Туршилтын хөтөч Porsche Cayenne GTS
78 долларыг чийдэнгийн шонгийн хажуугийн гулсуураар авч явдаг. 153 км / цагийн хурдтай тэд жолоочийн үгэнд орохоо больж, траектороо таслан, эргэж харна. Хурд бараг тэг болж буурч, жолооч бензинээ шидээд жолоогоо хурдан солиод галзуу бүжигээ үргэлжлүүлсээр ...
78 долларыг чийдэнгийн шонгийн хажуугийн гулсуураар авч явдаг. 153 км / цагийн хурдтай тэд жолоочид дуулгавартай байхаа больж, замналаа таслан, эргэж харна. Хурд бараг тэг болж буурч, жолооч бензинээ шидээд жолоогоо хурдан солиод галзуу бүжигээ үргэлжлүүлэв. Дахин хурд хэмжигч дээр 200, гэхдээ сая сая хүн хажуу тийшээ цагт 200 км-ээс хурдтай нисдэггүй. Хатуулаггүй дугуй нь мөсөн бүрхүүлийг цайруулж, сайжруулсан Кайенне ГТС-ийн шинэ хөдөлгүүрийн өгсөн 20 Нм эргүүлэх хүчийг бүхэлд нь зөөлөн гулсуулж байна.
Улиран одож буй өвөл шинэчлэгдсэн Кайенне Шведийн Скельефтеа хотын ойролцоо хуучин цэргийн нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр дээр туршилтын талбай болгон хувиргасан газрыг олж авч чаджээ. Мөсөн гулгуурын талбайгаас гадна маш сайн слалом замуудыг энд зохион байгуулдаг тул хальтиргаа гулгаа ихтэй тул автомашинаас ноцтой шаардлагагүйгээр гарахгүй байхыг хичээдэг. Ийм нөхцөлд мөсийг өнгөлөх нь машиныг үнэлэх дасгал гэж тооцогдохгүй байх, гэхдээ зохион байгуулагчид яагаад хүчирхэг V8 бүхий Cayenne Turbo S-ийн жолооны ард сууж шинэчлэгдсэн загварын туршилтын хүрээнд үүнийг санал болгосныг та таамаглаж байна. . Топ хувилбар нь хэдийгээр GTS-ээс илүү хүчтэй боловч ийм хамрах хүрээний хувьд эдгээр нөхцөлт 130 долларыг авч явахад хялбаршуулсан зургаагаас илүү хэцүү байдаг. Шинэчилсэн GTS нь арай хөнгөн биш бөгөөд одоо найм биш зургаа, урд тал нь хөнгөн, илүү дэвшилтэт электроникуудтай болжээ.
Шинэ 6 литрийн V3,6 нь 440 морины хүчтэй. - Өмнөх агаар мандлын G20 -аас 6 дахин их. GTS нь байгалийн гаралтай хамгийн сүүлчийн хүчирхэг Cayenne хэвээр байсан боловч одоо энэ жагсаалтад байхгүй байна. Орон тоог цомхотгох тухай ярих нь гоо зүйг мөрөөдөгчдөд үлдэж болно. Нэгдүгээрт, шинэ V1600 нь хүлээгдэж байснаар бүх эргэлтийн тойрог замд маш сайн эргэлддэг бөгөөд дээд тал руу ойрхон эргэлддэг (хамгийн их эргүүлэх хүч нь 5000 -аас 8 эрг / мин хооронд хэлбэлздэг). Домогт турбо хурц тод байдал байхгүй. Ямар ч тохиолдолд 100 шатлалт автомат төхөөрөмж нь түүнд авчирдаггүй бөгөөд араагаа маш нарийн, нарийвчлалтай хольж өгдөг. Спортын горимд ороогүй тохиолдолд Cayenne GTS -ийн бүрэн тохируулагчтай хурдны хайрцгууд доошоо шилжих үед бага зэрэг дэлбэрч, харин ямар ч нөхцөлд дугуйны мөч маш их байдаг. Энэ нь агаар мандлын өмнөх үеийнхээс хамаагүй хурдан юм: зогсолтоос 5,1 км / цаг хүртэл 5,7 секундын өмнөх 8 сек, Порше Кайенн GTS нь хойд гогцоонд ердөө 13 минут XNUMX секунд зарцуулдаг нь хүчирхэг спортын түвшний үр дүн юм. сүүлийн үеийн седанууд.
