Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Агуулга
Эхний шугамыг шинэ Auris -ийн гол үүрэг гүйцэтгэсэн төвийн ирмэг дээр дизайнерууд зуржээ. Уулын нуруу нь том, гэрэл гэгээтэй, араа хөшүүргийг дэмжих зөв газар боловч анхны зорчигчдын өвдөг сөхрөхөд юу ч саад болдоггүй.
Та мөн нуман доор түрийвч эсвэл утас тавьж болно. Товчхондоо: ер бусын, гэхдээ үзэсгэлэнтэй, хэрэгтэй. Загвар зохион бүтээгчид интерьертээ анхандаа харандаа хэрэглэсэн нь хачирхалтай сонсогдож байсан (тийм ч энгийн зүйл биш, тэд компьютерын тусламжтайгаар дизайны програм ажиллуулдаг гэдгийг бид бүгд мэднэ), энэ нь утга учиртай юм. Та машинаа сонгож, мөнгөө авахын тулд ихэнх цагаа хаана өнгөрөөдөг вэ? Гадаа, машины хажууд уу? Үгүй ээ, жолооны ард! Тиймээс жолооны ард тийм ч их зүйл байдаггүй тул гадаад төрх байдал нь ямар байх талаар санаа зовох хэрэггүй, гэхдээ хамгийн чухал нь эзэн, интерьер менежерийн хувьд та язгууртнууд шиг санагддаг гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Аурисын эзэн тэнд сайхан санагддаг.
Маш сайн тохируулдаг жолооны хүрд (урд болон хойно) болон өндрийг тохируулдаг суудлын ачаар жолооны байрлал нь бидний Corolla-д дассан байснаас илүү сайн болсон. Auris нь ихэвчлэн эрч хүчтэй (залуу?) жолооч нарт, харин Королла нь хөгшин хосууд эсвэл бүр гэр бүлүүдэд таалагдах учиртай боловч бид үүнийг Короллатай харьцуулахгүй. параллелууд гэмтээхгүй.
Хяналтын самбарын хэлбэр ба хяналтын самбар дээрх Optitron технологи нь Auris -ийг гадна талын муруйгаас илүү дотроо бараг шинэлэг харагдуулдаг. Дуудлага хийхдээ жолоочийн өмнө олон давхаргат хийсэн мэт гурван хэмжээст байдлаар залгах боломжтой. Тэд бүгдэд таалагдахгүй байж магадгүй, гэхдээ энэ нь ил тод, логиктой гэдгийг би баталж чадна. Түлшний түвшин, хөргөлтийн шингэний температур, гүйлтийн мэдрэгч, мөн самбар дээрх компьютерийг хоёр товчлуурын дотор суулгасан болно.
Тоёота нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийг (маргаашийн самбар дээрх өдрийн гэрлийг) мартаж байхдаа Ярис шиг алдаа гаргаагүй, харин яг л нялх хүүхэд шиг аяллын компьютерийг удирдлагаас нь хол байлгах товчлуур суурилуулсан байна. жолооч .... Жолооны хүрдний хөшүүргийн оронд аялалын компьютерийг зөвхөн жолооны ард жолоодож болно (хяналтын самбарын доод талд), хэрэв та машин жолоодож байхдаа үүнийг хийвэл цаг хугацаа алдах, эвгүй, аюултай. Гэхдээ Яристай ижил төстэй байдал үүгээр дууссангүй. Худалдан авагчид Yaris -ийн талаар сайн үнэлгээ авсан тул (сайн борлуулалтаар нотлогдсон) Тоёота том Auris -тэй ижил зүйлийг хийсэн.
Хяналтын самбар дээрх материалууд ижил төстэй бөгөөд бид зорчигчийн өмнө хаалттай хоёр хайрцаг, мөн зорчигчийн суудлын доор жижиг хайрцгийг харсан. Тэд дархлаатай байх тул тэдний алхам ойлгомжтой. ... сайн, батлагдсан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглахгүй байх нь ухаалаг хэрэг биш юм. Auris нь ээлжийн туслах системтэй бөгөөд энэ нь жолоодлогын янз бүрийн нөхцлийг харгалзан үздэг бөгөөд үүнд хурдасгагч дөрөөний байрлал, жолоодлогын хэв маягийг багтаасан болно. Хэрэв та жолооны шалгалтаа дөнгөж өгөөд машин жолоодоход маш эвгүй хэвээр байгаа бол уг хэрэгсэл танд тийм ч их тус болохгүй, гэхдээ Тоёота энэ дэлгэцийг үзээд шатахуунаа таван хувиар хэмнэх боломжтой гэж мэдэгджээ.
