Туршилт: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
Гэсэн хэдий ч В7 нь зөвхөн витамины шошго биш, бусад олон хэрэглээнээс гадна В7 нь шинэ үеийн Passat-ыг илэрхийлдэг. Шинэ Passat үнэхээр шинэлэг байгаа тухай бид номоос илүү бичиж болох ч гаднаас нь харахад цоо шинэ мэт. Өмнөх үеийн шилжилтийн үед (Мэдээж B6 гэж тэмдэглэгдсэн, Passat нь үргэлж В үсэг, Фольксвагены дотоод тэмдэглэгээний үеийн серийн дугаартай байсан тул) биеийн бараг бүх хэсгийг (цонх, дээврээс бусад) өөрчилсөн. Гэхдээ нөгөө талаас хэмжилтүүд бараг өөрчлөгдөөгүй, платформ нь хэвээрээ (өөрөөр хэлбэл гольфыг бүтээсэн хувилбарын том хувилбар), техник нь үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй нь үнэн.
Зургаа дахь үеийн Гольфын ижил төстэй түүх, одоо Passat шиг Passat-ийг ердийнхөөсөө хурдан сольж өгдөг байсан ч ердийнхөөсөө бага өөрчлөлт хийдэг байв. Эцэст нь хэлэхэд шинэ Гольф нь шинэ (шинэчлэгдээгүй) хэвээр байгаа бөгөөд эцэст нь Passat -т мөн адил хамаарна.
Эцсийн эцэст, энгийн худалдан авагч эсвэл хэрэглэгч машиныг их, бага хэмжээгээр шинэчилж засварлах нь огт хамаагүй юм. Тэр зөвхөн өөрийгөө юу болохыг сонирхож байгаа бөгөөд хэрэв тэр (хэрэв тэр өмнөх үеийн эзэн бөгөөд түүнийг орлох хүн хайж байгаа бол) үүнээс хамаагүй дээр байх тул өөрчлөх нь зүйтэй болов уу.
Шинэ Passat-ийн хувьд хариулт нь тийм ч хялбар биш юм. Мэдээжийн хэрэг машины загвар нь өмнөх загвараасаа тэс өөр бөгөөд энэ нь Passat-ийн дизайны уламжлалаас нэг төрлийн хазайлт байсан - цөөн тооны хурц зураас, ирмэгүүд, олон дугуйрсан, гүдгэр шугамууд байсан. Шинэ Passat бол хуучин зуршил руугаа буцсан (сайхан) алхам юм. Загварын хувьд үүнийг Phaeton-д ойртуулсан (илүү дээд зэрэглэлийн байрлалыг өгөхийн тулд) нь илүү өнцөгтэй, спортлог хэлбэртэй, ялангуяа урд талынх юм.
Брэндийн харъяаллыг үл тоомсорлох боломжгүй бөгөөд машины арын хэсэг нь хэлбэр, хэмжээнээсээ шалтгаалан маш их ашиг тустай боловч үүнтэй зэрэгцэн хэтэрхий том, хэтэрхий нимгэн харагддаг. Энд маш олон хуудас металл байдаг бөгөөд дэнлүү нь нэлээд жижиг, бараан өнгөтэй байдаг. Машины өнгө нь Variant-ийн арын хэсэг хэрхэн харагдахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг - хэрэв арын хаалган дээрх бараан шил шиг харанхуй бол,
ар тал нь цайвар өнгөнөөс хамаагүй туранхай харагдаж байна.
Урд болон хойд талын гадна талын загвар нь өмнөх загвараасаа эрс ялгаатай боловч хажуугийн шугам болон цонхны шугам нь өмнөхөөсөө илүү ойртож, өмнөхөөсөө илүү санагдуулсан шинэ Passat нь дотоод засал чимэглэлтэй төстэй юм. Passat-д дассан хүмүүс шинэ машинд гэртээ байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Гэртээ ч гэсэн энэ нь тэднийг зовоож магадгүй юм. Тоолуурууд тийм ч их өөрчлөгдөөгүй, зөвхөн тэдгээрийн хоорондох олон үйлдэлт дэлгэц өөрчлөгдсөн, автомат хоёр бүсийн агааржуулагчийн ижил тушаалууд өөрчлөгдсөн.
