Toyota Avensis 3

• Видео

Энэ нь Авенсисын хувьд яг адилхан байсан бөгөөд (дурдсан хоёр шинж чанарыг эс тооцвол) өмнөх хоёр үеийн аль алинд нь ялгарч байгаагүй юм. Ялангуяа европчууд гадаад төрх, хүрэхэд мэдрэгддэг "чанарыг" мэдэрдэг гэж үздэг. Toyota -д тэд хуучин тивд үнэлдэг бусад гүйцэтгэлд аажмаар (мөн хэрэв бид өмнөх Carino E -ийг нэмбэл энэ нь бас хамаарна).

Энэ удаад тэд гурав дахь үеийн Avensis төслөөс гадна европ инженерүүдээ өргөнөөр ашигласан: эхний шатанд тэд Япон дахь Япон мэргэжилтнүүдтэйгээ хамтран ажиллаж, дараа нь бүх үйл явцыг Европ руу шилжүүлж, дуусгасан; дизайн, технологиос эхлээд үйлдвэрлэлд бэлтгэх хүртэл.

Энэхүү Авенсис нь толгойноосоо хөл хүртэл шинэ юм. Дугуйны тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөөгүй, өндрийн хувьд зөвхөн өргөн ба урд талын зүсэлт нь миллиметрээр (хоёр удаа яг 50 -аар) нэмэгдсэн байна. Гэхдээ платформ нь цоо шинэ, явах эд анги нь цоо шинэ боловч хэдийгээр энэ нь үгээр (мөн хэсэгчлэн зураг дээр) өмнөх үеийн технологитой нийцэж байгаа юм.

Тоёота шинэ Avensis-ийг дунд ангиас дээд ангилалд шилжүүлэхийг зорьж байгаа бөгөөд хамгийн хүчирхэг, хамгийн сайн тоноглогдсон хувилбарууд нь ижил хэмжээтэй ангийн тансаг зэрэглэлийн сегментэд хүрэх төлөвтэй байна. Тийм ч учраас Авенсис нь инноваци, жолоодлогын таашаал, хэлбэрт ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Гадна болон дотоод засал.

Загварын хувьсгал биш боловч энэхүү Авенсис нь седан эсвэл вагон (фургон) гэхээсээ илүү өөртөө итгэлтэй харагдаж байна. Хэд хэдэн хурц ирмэг, өндөр гуя, спорт хэлбэртэй бөмбөгөр дээвэр нь нүдийг шууд татаж, машиныг танигдахуйц харагдуулдаг. Шинэ интерьер нь арай бага илэрхийлэгддэг боловч Optitron төрлийн мэдрэгч, зөөлөн мэдрэгчтэй материалууд нь өндөр чанарын мэдрэмжийг өгдөг.

Дотор нь хар эсвэл хоёр өнгийн бамбай байж болно, хяналтын самбарын дунд хэсгийг янз бүрийн өнгө, гадаргуугаар будаж болно, гадаад төрх нь хэн нэгэнд таалагдахгүй байсан ч гэсэн дизайн, хийц, материалыг сайшааж магадгүй юм. Нэмж дурдахад ижил төстэй гадаад хэмжээсээр тэд дотроос бага зэрэг зай гаргаж, ачааны машины ачааны савыг нэмэгдүүлэхэд хялбар болгов (мөн тэр үед эзлэхүүнийг бага зэрэг нэмэгдүүлэв), жолоочийг арай том босоо жолооны хүрдтэй арай бага суудал болгов. .

Avensis-ийн хөдөлгүүрүүд нь алдартай машинуудаас гаралтай боловч тэдгээр нь ялангуяа бензин хөдөлгүүрүүд нь маш их засварын процессыг туулсан. Тоёотагийн Тоёотагийн оновчтой жолоодлого гэж тодорхойлсон зүйл бол өмнөх үеийн бүх мэдэгдэж, батлагдсан хөдөлгүүрийн технологи бөгөөд сайтар шинэчлэгдсэн. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд "давхар VVT-i" системд өөр нэг техникийн сайжруулалтыг нэмсэн (дамалтын өнцөгт дасан зохицох чадвар) - Valvematic (хүрээ).