Би хувьдаа энэ бол шинэхэн хүний хамгийн утгагүй хэсэг гэж бодож байна, ядаж танд автомашины менежментийн мэдрэмж байгаа бол. Арын суудалд маш их зай бий, учир нь би ч гэсэн 180 см өндөртэй байхдаа амархан сууж, хөл, толгой дээрээ маш их см зай үлдээдэг. Арын суудлын арын суудал (энэ нь гуравны нэгд хуваагддаг) хоёр чиглэлд (тус тусад нь) тохируулах боломжтой, гэхдээ танд энгийн их биенээс илүү хэрэгтэй үед энэ нь хавтгай их биетэй байхаар хангалттай холддоггүй.
Easy Flet горимыг Corolla Verso -аас авсан тул сэлгэн залгах нь хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч Auris нь хөдлөх арын суудалгүй байгаа нь бас бухимдмаар байна, учир нь энэ нь зөвхөн 354 литрийн багтаамжтай их биетэй харьцуулахад хамаагүй илүү оноо өгөх болно. Харьцуулахын тулд: арын Megane нь 20 литр бага, Tristosedem 10 бага, Гольф нь ижил их биетэй, Civic спорт 100 литрийн багтаамжтай! Товчхон дундаж.
Auris нь спортлог зан чанараараа боломжит худалдан авагчдыг гайхшруулах болно. Цоо шинэ хөдөлгүүртэй бензиний хамгийн хүчирхэг хувилбарыг туршиж үзсэн (хэрэв бид турбодизель хувилбарыг бас авч үзвэл дунд хэсэгт нь байдаг), энэ бол энэ машины хамгийн сайн эд ангиудын нэг гэж бид баттай хэлж чадна. Инженер, техникийн ажилтнууд 1 литрийн багтаамжтай байгалийн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрээс 6 киловатт (91 "морины хүч") гаргаж авсан бөгөөд энэ нь хөнгөн жинтэй блок, хуванцар хэрэглээний олон талт хийцтэй юм.
Гэхдээ Аурис нь бага ба дунд зэргийн эргэлтийн момент, дээд зэрэглэлийн хүч чадалтай маш өгөөмөр байдаг тул киловаттын тоо эсвэл сайн хөгшин морьдын тоо нь түүхийг бүхэлд нь хэлж чадахгүй. Хөгжүүлэгчид үүнийг Dual VVT-i хэмээх шинэ системээр хийсэн бөгөөд энэ нь үнэхээр Тоёотагийн удаан хугацааны туршид сайжруулсан систем юм. Энэхүү аргын мөн чанар нь camshaft тус бүр дээр тусдаа цахилгаан гидравлик хяналтын систем бөгөөд энэ нь оролтын болон яндангийн тэнхлэгийг бие даан зохицуулж, улмаар хавхлагын цагийг зохицуулдаг.
Хөдөлгүүр нь 4.000 эрг / мин хүртэл уян хатан байдаг тул та баруун гараараа бага зэрэг амарч, 4.000-6.000 (эсвэл 500 эрг / мин) хүртэл илүү чанга, спортлог болдог. Хөдөлгүүр нь унтраалга биш бөгөөд та түүнтэй хамт явах гаргүй болно, гэхдээ та маш их сандарч байгаа тул замд явахыг хүсэхгүй бол танд хэрэггүй болно. Эндрю Жереб Тоёота наймаачин туршилтын машин дээр наалт наасан байсан шиг) эсвэл хуучин сайхан өдрүүдэд (Тоёота жолоодож байсан ч) Карлос Сайнц.
Эдгээр үр дүнд хүрэхийн тулд хөдөлгүүр нь үрэлт багатай поршенуудыг ашигласан, урт сорох коллектортой, нарийн хийцтэй шатаах камертай, тахир голын байрлалыг өөрчилсөн, үрэлтийг багасгахын тулд бөмбөлөг холхивч бүхий рокер гар ашиглаж, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгосон. гал асаагчид. урт хугацааны үйлчилгээтэй залгуурууд. Мөн катализаторыг яндангийн олон талт хоолойд суурилуулсан тул хөдөлгүүр нь Евро 4 стандартад нийцдэг.
