Бензин ба дизель хөдөлгүүрийн түлшний систем

Эрчим хүчний систем нь цахилгаан станцын үндсэн функцийг хангадаг - түлшний савнаас энергийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт (ICE) хүргэх бөгөөд үүнийг механик хөдөлгөөн болгон хувиргадаг. Хөдөлгүүр нь бензин эсвэл дизель түлшийг хамгийн олон янзын горимд үргэлж зөв хэмжээгээр, илүү багагүй хэмжээгээр хүлээн авахын тулд үүнийг хөгжүүлэх нь чухал юм. Боломжтой бол ажлын нарийвчлалыг алдалгүйгээр параметрүүдээ аль болох удаан хадгалаарай.

Түлшний системийн зорилго, үйл ажиллагаа

Томруулсан үндсэн дээр системийн функцийг тээвэрлэлт, тунгаар хуваадаг. Эхний тоног төхөөрөмжид дараахь зүйлс орно.

• бензин эсвэл дизель түлшний нөөцийг хадгалдаг түлшний сав;
• янз бүрийн гаралтын даралт бүхий өргөлтийн насос;
• бүдүүн, нарийн ширхэгтэй цэвэрлэх шүүлтүүрийн систем, тунгаах савтай эсвэл тунадасгүй;
• уян хатан, хатуу хоолой, дамжуулах хоолойноос түлшний шугам, тохирох холбох хэрэгсэлтэй;
• агааржуулалт, уурыг сэргээх, ослын үед аюулгүй байдлыг хангах нэмэлт төхөөрөмж.

Шаардлагатай хэмжээний түлшний хэмжээг янз бүрийн түвшний нарийн төвөгтэй системүүд гүйцэтгэдэг, үүнд:

• хуучирсан хөдөлгүүрт карбюратор;
• мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчийн систем бүхий хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжүүд;
• түлш шахагч;
• тунгийн функцтэй өндөр даралтын насос;
• механик болон гидравлик удирдлага.

Түлшний хангамж нь хөдөлгүүрийг агаараар хангахтай нягт холбоотой боловч эдгээр нь өөр өөр системүүд тул тэдгээрийн хоорондын холболтыг зөвхөн электрон хянагч ба хэрэглээний олон талт төхөөрөмжөөр дамжуулан гүйцэтгэдэг.

Бензин нийлүүлэх зохион байгуулалт

Ажлын хольцын зөв найрлагыг хариуцдаг хоёр систем нь үндсэндээ ялгаатай - карбюратор, бензиний нийлүүлэлтийн хурд нь поршений сорсон агаарын урсгалын хурдаар тодорхойлогддог ба даралтын дор шахах систем нь зөвхөн хяналт тавьдаг. агаарын урсгал болон хөдөлгүүрийн горим, түлшний тунг дангаараа.

Карбюратор

Карбюратор ашиглан бензин нийлүүлэх нь аль хэдийн хоцрогдсон тул байгаль орчны стандартыг дагаж мөрдөх боломжгүй юм. Карбюраторт электрон эсвэл вакуум системийг ашиглах нь ч тус болсонгүй. Одоо эдгээр төхөөрөмжийг ашиглахгүй байна.

Карбюраторын ажиллах зарчим нь түүний сарниулагчаар дамжуулан хэрэглээний олон талт руу чиглэсэн агаарын урсгалыг дамжуулах явдал байв. Диффузоруудын тусгай нарийсалт нь атмосферийн даралттай харьцуулахад агаарын урсгал дахь даралтыг бууруулахад хүргэсэн. Үүссэн уналтын улмаас бензинийг шүршигчээс нийлүүлсэн. Түлш ба агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хослолоор тодорхойлогддог найрлага дахь түлшний эмульсийг бий болгосноор түүний хэмжээ хязгаарлагдмал байв.

Карбюраторууд нь урсгалын хурдаас хамааран даралтын бага зэргийн өөрчлөлтөөр удирддаг бөгөөд зөвхөн хөвөх камер дахь түлшний түвшин тогтмол байсан бөгөөд энэ нь оролтын хаалттай хавхлагыг шахаж, хаах замаар хадгалагддаг. Карбюраторт олон системүүд байсан бөгөөд тус бүр нь эхлүүлэхээс эхлээд нэрлэсэн хүч хүртэл өөрийн хөдөлгүүрийн горимыг хариуцдаг байв. Энэ бүхэн үр дүнд хүрсэн боловч тунгийн чанар нь эцэстээ хангалтгүй болсон. Шинээр гарч ирж буй яндангийн катализаторын хувьд шаардлагатай хольцыг нарийн тохируулах боломжгүй байв.

Шатахуун шахах

Тогтмол даралтат шахах нь үндсэн давуу талтай. Энэ нь нэгдсэн эсвэл алсын зохицуулагчтай саванд суурилуулсан цахилгаан насосоор бүтээгдсэн бөгөөд шаардлагатай нарийвчлалтайгаар хадгалагддаг. Түүний үнэ цэнэ нь хэд хэдэн атмосферийн дараалалд байдаг.

Бензинийг хөдөлгүүрт форсункаар нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь атомжуулагчтай ороомог хавхлага юм. Хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын системээс (ECM) дохио авах үед тэдгээр нь нээгдэж, тооцоолсон хугацааны дараа хаагдаж, нэг хөдөлгүүрийн эргэлтэнд шаардагдах хэмжээний түлш гаргадаг.

