Туршилтын сүлжээ: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

Хонда хэсэг хугацаанд аль ч загвар, хувилбарынхаа арын хэсэгт тэмдэглэгээ наах зуршилтай болжээ. Хэрэв R цаана байгаа бол энэ машиныг уралдааны зам дээр үнэхээр эдлэх боломжтой гэсэн үг юм. Хэрэв энэ нь S үсэг бол уралдааны замыг санал болгодоггүй, гэхдээ дугуйны доорхи хэдэн км зам арилах бөгөөд энэ нь жолоочийг баярлуулах болно.

Тийм ч учраас энэ Accord бол одоогийн байдлаар илүү хүнд болсон ердийн Хонда юм. Одоогийн үеийн Accord нь нүдийг баясгаж, амталсан (седан ч гэсэн) бөгөөд олон хүн жолооны ард сууж, техникийг туршиж үзэх дуртай байдаг.

Үргэлж иймэрхүү байдаг: моторын дугаарууд маш их зүйлийг хэлдэг ч мэдрэмж төрүүлдэггүй. Хөдөлгүүрийн эхлэл нь тийм ч ирээдүйтэй биш, хөдөлгүүр нь мэдээж турбодизель бөгөөд ийм эхлэлээс онцгой зүйл хүлээх ёсгүй. Мөн хөдөлгүүр дулаарах хүртэл хүлээх нь зүйтэй (ялангуяа өвлийн улиралд). Эндээс энэ нь нэг муу шинж чанартай байдаг: энэ нь сул зогсолтгүй байгаа боловч үүнийг засахад хялбар байдаг: ташааны хувьд та хийгээ ердийнхөөс эрт цохих хэрэгтэй. шүүрч авах дөрөө Дөрөө эсвэл түүний булгийн бага зэрэг тааламжгүй шинж чанар нь энэ сэтгэгдэлд нөлөөлж магадгүй, гэхдээ миний хэлсэнчлэн бид гурав дахь эхэнд нөхцөл байдлыг хянаж байна.

Одоо хөдөлгүүр нь жинхэнэ нүүр царайгаа харуулж байна: тэр жигд татдаг, дизель хөдөлгүүрийн хувьд өндөр эргэлтэнд эргэх дуртай байдаг (5.000 эрг / мин энэ нь онцлог шинж биш юм), 380 Ньютоны тоолуур нь зургаан гар араа бүхий 2.000 тонн сайн тонныг үргэлж олдог. Түүний зам нь 2.750 -аас XNUMX эрг / мин -ийн хооронд эсвэл энэ бүсэд ойрхон байгаа нь хурд тийм ч том асуудал биш гэсэн үг юм. Мөн хурдатгал байхгүй байна.

Дунд зэрэг жолоодох нь тааламжтай бөгөөд уйтгартай биш боловч хурдасгуур дөрөөний спортлог дэвшилтэт шинж чанар (бага хөдөлгөөн, өндөр хариу үйлдэл) нь динамик байдлыг бий болгодог. Туузан дэлгэцтэй бол одоогийн хэрэглээний өндөр нарийвчлалыг хүлээж чадахгүй, гэхдээ нарийвчлал нь нэг литр орчим байдаг. Энд нэг зүйл байна: хэрэв хурдны хайрцаг нь зургаа дахь араагаар байвал хөдөлгүүр нь 100 км тутамд гурван км, 130 км -т таван, 160 км тутамд долоон найман литр зарцуулдаг. Бидний хэмжсэн түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 8,3-8,6 литр байдаг боловч бид тийм ч хэмнэлттэй байгаагүй. Эсрэгээрээ.

Honda спорт хөдөлгүүрийн ердийн шинж чанарууд нь маш сайн механик хурдны хайрцаг, маш сайн жолоодлого, бүр илүү сайн явах эд анги (урт тэнхлэг хоорондын зайны хувьд) нүх, овойлтыг маш сайн шингээж, дунд болон дунд зайд илүү сайн жолооддог. . урт эргэлт. Богино болон дунд зэргийн хувьд Honda Civica дээр байдаг.