Илүү хүчирхэг дизельүүдээс ялгаатай нь хийн хөдөлгүүртэй Auris нь зөвхөн таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар зэвсэглэсэн бөгөөд энэ нь хурцадмал байдалд хангалттай боловч сонсогдохуйц ая тухтай байдал, (магадгүй) түлшний зарцуулалтад арай бага юм. Тав дахь араагаар цагт 130 км-ийн хурдтай тахометр нь 4.000-ийн эргэн тойронд аль хэдийн бүжиглэж байгаа бөгөөд энэ нь ярихад ядаргаатай бөгөөд хамгийн гол нь (маш их магадлалтай) туршилтанд дунджаар бараг л зарцуулсан шалтгаан юм. арван литр. . Урт тав дахь араа эсвэл зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай бол хурдны зам илүү нам гүм, хэмнэлттэй байх болно.
Словенийн зах зээлд зориулж Туркийн Тоёотагийн үйлдвэрт XNUMX эсвэл XNUMX хаалгатай хувилбараар үйлдвэрлэсэн Auris-ийн тухай та бодож магадгүй. Платформ нь цоо шинэ боловч явах эд ангиудын тусламжтайгаар дизайнерууд Америкийг нээгээгүй нь тодорхой. McPherson тулгууруудыг урд талд, хагас хатуу тэнхлэгийг хойд талд суурилуулсан. Арын тэнхлэгийг (хангалттай тав тухыг хангадаг бөгөөд хамгийн чухал нь бага зай эзэлдэг) түлшний сав болон нөөц дугуйны хооронд Аурисыг дуу чимээ багатай, илүү даруухан түлш зарцуулдаг хавтгай ёроолтой байхаар хангалттай гүн суурилуулсан.
Илүү хурдан булан, гулгамтгай зам дээр ч гэсэн машин биднийг хэзээ ч сөргөөр гайхуулдаггүй, харин эсрэгээрээ: сайн дугуйтай бол та 1 литрийн багтаамжтай машинаар маш хурдан явж чаддаг. Зургаан шатлалт хурдны хайрцгаас гадна хоёр дахь хойд тэнхлэгийг (хөнгөн гангаар хийсэн давхар хөндлөн төмөр зам) санал болгодог хамгийн хүчирхэг, 6 морины хүчтэй турбодизель хувилбарын туршилтыг юу харуулах вэ гэдэгт бид аль хэдийн санаа зовж байна. Хоёрдахь хойд тэнхлэг нь уралдааны гомологид зориулагдсан эсэхээс үл хамааран (Corolla S177 ралли машин удахгүй Auris S2000 болох магадлалтай) эсвэл илүү хүч чадлынхаа ачаар нэн шаардлагатай шинэчлэлт байгаа ч гэсэн удахгүй танд мэдэгдэх болно гэж найдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, туршилт хийж, Тоёотагийн уралдааны амбицыг илчилсэн.
Тоёота эрч хүчтэй (спорт) машин хийж чадна гэж хүмүүст итгүүлэхийг хүсвэл хийх ажил их байна. Эцэст нь хэлэхэд тэд мотоспортод муу нэр хүндтэй байдаг: тэд дэлхийн раллид оролцохоос татгалзсан (тэд өмнө нь бас луйвар хийж байсан), төсөв нь рекорд тогтоосон ч Формула 1 амжилтанд хүрээгүй. Тиймээс тэдэнд спортын дүр төрх маш их дутагдаж байна. Auris бол одоог хүртэл Toyota (эсвэл бусад брэнд)-ийн уйтгартай загварыг илүүд үздэг байсан хүмүүсийг ч итгүүлж чадах шинэ бүтээгдсэн динамик тээврийн хэрэгсэл юм.
Гэхдээ шинэ цахим үйлчилгээний ном нь хүмүүсийг итгүүлэх зүйл байх болов уу. Словени (мөн Македоноос бусад хуучин Югославын бүх орнууд) Дани, Франц, Португалийн хамт автомашины засвар үйлчилгээний цахим баримт бичгийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь үйлчилгээний болон баталгаат баримт бичгийг бичих, хэвлэх ажлыг түүхийг үрэн таран хийдэг. Тоёота машины шинэ болон шинэчилсэн машин бүр (энэ нь хуучин машинд хамаарахгүй!) Явах эд ангийн дугаар эсвэл бүртгэлийн хуудсан дээр үндэслэсэн цахим бүртгэлийг хүлээн авах бөгөөд үүнийг үйлчилгээ бүрийн дараа шинэчилж Брюссельд хадгалах болно. Тиймээс Тоёота хэлэхдээ хүчирхийлэлд өртөх (номонд үндэслэлгүй тамга дарах, бодит милийг шалгах) болон илүү сайн (пан-европын) баталгаажуулалт хийх боломж бага байх болно гэжээ. Мэдээжийн хэрэг, тэд шинэ Аурисаас эхэлсэн!