Хяналтын самбарын үзүүлэлтүүд бараг адилхан боловч хэрэв та жишээ нь Passat (хөнгөн цагаан дагалдах хэрэгсэлтэй) туршилтын үеийнх шиг байхыг хүсч байвал өнөөг хүртэл байснаас хамаагүй илүү сүр жавхлантай харагдаж байна. Төв консолын дээд хэсэгт байрлах аналог цаг нь маш их тусалдаг. Сайхан бөгөөд ашигтай. Урд талын суудлын хооронд, жишээ нь хаалган дээр жижиг зүйл хийх хангалттай зай байгаа бөгөөд та ундааныхаа уналтаас санаа зовохгүйгээр нэг шил, хагасыг нь босоо байдлаар байрлуулж болно.
Бие даасан хэсгүүдийн хоорондох зай (ялангуяа жолоочийн хаалганы цонхны унтраалга, төв консол дээр) хоорондоо тэгш бус байсан тул хийц нь бага зэрэг урам хугарсан боловч гүйцэтгэл нь авсаархан хэвээр байгаа бөгөөд та дуугарахыг сонсохгүй байна. маш муу зам, гэхдээ эвгүй байна. Аудио систем ба навигацийн системийн ажиллагаа (30 мянга гаруй үнэтэй Passat туршилт нь ичгүүртэй хиллэдэг хамгийн энгийн Bluetooth гар чөлөөтэй системгүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй) хүрэх дунд хэсэгт дэлгэц.
Сонирхолтой: Volkswagen -ийн инженерүүд хяналтыг давтахаар шийдсэн: мэдрэгчтэй дэлгэц дээр дарж хийж болох бүх зүйлийг доорх товчлууруудыг ашиглан хийж болно. Passat -ийн олон худалдан авагчид уламжлалт шинж чанартай байдаг тул мэдрэгчтэй дэлгэцийг тэвчихийг хүсдэггүй болохыг тэд олж мэдсэн бололтой.
Шинэ Passat нь олон талаараа одоогийнхтой адил сайн эсвэл илүү сайн байгаа ч бид түүний дутагдалтай хэсгийг тэр даруй олж мэдсэн: суудал, жолоодлогын байрлал. Суудлууд нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад шинэ боловч харамсалтай нь тав тухтай биш юм. Өмнөх үеийн Passat-ын супер туршилтанд бид жолооны ард 10 ба түүнээс дээш цаг хялбархан суух боломжтой байсан ч шинэ суудлуудыг олон жолоочийн хувьд доод байрлал нь хэт өндөр, ар араасаа харьцах хэлбэр нь тохиромжгүй байхаар тохируулсан. Бүсэлхий нурууны баялаг тохируулгатай хэдий ч) , жолооны хүрд нь хамгийн сунгасан байрлалд ч хэтэрхий хол байна.
Хэрэв та шүүрч авах дөрөө болон өндөр суурилуулсан тоормосны дөрөөний урт хөдөлгөөнийг нэмбэл (энэ нь аль хэдийн Фольксвагены хуучин өвчин юм) энэ нь ялангуяа өндөр жолооч нарыг зовоож магадгүй юм. Нэг шийдэл нь DSG гэж нэрлэгддэг - хэрэв та шүүрч авах дөрөө дарах шаардлагагүй бол дугуйны ард тав тухтай байрлалыг олох нь илүү хялбар бөгөөд Volkswagen дээрх DSG хурдны хайрцагтай тоормосны дөрөө нь арай өөрөөр суурилуулсан.
Гэхдээ DSG байхгүй тул гарын авлагын зургаан шатлалт араа хөшүүргийг ашиглах шаардлагатай байна. Энэ бол хөдөлгүүр шиг хуучин найз юм. Энгийн, хурдан, нарийн, тохь тухтай, сайн суурилуулсан арааны хөшүүрэг. Bluemotion Technology шошго бүхий 103 кВт эсвэл 140 "морины хүчтэй" хоёр литрийн турбо дизель нь тийм ч хөдөлгөөнтэй хөдөлгөөнд ашиггүй тул энэ нь маш их саад болно.