Турбо дизель түлшний хувьд гүйцэтгэлийг сайжруулах, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэрэглээ, утааг бууруулах зорилгоор хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сайжруулсан (пьезо форсунк, 2.000 барын дүүргэлтийн даралт, шаталтын камерын хэлбэр, гулсах хэсгийг бага наалдамхай хөдөлгүүрийн тос болгон хувиргах). Ингэхдээ тэд хамгийн багадаа хөдөлгүүрийн бага эргэлтэд 1.400 орчим илүү өндөр эргүүлэх хүчийг авч чаджээ. Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн нэг бол цахилгаан турбочаржерын удирдлага, хамгийн сүүлийн үеийн оч залгуур юм.

Одооноос эхлэн бүх Avensis стандарт зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай, мөн хоёр төрлийн автомат хурдны хайрцагтай болжээ. 1, 8 ба 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийн хувьд тэдгээр нь батлагдсан хязгааргүй арааны харьцаа (CVT) дамжуулалтаас хамаардаг бөгөөд энэ нь долоон шатлалт (мэдээж автомат, гэхдээ гарын авлагын араа солих үед) дууриах чадвартай байдаг. ), тэд маш их итгэлтэй байгаа тул тэд Toyota-ийн урт хугацааны ирээдүйг (ялангуяа бензин хөдөлгүүртэй) урьдчилан таамаглаж байгаа боловч хос шүүрч авах боломжтой болохыг нээлттэй хэлэлцэж байна.

Турбо дизель (зөвхөн дунд чадалтай) нь гарын авлагын араа солих сонгодог автомат (6) хурдны хайрцгийн хувилбартай, спортын хөтөлбөртэй, хоёр дахь араагаас шүүрч авах түгжээтэй, дизель хөдөлгүүртэй хосолсон буурах хугацаатай.

Явах эд анги нь бидний хоёр дахь үеийн Avensis-ийн зарчмыг баримталдаг бөгөөд чухал өөрчлөлтүүд нь илүү өргөн зам, том дугуй, сайжруулсан жолоодлого (урд тэнхлэг) болон мушгирах хөшүүн чанар (арын тэнхлэг) юм. Тогтворжуулагчийг өөр өөрөөр суурилуулсан бөгөөд цахилгаан жолоодлого нь жолоодлогын маш сайн мэдрэмжийг өгдөг. Идэвхтэй дахин тохируулах системийг нэмсэн бөгөөд энэ нь ялангуяа бага хурдтай үед мэдэгдэхүйц юм.

Автобус нь илүү чимээгүй болж, ая тухтай аялахын тулд (дуу чимээ, чичиргээний хувьд) дуу чимээ тусгаарлагч чанарыг сайжруулсан (бүх цонх, хөдөлгүүрийн тасалгаа ба биеийн нэмэлт хамгаалалт) автомашины ангилалд багтсан дээд зэрэглэлийн автомашинууд.

Зорчигчдын аюулгүй байдлын тухайд Тоёота Евро NCAP -ийн хатуу туршилтанд (ирэх жил) таван одтой байх болно гэж найдаж байна. Жолоочийн анхааруулах систем (хурдан анивчдаг тоормосны гэрэл) нь стандарт бөгөөд хоёр ксенон эргэлтийг хянах гэрлийг сонголттой болгоно.

Тав тухтай тоног төхөөрөмж нь бас хангалттай түвшинд байна - стандартын дагуу (гарын авлагын) агааржуулагч, цахилгаанаар тохируулдаг салхины шил, CD тоглуулагч (мөн mp3) бүхий аудио систем, жолооны хүрдний удирдлага, цахилгаан зогсоолын тоормос зэрэг болно.