Эхэндээ карбюраторын оронд нэг цорго ашигласан. Ийм системийг төв эсвэл нэг тарилга гэж нэрлэдэг байв. Бүх дутагдлыг арилгаагүй тул илүү орчин үеийн бүтэц нь цилиндр бүрт тусдаа хушуутай байдаг.

Түгээмэл ба шууд (шууд) тарилгын системийг хушууны байршлаас хамааран хуваана. Эхний тохиолдолд форсункууд нь хавхлагын ойролцоо, хэрэглээний олон талт руу түлш нийлүүлдэг. Энэ бүсэд температур нэмэгддэг. Шаталтын камерт хүрэх богино зам нь бензинийг конденсацлахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд энэ нь нэг шахах үед асуудал байсан. Нэмж дурдахад тодорхой цилиндрийн хэрэглээний хавхлага нээгдэх үед бензинийг хатуу гаргаж, нийлүүлэлтийг үе шаттайгаар хийх боломжтой болсон.

Шууд шахах систем нь илүү үр дүнтэй ажилладаг. Цорго нь толгойн хэсэгт байрлаж, шаталтын камерт шууд оруулах үед нэг эсвэл хоёр мөчлөгт олон удаа шахах, давхаргад гал асаах, хольцыг нарийн төвөгтэй эргүүлэх хамгийн орчин үеийн аргуудыг ашиглах боломжтой. Энэ нь үр ашгийг дээшлүүлэх боловч эд анги, угсралтын өртөг өндөр болоход хүргэдэг найдвартай байдлын асуудал үүсгэдэг. Ялангуяа өндөр даралтын насос (өндөр даралтын түлшний насос), тусгай хушуу, оролтын сувгийг дахин эргэлтийн системээр бохирдуулагч бодисоос цэвэрлэж байх шаардлагатай, учир нь одоо бензинийг хэрэглээнд нийлүүлдэггүй.

Дизель хөдөлгүүрт түлшний төхөөрөмж

Шахах гал асаах үед хүнд түлшээр ажиллах нь нарийн атомжилт, дизель түлшний өндөр шахалтын хүндрэлтэй холбоотой өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Тиймээс түлшний тоног төхөөрөмж нь бензин хөдөлгүүртэй бараг ижил төстэй байдаггүй.

Тусдаа шахах насос болон нэгж форсунк

Өндөр даралттай халуун агаарт өндөр чанартай шахахад шаардагдах өндөр даралтыг өндөр даралттай түлшний шахуургууд бий болгодог. Сонгодог схемийн дагуу түүний бүлүүр, өөрөөр хэлбэл хамгийн бага зайтай хийсэн поршений хосуудад түлшийг сайтар цэвэрлэсний дараа өргөлтийн насосоор нийлүүлдэг. Порлуур нь хөдөлгүүрээр дамжуулагч голоор дамжин хөдөлдөг. Ижил шахуурга нь дөрөөнд холбогдсон араа тавиураар дамжуулан бүлүүрийг эргүүлэх замаар тунг хийдэг бөгөөд хийн хуваарилах босоо амтай синхрончлол, нэмэлт автомат зохицуулагч байгаа тул шахах мөчийг тодорхойлно.

Поршений хос бүрийг өндөр даралтын түлшний шугамаар форсункуудтай холбодог бөгөөд энэ нь шаталтын камерт ордог энгийн пүрштэй хавхлагууд юм. Загварыг хялбарчлахын тулд заримдаа шахуургын шахуургыг ашигладаг бөгөөд энэ нь өндөр даралтын түлшний шахуурга ба шүршигчүүдийн функцийг хослуулсан байдаг. Тэд өөрийн гэсэн бүлүүр, хавхлагатай байдаг.

Тарилгын үндсэн төрөл Common Rail

Нийтлэг өндөр даралтын шугамд холбогдсон хушууг цахимаар хянах зарчим илүү төгс болов. Тэд тус бүр нь электрон нэгжийн тушаалаар нээгдэж, хаагддаг цахилгаан гидравлик эсвэл пьезоэлектрик хавхлагатай байдаг. Тарилгын насосны үүрэг нь зөвхөн төмөр замд шаардлагатай даралтыг хадгалахад л буурдаг бөгөөд энэ зарчмын дагуу 2000 ба түүнээс дээш атмосфер хүртэл авчрах боломжтой. Энэ нь хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлалтай хянах, хоруу чанарын шинэ стандартад нийцүүлэх боломжийг олгосон.

Түлшний буцах шугамын хэрэглээ

Хөдөлгүүрийн тасалгаанд түлшийг шууд нийлүүлэхээс гадна заримдаа буцах ус зайлуулах хоолойг тусдаа буцах шугамаар ашигладаг. Энэ нь системийн янз бүрийн цэгүүдийн даралтыг зохицуулах, түлшний тасралтгүй эргэлтийг зохион байгуулах хүртэл янз бүрийн зорилготой. Сүүлийн үед танк руу буцах урсгалыг бараг ашигладаггүй, ихэвчлэн энэ нь зөвхөн орон нутгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд шаардлагатай байдаг, жишээлбэл, шууд шахах хушууны гидравликийг хянах.