Хэрэв та тайван, хэмнэлттэй жолоодох сэтгэлтэй бол энэ нь ажиллах болно, гэхдээ хэрэв та бага зэрэг ачаалалтай эсвэл машин ачаалал ихтэй үед жолоодохыг хүсч байвал бүх зүйл тийм ч ягаан биш юм. Эргэлтийн момент ба хүч нь бага биш, гэхдээ энэ нь (турбодизель хөдөлгүүрийн дагуу) хөдөлгүүр нь маш сайн амьсгалж, дуу чимээ нь хүлээн зөвшөөрөгдөх түвшинд байдаг хатуу эргэлтийн муж юм. BlueMotion нь хөдөлгүүрийг автоматаар унтраахаас гадна (бага зэрэг сониуч зан: хэрэв та хөдөлгүүрийг асаах үед санамсаргүйгээр унтраавал шүүрч авах товчлуурыг дарахад л Passat дахин асаах болно), машин зогссон үед араа уртасна гэсэн үг юм. , хэрэглээ бага байна - ойролцоогоор найман литр, магадгүй , хагас литр илүү, хэвийн хөдөлж байна.
Хамгийн бага эргэлтэнд хөдөлгүүр нь арай барзгар бөгөөд дуу нь өмнөх үеийнхээс бөмбөр багатай (та шинэ үеийнхнээс илүү сайн дуу чимээ, чичиргээ тусгаарлах боломжтой болно), гэхдээ (илүү чанга) өрсөлдөгчдийг олох боломжтой байдаг нь үнэн юм. . Гэхдээ эцэст нь хослол нь хангалттай сайн хэвээр байгаа бөгөөд хамгийн чухал нь боломжийн үнэтэй юм. Мэдээжийн хэрэг, 160 морины хүчтэй TSI -ийн DSG дамжуулалттай хослуулан илүү чимээгүй, илүү сайжруулсан хувилбарыг гаргаж ирэх боломжтой бөгөөд та илүү хямд, илүү хэмнэлттэй (1.6 TDI) олж авах боломжтой, гэхдээ ийм хослол нь бидний хувьд байх болно. Энэ нь дахин хамгийн сайн борлуулалттай болох бөгөөд автомашины үнэ цэнийн хувьд (122 морины хүчтэй 1.4 TSI -ийн хамт) хамгийн сайн тохирох болно гэдэгт итгэлтэй байна.
Passat нь үргэлж гэр бүлийн машин байсаар ирсэн бөгөөд хэдийгээр та спортлог явах эд анги, асар том, өргөн дугуй гэх мэт зүйлсийг төсөөлж байсан ч энэ нь сэтгэлийн амар амгаланг хангах хамгийн шилдэг нь гэдгийг баталдаг. Тиймээс түүний зам дээрх байрлал нь тайван, жолоодлогогүй, буланд бага зэрэг хазайсан хэвээр, жолооны хүрдний талаар санал хүсэлт өгдөг. Товчхондоо: булангуудад энэ Passat зөв бөгөөд өөр юу ч биш, гэхдээ энэ нь хангалттай барзгар, зам бариултай, хамгийн чухал нь унахад тохиромжтой тав тухтай жолоодлоготойгоор үүнийг нөхдөг. Урт аялал? Асуудалгүй. Тоормосны хувьд ч мөн адил: хэрэв та хэт өндөр дөрөөг хасвал тэдгээр нь найдвартай, цочролд орохгүй, тоормосны хүч сайн байх болно. Тиймээс тусгай цугларалтад сууж байгаа мэт зорчигчдын толгой эргэлдэж болохгүй.
Бид дахиад л Фольксваген машинууд дээр буудаг газар болцгоосон - үе үе, шинэ Passat-ын хувьд энэ нь буухдаа ялгардаггүй, ядаж дундаж үзүүлэлттэй машинуудыг бүтээж чадсан. тэдний хамгийн муу .. талбарт, мөн дунджаас дээгүүр олон тооны (томоор) байна. Шинэ Passat нь дунджаас дээгүүр талбайнуудаас цөөхөн хэдий ч энэ нь ангиллын тэргүүлэгч хэвээр байгаа бөгөөд бусад машинтай холбоогүй тав тухтай, өргөн уудам тээврийн хэрэгсэл хайж байгаа хүмүүсийн арьсан дээр (одоо ч гэсэн) бичигдэх болно. асар их зардлаар
Нүүр тулан: Алоша Харанхуй
Би Passat -ийн талаар юу бичихээ мэдэхгүй байна. Том хэмжээтэй, тохь тухтай, нэлээд маневртай, хэмнэлттэй гэдэг нь ойлгомжтой байх. Муу сууж байгаа хүн, бид угсралтын явцад алдаа байгааг анзаарсан. Огт биш, гэхдээ хэрэв би аль хэдийн шинэ машин мөрөөдөж байсан бол Passat -ийг огт сонгохгүй байх байсан. Компанийн машин ямар байна вэ? Байж магадгүй. Дараа нь би идэвхтэй аялалын хяналт, зогсоолын туслалцаа, их биеийн нээлтийн хялбар систем гэх мэт техникийн шийдлүүдийг шаардах болно.
