Toyota Auris FL - Флотын урамшуулал

Тоёота Аурисын нэр хүнд буурахгүй байгааг статистик харуулж байгаа ч үйлдвэрлэгч нүүр царайгаа өөрчлөх замаар борлуулалтыг бага зэрэг нэмэгдүүлэхээр шийджээ. Брюссельд болсон танилцуулга дээр бид юу өөрчлөгдсөнийг шалгасан.

Toyota auris С сегментийн хүчирхэг тоглогч бөгөөд 2013, 2014 онд Польш улсад автомашины шинэ бүртгэлийн зэрэглэлд Skoda Octavia болон Opel Astra-ийн ард гуравдугаарт орсон. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид флотын худалдан авалтыг энэ жагсаалтаас хасвал Японоос ирсэн компакт нь тэргүүлдэг. 2013 онд Октавиаг 28 машинаар, 2014 онд Volkswagen Golf-ыг 99 орчим машинаар гүйцэж түрүүлсэн. Борлуулалтын хангалттай түвшин нь бүх зүйл биш юм. Тоёота ч мөн Auris Hybrid-ийг сонирхох хандлагатай байна. Баруун Европын зах зээлд гарсан Auris-ийн 50 гаруй хувь нь эрлийз байсан тул энэ сонирхол нь бодит наймаа болж хувирдаг гэдгийг бид нэмж хэлэв. Энэ бүхэн үйлдвэрлэгчийг загвараа шинэчлэх, авсаархан болгох сонирхлыг нэмэгдүүлэхэд түлхэц болсон. 

Юу өөрчлөгдсөн бэ? 

Юуны өмнө урд хормогч. Энэ элемент нь бүтээгдэхүүний дүр төрхийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь дахин бүтээгдсэн дүрс юм. Бидний харж байгаагаар илүү нарийхан сараалжтай туузан дээр бууж буй шинэ LED гэрлүүд бий. Тэр илүү түрэмгий байдаг. Нэмж дурдахад урд болон хойд бамперууд шинээр ирлээ. Хэрэв өмнө нь Auris-ийн загвар нь спортын шийдэлтэй холбоогүй байсан бол одоо бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Бампер нь машины их биеийг өргөжүүлдэг бөгөөд энэ нь арын хэсгийн харагдах байдалд онцгой эерэг нөлөө үзүүлдэг.

Дотор нь ч шинэ. Өнгөцхөн харвал та нүүр засахаас өмнөх хувилбарт бат бөх суулгаж болох шинэ хяналтын самбарын дизайныг харж болно, гэхдээ ихэнх функцуудыг илүү сайн зохион байгуулалттай болгосон. Зарим физик товчлуурыг мэдрэгчтэй товчлуураар сольж, агааржуулагчийн доор нисэх загварын унтраалга нэмж, суудал халаагчийг шинэ дүр төрхтэй болгож, консол руу ойртуулсан. 

Бүрээсний доор бид юу олж чадах вэ? Мөн цоо шинэ 1.2T хөдөлгүүр зэрэг хэд хэдэн шинэ боломжууд. Энэ нэгжийг хөгжүүлээд бараг 10 жил болж байна. Яагаад ийм удаан гэж? Албан ёсны байр суурь бол Тоёота ажиллах хугацаандаа нэр хүндийг нь унагах аливаа зүйлийг өөртөө зөвшөөрөхийг хүсэхгүй байна. Шинэ турбо хөдөлгүүр нь өрсөлдөгчөөсөө илүү миль хийхэд зориулагдсан. 1.2T хөдөлгүүрийн цикл нь Оттогийн циклээс Аткинсоны циклд шилждэг. Практикт энэ нь шахалтын үе шатанд хэрэглээний хавхлагууд шууд нээгддэг гэсэн үг юм. поршений дээш хөдөлж байх үед. Энэхүү шийдлийн шууд үр нөлөө нь түлшний зарцуулалтыг бууруулах явдал юм. Энд байсан? Бидний богино туршилтаар 9.4 л/100 км байсан. Маш их, гэхдээ зөвхөн редакцийн илүү нарийвчлалтай хэмжилтүүд нь жолоодлогын хэмнэлтийн талаар илүү ихийг хэлэх болно. Шинэ загварын илүү сонирхолтой элементүүдэд шингэн хөргөлттэй турбо цэнэглэгч, хавхлагын ухаалаг цаг тохируулга, хөдөлгүүрийг яндангийн цохилтын яг хагаст нь унтрааж, дахин асаахыг илүү жигд болгодог жигд эхлүүлэх/зогсоох систем багтана. Тодорхой утгууд руу шилжихээсээ өмнө цилиндрүүд бүлгээрээ ажилладаг - эхний ба дөрөв дэх нь хамтдаа, хоёр дахь бүлэгт хоёр, гурав дахь нь ажилладаг гэдгийг би нэмэх болно.

