж хувирсан нь загвар дизайны ачаар хүмүүст таалагддаг, гэхдээ үл тоомсорлодог.

Байршлын өөрчлөлтийг маш болгоомжтой хийсэн бөгөөд агааржуулалт, офсет манангийн гэрлийг сайжруулсан урд бамбайгаар хязгаарласан, урд болон хойд гэрлийн шинэ график зураг, арын үзүүр, ялимгүй өөрчлөгдсөн гурван нэмэлт өнгө. C-HR нь өөртөө үнэн хэвээр байгаа бөгөөд нүүр царай өргөхөөс өмнө өмчлөгчид хуучирсан гэж санаа зовох шаардлагагүй болно.

Бүрээсний доорхи мэдээ

Илүү сонирхолтой зүйл нь бүрээсний доор нуугдсан байдаг. Prius-ийн одоогийн жолоодлогыг санал болгосоор байгаа ч үнэн хэрэгтээ C-HR ирснээр спортын амлалтаа биелүүлж чадахгүй байгаа нь үнэн юм. Гэсэн хэдий ч одооноос эхлэн уг загварыг компанийн шинэ эрлийз цахилгаан хөдөлгүүрийн хамт авах боломжтой болсон бөгөөд үүнийг бид шинэ Corolla-аас хэдийнээ мэддэг бөгөөд "Hybrid Dynamic Force-System" хэмээх гайхалтай нэртэй болжээ.

Энэ нь ердийн 1,8 литрийн хөдөлгүүрийн оронд хоёр литрийн хөдөлгүүртэй. Бензиний нэгжийг хоёр цахилгаан хөдөлгүүртэй хослуулсан бөгөөд тэдгээрийн бага нь үндсэндээ аккумулятор үүсгэгчээр ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүрийг асаахад ашигладаг. Том нь хөтөчийг цахилгаан зүтгүүрээр хангадаг.

Бензин хөдөлгүүрийн ялгаатай шинж чанаруудын дунд 14: 1-ийн ер бусын өндөр шахалтын харьцаа байдаг. Тоёота үүнийг дэлхийн хамгийн дулааны хэмнэлттэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж бардам хэлж байна. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь дээд тал нь 152 морины хүчтэй, харин цахилгаан хөтөч нь 109 морины хүчтэй. Хамгийн оновчтой нөхцөлд системийн хүч 184 морины хүчтэй. Энэ нь даруухан 122 морины хүчтэйгээс хамаагүй илүү ирээдүйтэй сонсогдож байна. 1,8 литрийн хувилбар.

Шинэ зай

Загварын батерейг мөн сольсон. 1,8 литрийн хувилбар нь бага оврын хүчин чадалтай лити-ион батерейны шинэ батерейг авсан. Хоёр литрийн хувилбар нь никель метал гидрид батерейгаар ажилладаг бөгөөд Тоёота нь C-HR-д илүү хөнгөн, илүү үр ашигтай шинэ цахилгаан дамжуулагч төхөөрөмж дээр анхаарлаа төвлөрүүлж байна. Нэмж дурдахад хоёр литрийн багтаамжтай загварын жолоодлогын болон явах эд ангиудын тохиргоо нь C-HR-ийн бусад хувилбаруудаас илүү спортлог юм.

Спортын амбиц уу? C-HR-ийн давуу талуудаас эхэлцгээе - жишээ нь, ялангуяа хотод машин цаг хугацааны маш их хувийг цахилгаанаар ажилладаг явдал юм. Хотын ердийн жолоодлогын хэв маягийн хувьд Toyota C-HR 2.0 ICE нь баруун дөрөөтэй болгоомжтой харьцвал түүнээс ч бага үнэтэй (хэрэв та хүчтэй дарвал хөдөлгүүр асдаг) үнэтэй байдаг нь үнэн юм.

Бас нэг зүйл бол 184 морины хүчтэй "эрлийз динамик эрчим хүчний систем" хэрхэн ажилладаг вэ. Бид хий дээр гишгэж, гаригийн дамжуулалтаар тоноглогдсон брэндийн бусад эрлийзүүдээс харж дассан зүйлээ олж авдаг - хурдны огцом өсөлт, дуу чимээ, сайн чанарын огцом өсөлт, гэхдээ субъектив мэдрэмж, хурдатгалын хувьд ямар нэгэн байдлаар байгалийн бус юм.

8,2 секунд бол машин зогсонги байдлаасаа 100 км / цаг хүртэл хурдлах хугацаа бөгөөд энэ нь сул хувилбараас бараг гурван секундээр бага юм. Гүйцэж түрүүлэх үед 1.8 ба 2.0 хувилбаруудын ялгаа нь илт харагдаж байгаа нь ноцтой давуу талтай нь мэдээжийн хэрэг сүүлийнх юм. Гэсэн хэдий ч хэрэв та хий дээр гарах алхам бүрт сэтгэл хөдөлгөм туршлага хүлээж байгаа бол та зөвхөн хэсэгчлэн сэтгэл хангалуун байх болно.

Замын жолоодлого нь C-HR-ийн хамгийн том борлуулалтын цэгүүдийн нэг юм, учир нь загвар нь зөөлөн, уян хатан, аятайхан тухтай байдаг. Зарим хүмүүс дасахдаа тоормосны дөрөөтэй ажиллах шаардлагатай болдог, учир нь цахилгаан тоормосноос ердийн хэлбэрт шилжих нь зарим талаараа хэцүү байдаг ч зарим дасгал хийсний дараа энэ нь саад болохоо болино.

Гаднах динамик, дотроо тийм ч өргөн биш

Toyota C-HR бол яг спортын загвар биш, энэ нь бас гэр бүлийн машин биш гэдгийг хэлэх цаг нь болсон гэдгийг бид тодрууллаа. Арын суудал дахь орон зай нь нэлээд хязгаарлагдмал, тэдгээрт нэвтрэх нь зах зээл дээр олоход хамгийн тохиромжтой зүйл биш юм (ихэвчлэн арын дээврийн налуу шугамтай тул), жижиг арын цонхнууд нь өргөн С баганатай хослуулсан нь маш сайн харагддаг. гадаа, гэхдээ чимээгүй мэдрэмжийг бий болгодог. Гэхдээ урд талын хоёр хүний ​​хувьд, магадгүй та ойрын зайд хэн нэгнийг арын хэсэгт авах шаардлагатай бол машин зүгээр л ажиллах болно, энэ нь түүний зорилго юм.

Тоёота стандартын дагуу орчин үеийн мультимедиа системд Apple Carplay, Android Auto, климатроник, LED гэрэл, Toyota Safety-Sense болон бусад орчин үеийн "нэмэлт" тоноглогдсон бол интерьер доторх материалын чанар эрс сайжирсан байна.

дүгнэлт

Тоёота C-HR одоо бүр ч илүү орчин үеийн харагдаж байгаа бөгөөд загвар нь загварыг борлуулах гол цэг хэвээр байх нь дамжиггүй. Илүү хүчирхэг эрлийз хөтөч нь урьд өмнө мэдэгдэж байсан 1,8 литрийн хувилбараас хамаагүй хурдан бөгөөд хотын хэрэглээ бага байдаг. Замын хөдөлгөөн нь динамик ба тайтгарлын хоорондын сайн тэнцвэр юм.