Нүүр тулан: Винко Кернц
Туршлагаас харахад Volkswagen брендийн маш нарийн (герман хэлээр) тодорхойлсон философи нь Passat -ийн хэмжээ хүртэл төгс ажилладаг, өөрөөр хэлбэл энэ нь Фаетонтой ажиллахгүй болно. Тиймээс энэ удаад Passat нь техникийн хувьд өмнөхөөсөө илүү сайн бөгөөд үүнээс гадна дор хаяж түүнээс илүү нэр хүндтэй анги юм. Товчхондоо: та огт буруу зүйл хийж байгаа юм биш.
Гэсэн хэдий ч ижил эсвэл бүр бага мөнгөөр та бусад машинтай адил жолоодож чаддаг, гэхдээ хамгийн чимээгүйхэн явдаг нь бас үнэн юм.
Машины дагалдах хэрэгслийг турших
Металл будаг - 557 евро.
Өндөр гэрлийг автоматаар асаах / унтраах - 140 евро
Радио навигацийн систем RNS 315 – 662 EUR
Дээд зэрэглэлийн олон үйлдэлт дэлгэц - 211 евро
Өнгөт цонх - 327 евро
Сэлбэг дугуй - 226 евро
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 28.471 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 30.600 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.123 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.741 € |
| Дугуй (1) | 2.264 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 11.369 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 31.907 0,32 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - шилжилт 1.968 см3 - шахалт 16,5: 1 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 4.200 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 13,4 м / с - тодорхой хүч 52,3 кВт / л (71,2 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 320 Нм 1.750-2.500 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах хийн ялгаруулалт турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - дифференциал 3,450 (1, 2, 3, 4-р араа); 2,760 (5, 6, урвуу араа) - 7 J × 17 дугуй - 235/45 R 17 дугуй, гулсмал тойрог 1,94 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,1 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 120 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | станцын вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) ), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.571 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.180 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.820 мм, урд талын зам 1.552 мм, арын зам 1.551 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.490 мм, арын 1.500 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 490 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр гүн тохируулах жолооны хүрд – өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал – тусдаа арын суудал – аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / Дугуй: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Одометрийн төлөв: 3.675 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 129 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,5 / 16,1 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 12,5 / 15,7 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 74,0m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (352/420)
Passat нь энэ автомашины ангиллын хамгийн шилдэг өрсөлдөгч хэвээр байна. Түүнийг зарим газар өмнөх үеийнхээ ойрын хамаатан гэдгээр нь мэддэг боловч ихэнхдээ тийм ч муу биш хэвээр байна.
Гадна (13/15)
Бага зэрэг хөөрөгдсөн өгзөг, гэхдээ спортлог хамар. Passat өмнөх шигээ ялгарахгүй ч танигдах болно.
Дотоод засал (110/140)
Урд, арын болон хонгилд хангалттай зай байгаа бөгөөд зөвхөн угсралтын чанарт бага зэргийн алдаа гардаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Гүйцэтгэл нь дундаж боловч маш сайн хөтөч, өөрчлөгдсөн явах эд анги нь урам зориг өгдөг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Эвгүй дөрөө нь Passat -аас илүү давуу талтай хэсэгт оноог эвддэг.
Гүйцэтгэл (27/35)
Хангалттай хүчирхэг мотортой ч гэсэн рейтингийг товчхон унших боломжтой.
Аюулгүй байдал (38/45)
Ксенон гэрэл болон ихэнх электрон туслах системийн тухайд халаасаа илүү гүн ухах хэрэгтэй болно.
Эдийн засаг (51/50)
Зардал бага, үндсэн үнэ хэт өндөр биш боловч олон тооны тэмдэглэгээ хурдан хуримтлагддаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
метр
жижиг зүйл хийхэд хангалттай зай
хэрэглээ
агааржуулагч
Bluetootha -ээр
суудал
тохиромжгүй түлхүүр (хөдөлгүүр ажиллаж байх үед)