Текст: Алёша Мрак, Зураг:? Алеш Павлетич
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 17.140 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 18.495 € |
| Эрчим хүч: | 91 кВт (124 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,1л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 12 километрийн нийт баталгаат хугацаа, 3 жилийн зэвэнд тэсвэртэй, 3 жилийн будгийн баталгаат хугацаа, 100.000 жилийн хугацаанд Toyota Eurocare гар утасны баталгаат хугацаа эсвэл XNUMX XNUMX километр. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 133 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9869 € |
| Дугуй (1) | 2561 € |
| Албан журмын даатгал: | 2555 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 27485 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80,5 × 78,5 мм - шилжилт 1.598 см3 - шахалт 10,2: 1 - хамгийн их хүч 91 кВт (124 морины хүч) .) 6.000 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их хүч 15,7 м / с - тодорхой хүч 56,9 кВт / л (77,4 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 157 Нм 5.200 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts (гинж) - цилиндрт 4 хавхлага - олон цэгийн шахах |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 цаг; IV. 0,969; V. 0,815; урвуу 3,250 - дифференциал 4,310 - обуд 6J × 16 - дугуй 205/55 R 16 V, гулсмал хүрээ 1,91 м - 1000 араагаар 32,6 эрг / мин XNUMX км / цаг хурдтай. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0 секундэд 100-10,4 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие, урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, пүршний тулгуур, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын диск, машины зогсоолын механик арын дугуй (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,0 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.230 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.750 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1200 кг, тоормосгүй 450 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал - өгөгдөл байхгүй |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.760 мм - урд зам 1.524 мм - арын зам 1.522 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.460 мм, арын 1.450 - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 480 - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 x нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л); 1 чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Эзэмшигч: 71% / Дугуй: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Нөхцөл байдал км Тоолуур: 16 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,5 жил ( 129 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 32,0 жил ( 163 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 13,1 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 15,2 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,6л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (330/420)
Хэрэв та Corolla -ийн хэлбэрт эргэлзэж, Toyota -ийн чанарыг хүсч байсан бол одоо танд Auris байна. Энэ нь техникийн хувьд ч, албан ёсны хувьд ч хувьсгалт зүйл биш бөгөөд энэ нь технологид сэтгэл хөдлөлтэй болоход чиглэсэн (хүлээгдэж буй) алхам юм. Илүү их (спорт) харагдахын тулд наад зах нь тээврийн хэрэгслийн бүдүүлэг хувилбарыг үзүүлэх эсвэл спортын чиглэлээр ямар нэгэн зүйл хийх шаардлагатай болно.
Гадна (14/15)
Corolla-тай харьцуулахад хамгийн шилдэг Toyota-н нэг бол жинхэнэ нүдний тос юм.
Дотоод засал (110/140)
Энэ ангид Auris нь дунд зэргийн хэмжээтэй, сайн (тийм ч сайн биш) эргономик шинж чанартай, зөвхөн материал, агааржуулалтын талаар зарим тэмдэглэл бичсэн байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (34
/ нэг)Маш сайн хөтөч, зам дээр хэт богино ч гэсэн маш сайн 1,6 л хөдөлгүүртэй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (73
/ нэг)Тоормослох үед мэдрэх чадвар нь маш их оноо алддаг (хэрэв та үүнийг зогсоохгүй гэж бодож байгаа бол), гэхдээ хэмжилт хийхэд тоормосны зай богино байх нь өөрийг харуулж байна.
Гүйцэтгэл (23/35)
Жижиг бензин хөдөлгүүрийн хувьд сайн үр дүн, эргэлтийн хувьд дизель түлшийг харах шаардлагатай болно.
Аюулгүй байдал (37/45)
Олон тооны аюулгүйн дэр, богино тоормосны зай нь том давуу тал боловч ESP дутагдалтай байгаа нь хасах зүйл юм.
Эдийн засаг
Харьцангуй сайн үнэ, баталгаат хугацаа, түлшний хэрэглээ арай өндөр, үнэ цэнийн хувьд бага хэмжээний алдагдал гарах магадлалтай.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дотор болон гадна талын хэлбэр
ур чадвар
Халдаах
түлшний хэрэглээ
дуу чимээ 130 км / ц (5 -р араа, 4.000 эрг / мин)
хүрэхэд хэцүү самбар дээрх компьютер
ESP байхгүй (VSC)
арын суудал нугалахад хавтгай ёроолгүй
тоормосны дөрөө дарах анхны мэдрэмж муу, ачааллын дор тоормосны ажиллагаа