Sol багц нь Европт хамгийн алдартай байх төлөвтэй байна (доороос дээш хоёр дахь, Гүйцэтгэх захирал, дөрөв дараалан гуравдугаарт ордог), урьдчилсан мэдээний хувьд тэд арай илүү Avensis бензин, бараг гурав зарах байх. улирлын механик хурдны хайрцаг болон хагас седан тухай. Тэд бат бөх газар дээр байгаа тул өндөр найдвартай, (гэхдээ зөвхөн биш) засвар үйлчилгээний зардал багатай учраас тэд Avensis-ийг ахмад хосууд (ойролцоогоор тал хувь) болон мэдээж компаниудад зарахаас их зүйл хүлээж байна.

Avensis-ийн бүх технологи болон бусад давуу талуудыг үл харгалзан түүний гадаад төрх байдал - энэ удаад анх удаа мэдэгдэхүйц - шинэ үйлчлүүлэгчдийг татах болно. Энэ нь зах зээлийн хувь хэмжээ болон (санхүүгийн) гүйцэтгэлд эцсийн дүндээ тусгагдсан худалдан авалтын төрөл юм. Энэ хүнд хэцүү цаг үед энэ нь маш чухал байх нь дамжиггүй.

Мөргөлдөөний өмнөх систем - сайн ба муу талууд

Мэдрэгчтэй мөргөлдөөнөөс хамгаалах систем нь мөргөлдөөнийг урьдчилан таамаглаж, үүнд оролцдог: мөргөлдөөний үр дагаврыг бууруулахын тулд суудлын бүсийн урд бэхэлгээг идэвхжүүлж, жолоочийн тоормосны дөрөөгүйгээр тоормослох. Avensis нь дасан зохицох аялалын хяналт (ACC), эгнээнээс гарах тухай анхааруулга (LDW), эгнээ хадгалах туслах (LKA) зэрэг багтдаг.

Сайн тал нь зорчигчдыг илүү сайн хамгаалдаг, харин муу тал нь систем нь зөвхөн 2.2 D-4D (150) A / T Premium (хамгийн үнэтэй тоног төхөөрөмжийн багц) -аар нэмэлт төлбөр авах боломжтой юм. Тоёота-д зөвхөн нэг хувилбартай нийцтэй байх нь систем нь автомат хурдны хайрцаг шаарддаг бөгөөд маш үнэтэй байдаг тул зөвтгөгддөг.

Valvematic - бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан

Энэ нь сорох хавхлагуудын нээлтийн өндрийг одоогийн шаардлагын дагуу тохируулдаг систем юм. Энэхүү систем нь техникийн хувьд харьцангуй энгийн бөгөөд авсаархан бөгөөд ажиллах явцад тохируулагч хавхлагыг хэсэгчлэн орлуулдаг. Хавхлагууд үргэлж ижил хурдаар нээгддэггүй тул хавхлагыг өргөхөд шаардагдах энерги буурч (дараа нь), ажиллагааны горимоос шалтгаалан насосны алдагдал буурдаг. Valvematic нь түлшний үр ашгийг дээшлүүлж, утааг бууруулж, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хариу үйлдлийг сайжруулдаг.

Энэ нь 1 литрийн хөдөлгүүрт 6 хувийн илүү хүч чадал (өмнөх үеийн ижил хэмжээтэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад), 20 Ньютон метр эргүүлэх хүч, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралтыг 10 хувиар бууруулдаг. 12 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд эдгээр утга нь (ижил дарааллаар) 1 хувь, 8 Ньютон метр, 14 хувь (эсвэл автомат хурдны хайрцагтай 10), хоёр литрийн хөдөлгүүрийн хувьд (гүйцэтгэлийн өсөлт нь хамгийн бага) гурван хувь, тэг Ньютон, 10 хувь буюу 16 нь автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан.

Винко Кернз, зураг: Товарна