Хоёрдугаарт, дуу чимээ. Үндсэн тохиргооны дагуу зургаан цилиндртэй GTS нь маш тааламжтай, бүр ухаалаг дуугардаг боловч утааны сувгийн тохиргоог өөрчилдөг хонгилын товчлуур дээр дарахад хөдөлгүүрийн дуу хоолой сөөнгөтөж, тонн, илүү түрэмгий сэтгэл санааг бий болгох. Зургаан цилиндр үйлдвэрлэх чадваргүй тонон, гармоникийг хялбаршуулагч төхөөрөмжөөр хийсэн бөгөөд энэ нь хоолойны тохируулсан дууг бүхээгийн өрөөнд дамжуулдаг. Үүнийг бөө мөргөл гэж нэрлэж болно, гэхдээ Лейпцигт тэд ядаж хямд үнэтэй халуун люк үйлдвэрлэгчдийн адил самбар дээрх аудио системийн дууг дууриах замаар явсангүй.
Яндангийн хоолойд илүү хялбар зүйл байхгүй, гэхдээ турбо зургаа нь өөрөө маш үр дүнтэй бууддаг. Скеллефео бэлтгэлийн газарт гадны дуу чимээг харуулах тусгай газар хүртэл байсан - цахилгаан станцын ашиглалтын янз бүрийн горимд зүрх сэтгэлээ шингээж авахыг санал болгосон жижиг агуй. Умайн утааны архиралт нь тусаж, онгорхой цонхны цаанаас жолоочийн чихэнд эргэж ирсэн нь хурдатгалын динамикаас ч илүү гайхалтай юм - цуглуулсан, хүчтэй, шүүслэг чимээ, энэ нь Порше машинд таарч байна.
Аянга цахилгаантай V8 Turbo S бүр ч илүү сонсогдож байна. Доошоо эргэх намхан эргэлтүүдийн эрхэмсэг нь тэр дороо хүчтэй термоядролын хашгирал болж, хүчтэй давамгайлсан хүч сонсогдоно. Арын толин тусгал дээр давхиж буй Turbo S-ийг хараад дор хаяж нэг секундын турш хурдаа хасах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр дараагийн мөчид замаа чөлөөлөхөд энэхүү нүргэлсэн архиралт таалагдана.
Гэсэн хэдий ч аяллын чанарын хувьд Cayenne GTS худалдаж авах нь илүү утга учиртай юм шиг санагддаг. Turbo S нь баарыг илүү хүчтэй өргөх боломжтой бөгөөд чадна, гэхдээ жинхэнэ тулаанд авхаалж самбаа, авхаалж самбаатай байх нь илүү чухал байх болно. Хөдөлгүүр нь илүү их жинтэй байдаг тул төдийгүй.
Албан ёсоор, үнийн жагсаалт, зэрэглэлүүдийн хүснэгтэд Кайенны GTS нь дунд хэсэгт байрладаг боловч онцгой статустай байх нь илүү зөв байх болно. Тэрээр үзэл суртлын хувьд дэндүү өөр юм. Гаднах байдлаараа ч гэсэн бүх зүйл ижил байх шиг байна. Дугуйны нуман өргөтгөлүүд ба биеийн өнгөөр өргөсөн хажуугийн банзал, дугуй хэлбэртэй сүүлний сүүлний хоолой, харанхуй гэрэл, хар сүлдүүд - GTS ба суурийн Кайенны ялгааны жагсаалт нь хялбархан тааруулах ойлголтонд нийцэж байна. Дашрамд хэлэхэд, Cayenne GTS-ийн гадна тал нь Turbo S хувилбартай бараг адилхан байдаг - тэдгээр нь ижил загварын багцаас том агаар оруулгатай, хаалганы тавцантай ижил урд бампертай байдаг. Тоормос нь хүртэл адилхан: урд талдаа 390 мм-ийн дисктэй зургаан поршений, ар талдаа 358 мм-ийн дисктэй дөрвөн поршений. Өөр нэг зүйл бол GTS нь 24 мм-ээр багасгасан газрын цэвэрлэгээтэй, тохируулсан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг.