Accord-д бусад сэдвүүдээс гадна жолооны ард маш сайн суудаг - суудал болон жолооны хүрдний хангалттай хөдөлгөөн, түүнчлэн бусад бүх тохируулгагүй удирдлагыг сайн байрлуулсаны ачаар. Гайхах суудал нь ямар ч онцгой зүйл биш юм, гэхдээ тэдгээр нь тав тухтай (урт аялалд) төдийгүй маш сайн баригдсан гэдгээ баталсан. Үүнтэй төстэй зүйл нь тодорхой хонхорхойтой арын суудалд хамаатай бөгөөд гурав дахь нь урт замд ашиглахад хялбар байхаас илүү тоо хэмжээний тухай юм.

Япончууд гаднах байдал, материал, хийц, бусад бүх төхөөрөмжийн шүүгээ, хяналт зэргээс шалтгаалан өөрсдийн сайн сайхан байдалд санаа тавьдаг (тэд зөвхөн онгоцны буруу дизайнд санаа зовдог) Компьютер), гэхдээ ард нь тэд бүх зүйлийг мартсан - нэг халаас (баруун суудал), хаалган дээрх лааз, шүүгээний хоёр газар - урт хугацаанд цагийг хөнөөхөд юу ч тус болохгүй. Дунд хонгилд ч агаарын цоорхой байхгүй.

Ачаалах тагийг нээхэд баярлах зүйл бараг байдаггүй. Нүхний хэмжээ нь нэлээд (ердийн) 465 литр боловч нүх нь жижиг, их бие нь гүнзгий нарийсдаг, тааз нь нүцгэн, вандан сандлыг нугалахад биеийг уртасгадаг нүх нь уртаас хамаагүй бага уртассан байдаг. зөвхөн их биеийн хэсэг. түүний өмнө Энэ үүднээс илүү зоригтой байдаг аялагчдын анхаарлыг шууд татдаг хоёрдмол утгагүй ноцтой асуудал.

Гэсэн хэдий ч Type-S нь туршлагатай, эрэлт хэрэгцээтэй жолоочийн шаардлагыг хангахад зориулагдсан. Эзэмшигч нь ашиглалтын хугацааны тав орчим хувийг зөвхөн их биений эзэлхүүнийг бүрэн ашигладаг, тав дахь суудал нь гурван хувь, Type-S үлдсэн хэсгийг нь хэрхэн арчлахаа мэддэг гэсэн статистик байдаг. Эдгээр газруудад манай хойд талын машинууд сайн биш юмаа гэхэд тэгж дугаарладгаасаа ч муу юм алга.

Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) төрөл-S

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Машины AC doo
Үндсэн загварын үнэ:	35.490 €
Туршилтын загварын өртөг:	35.490 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	132 кВт (180 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,8 s
Хамгийн дээд хурд:	220 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,8л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.199 см3 - хамгийн их хүч 132 кВт (180 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 380 Нм 2.000 эрг.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/50 R 17 V дугуй (Bridgestone Potenza RE050A).
Хүчин чадал:	дээд хурд 220 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 154 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.580 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.890 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.725 мм - өргөн 1.840 мм - өндөр 1.440 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.705 мм.
Дотоод хэмжээ:	түлшний сав 65 л.
Хайрцаг:	460 l.

Бидний хэмжилт

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Одометрийн төлөв: 2.453 км
0-100км хурдлах:	8,9s
Хотоос 402м зайтай:	16,7 жил ( 139 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	7,9 / 10,1 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	8,8 / 10,4 сек (Ням/Баасан)
Хамгийн дээд хурд:	220 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	8,4 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	39,5m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Энэ бол гэр бүлийн бүх хэрэгцээг хэрхэн хангахаа мэддэг боловч жолоочийг илүү хөгжилтэй байлгаж, хэрэв жолооч илүү хөдөлгөөнтэй, спортоор хичээллэдэг бол түүнийг жолоодох урт хугацааны таашаал өгөх болно. .

Бид магтдаг, зэмлэдэг

урсгал, хүрээ

хөдөлгүүр ба дамжуулалт

явах эд анги, замын байрлал

гадаад болон дотоод дүр төрх

урд талын олон дотоод шүүгээ

жолоодлогын байрлал

Тоног төхөөрөмж

дотоод материал

бүхээг

арын суудал

менежментийн

нарийн төвөгтэй, ховор самбар дээрх компьютер

харьцангуй чанга хөдөлгүүр

зогсоолын тусламж байхгүй (дор хаяж ар талд)

их бие

дунд арын суудал

арын хэсэгт маш цөөн шүүгээ, 12 вольтын залгуур байхгүй