1.2T-ийн хамгийн их эргэлт нь 185 Нм бөгөөд 1500-аас 4000 эрг / мин-ийн хооронд нэлээд тогтвортой байдаг. Графикийн өсөх ирмэг нь маш эгц, харин унах ирмэг нь илүү хавтгай байна. Энэхүү тэнцвэртэй гүйцэтгэл нь үнэхээр сайн уян хатан байдлыг хангадаг. Хамгийн их хүч нь 116 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд нь 200 км / цаг, "зуу зуун" хүртэл хурдлах хугацаа нь 10,1 секунд юм.

Шинэчлэгдсэн Auris-ийг сурталчлахдаа үйлдвэрлэгч нь ихэвчлэн шинэ хамгаалалтын системийг хэлдэг. Замын хөдөлгөөний дохионы туслах, эгнээнээс гарах анхааруулга, автомат холын гэрэл, мөргөлдөх анхааруулга. Road Sign Assist нь сайн ажиллах боломжтой дохио унших системийг илэрхийлдэг боловч навигацийн интеграци байхгүй бололтой. ТУЗ-ийн компьютер дээр өөр хязгаарлалт, навигацийн дэлгэц дээр өөр хязгаарлалт байсан үе байдаг. Lane-Departure Alert нь эгнээнээс гарахыг анхааруулах идэвхгүй систем юм. Энэ нь жолооны хүрдтэй ямар ч хөдөлгөөн хийхгүй, харин зүгээр л санамсаргүй маневр хийх дохио өгдөг. Мөргөлдөөний өмнөх систем нь жолоочийн анзаараагүй саадын өмнө зогсох, эсвэл түүний өмнөх хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог. Бид энэ шийдлийг Тоёотагийн туршилтын зам дээр туршсан. 30 км / цаг хурдтай ба түүнээс дээш хурдтай үед систем нь машины загварын урд зогссон. Системийн ажиллах нөхцөл бол жолоочийн хариу үйлдэл бүрэн байхгүй байх явдал юм, учир нь хий эсвэл тоормос дарах оролдлого нь нөхцөл байдлыг өөрөө аварч байна гэж үзэх болно. Өөр нэг нөхцөл - бидний урд машин байх ёстой - "PKS" тэр хүнийг хараахан танихгүй байна.

Зөвхөн флотын хувьд ч биш

Тоёота флотын үйлчлүүлэгчдийн худалдан авалтыг дахин бодож, компаниудыг гэрээнд гарын үсэг зурахыг уриалахаар шийджээ. Юуны өмнө энэ нь загварын хүрээг аж ахуйн нэгжүүдийн хэрэгцээнд тохируулсантай холбоотой юм. Ажилчдын тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн дээд хувилбараар тоноглогдсон байх албагүй ч аюулгүй, хэмнэлттэй, өндөр гүйлтийг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой. Та хамгийн хямд техник хангамжийн хувилбарыг 2500 PLN-ээр нэмэлтээр хамгаалалтын багц авах боломжтой. 

Үнийн хүрээ нэлээд өргөн. Санал болгож буй хамгийн хямд сонголт бол 1.33 PLN-ийн үнэтэй 59 хөдөлгүүртэй Life хувилбар байх болно. Үнийн жагсаалт нь 900 Hybrid болон 1.8d-1.6d хувилбаруудаар дуусч, Touring Sports 4 PLN-ийн үнэтэй. Ихэнх завсрын хувилбарууд нь 102-400 мянган злотын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд станцын вагонд 63 мянган злотыг нэмдэг. Хэрэв та шинэ 85T хөдөлгүүрийг сонирхож байгаа бол түүнд хамгийн багадаа 4 PLN хэрэгтэй. Энэ үнэ нь хамгийн тэнцвэртэй санал болох 1.2 хаалгатай Premium хувилбарт хамаарна.

Бид хэзээ Auris-ийг нүүр царайгаа зассаны дараа илүү нарийвчлан үзэх вэ? Магадгүй таны бодсоноос хурдан.