Стандарт байдлаар Cayenne GTS нь PASM-ийн хаалтыг тохируулах системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тулгуур тус бүрийн шинж чанарыг тасралтгүй тохируулж чаддаг. Системийн тохиргоо нь спортлог бөгөөд хамрах хүрээ нь чанараас үл хамааран атгах чадварыг маш сайн өгдөг. GTS нь овойлт дээр бага зэрэг ширүүн мэдрэмж төрүүлдэг боловч тийм мэдрэмжтэй тул хэтэрхий эмзэг биш зан авирыг уучилж болно. Үүний зэрэгцээ, кроссовер нь Спорт горимд хүртэл огт уурладаггүй мэт санагддаг, гэхдээ энэ нь агаарын түдгэлзүүлэлтийн ач тустай юм шиг санагддаг. Эцсийн эцэст хаврын хатуу явах эд ангитай "цэвэр" хувилбар бас байдаг бөгөөд Германчууд ийм GTS нь үнэхээр эр хүний шинж чанартай болсон гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд эдгээр нь сисси нарт тохирохгүй гэдгийг баталж байна.
Cayenne GTS-ийг өөртөө зориулж бүтээгээрэй, тийм ч их төсөвлөхөд тийм ч хэцүү биш боловч давталт бүр нь аяллын шинж чанарыг нарийн өнгөлсөнөөр өөрийгөө зөвтгөдөг. Энэ бол том спортод байдагтай адил юм: Мэргэжлийн хүний үр дүнг секундын нэгээр сайжруулахын тулд танд зөвхөн бүхэл бүтэн сургалтын цогцолбор төдийгүй тусгай хувцас, шаардагдах загварын үнэтэй шаахай, хоол тэжээлийн баталгаажсан тэжээл шаардагдана. Сонирхогч эдгээр зардлыг үнэлэхгүй, харин юу мэддэгийг нь мэддэг хүн ойлгох болно.
Нэмэлт PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) өнхрөх хяналтын систем нь 1 доллараас дээш үнэтэй байдаг. Энэ нь зүгээр л электроникийн тушаалаар хавчуулагдсан эсвэл халагдсан байдаг өнхрөх эсрэг баарууд юм шиг санагддаг, гэхдээ систем нь ажилладаг: муруйг огцом эргүүлсэн ч гэсэн их бие бараг хавтгай хэвээр байна. 953 тонноос дээш жинтэй кроссовер авахын тулд нягт бэхэлсэн түдгэлзүүлсэн зарим авсаархан хэтчбекийн хэв маягаар эргэлт бичих боломжтой. Гэхдээ арын тэнхлэгт PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) зүтгүүрийн хуваарилалтын систем бас байдаг бөгөөд арын дугуйг тоормослодог бөгөөд ингэснээр Кайенне илүү идэвхтэй өнцөг булан руу шургуулж чаддаг, гэхдээ хаана ч байхгүй юм шиг санагддаг. дугуй хөтлөгчтэй дамжуулалт нь хойд тэнхлэгт давуу эрх олгох болсондоо баяртай байгаа бөгөөд хуурай асфальтан дээрх өргөн дугуйнууд зам дээр үнэхээр багалзуурдаж бэхлэгддэг.
Үүнтэй ижил системээр тоноглогдсон Cayenne Turbo S хэлийг бага хөдөлгөөнтэй гэж нэрлэхгүй боловч хурц хөдөлгөөнөөр нудрах, булангийн цэгийг хайхыг хүсэхгүй байгаа үнэтэй топ хувилбарын бат бөх, тохь тухыг мэдэрдэг. . GTS нь хамгийн жолооч жолоодлоготой Кайенне байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байгаа бөгөөд хөдөлгүүрийн цомхотгол нь зөвхөн тус болж бага зэрэг хөнгөмсөг, илүү хурц тод болсон. Энэ нь цэвэр үндсэн хэлбэрээр маш сайн байж магадгүй юм (хэн нэгэн нь одоогийн GTS-ийн гарын авлагын дамжуулалттай хувилбар байхгүйд харамсаж магадгүй юм), гэхдээ кроссоверын чадварыг зарим сансрын түвшинд авчирдаг мехатроник системүүд маш сайн ажилладаг. бүгдийг нэг дор байлгахыг маш их хүсч байна. Энэ нь 78 доллар бол зөвхөн эхлэл гэсэн үг юм.
