Туршилтын хөтөч: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani костюмтай модчин
Volkswagen Touareg бол үнэхээр гайхалтай машин юм. Том, өндөр, тод булчинтай, гэхдээ нэгэн зэрэг дэгжин, эв найртай. Үүний зэрэгцээ туршилтын загварын дур булаам өнгө, будсан цонх, их бие дээрх хром хэсгүүд нь зураачид, зураачид, тамирчид, улс төрчид, тэр байтугай хамгийн хатуу гэмт хэрэгтнүүдийн нэг өдөр энэ машины жолооны ард байх болно гэсэн итгэл найдварыг аль хэдийн үгүй хийжээ. ямар ч алдартай машин.
Фаэтоны дараа олон нийтийн зах зээлд автомашин үйлдвэрлэгч SUV үйлдвэрлэж, Мерседес, BMW үйлдвэрүүдийн шууд өрсөлдөгчдийн эсрэг шийдэмгий байдлаар орчин үеийн жийпний дээд лигт орохоор зоригложээ. 300.000-аас өнгөрсөн жил хүртэл яг 2003 Volkswagen Touareg-ийг хэрэглэгчдэд хүргэсэн бөгөөд Volkswagen үүнийг өөрчлөх цаг нь болсон гэж шийджээ. Эхнийхтэй адил Фольксваген хоёр дахь оролдлогодоо амжилтанд хүрсэн: Вольфсбургийн аварга машин зогсож, эрэгтэйлэг байдал, хүч чадал, хүч чадлыг илтгэдэг. Хэдийгээр өөрчлөлтүүд мэдэгдэхүйц байгаа ч шинэ Touareg-д анхаарал багатай ажиглагч үүнийг шууд анзаарахгүй байх болно. Өөр нэг дүр төрх - шинэ гэрэл, радиаторын тор "нэмэлт хром" ... Сонирхолтой нь, шинэчлэгдсэн Touareg-ийн өөрчлөлтийн тоо 2.300-д хүрчээ. Хамгийн чухал бөгөөд арилжааны сонирхолтой шинэлэг зүйлүүдээс ABS plus систем нь анхных нь гэж тодорчээ. элс, хайрга, буталсан чулуу зэрэг гулгамтгай гадаргуу дээр тоормосны зайг 20 хувь хүртэл багасгах. "Шинэчлэгдсэн загвар нь анхны хувилбараасаа хамаагүй шинэлэг, илүү түрэмгий харагдаж байна. Гадаад төрх нь түрэмгий, гэхдээ нэгэн зэрэг дэгжин. Машин нь хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс болон бусад жолооч нарын нүдийг байнга татдаг." - Владан Петрович Туарегийн дүр төрхийн талаар товч тайлбар хийлээ.
Орчин үеийн Touareg нь түрэмгий, найдвартай байдал нь юуны түрүүнд 4754 x 1928 x 1726 мм хэмжээтэй, 2855 мм тэнхлэг хоорондын зай, өндөр шалтай холбоотой юм. Аль ч тохиолдолд энэ нь нүдэнд харагдахуйц гайхалтай машин юм. Touareg-ийн дотоод засал нь түүний онцгой гадна талыг дагадаг. Өндөр чанартай арьс, дөрвөн бүсийн агааржуулагч, мультимедиа систем, бүрэн цахилгаанжуулалт, хөнгөн цагаан оруулга, Эйрбус хүртэл ичдэггүй бүхээг нь хамгийн хурдан ажилтай хүмүүсийн ч сэтгэлд нийцэх болно. Үүний зэрэгцээ зорчигчид хангалттай зайг эдэлдэг бөгөөд сүүлний хэсэгт 555 литрийн багтаамжтай, арын суудлыг нугалахад 1.570 литр болж нэмэгддэг өргөн их биетэй. Дөрвөн Powys Vuitton аялалын цүнх, теннисний хэрэгсэлд хангалттай, тийм үү? Зөвхөн талбайн дүр төрхийн дагуу удирдлага, унтраалга нь арай том хэмжээтэй байдаг нь мэдээжийн хэрэг таатай байна. "Цахилгаан суудлыг тохируулах янз бүрийн сонголтуудыг харгалзан жолоодлогын төгс байрлалыг олоход хялбар байдаг. Суудал нь тав тухтай, том бөгөөд шинэ үеийн Фольксваген автомашины онцлог шинж чанарыг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Хэдийгээр консол нь янз бүрийн унтраалгаар дүүрэн байдаг ч энэ машинд дасах хугацаа хамгийн бага бөгөөд командын бүртгэлийн систем сайн хийгдсэн. Дотоод засал чимэглэл нь өндөр түвшинд байна." гэж манай улсын зургаан удаагийн раллигийн аварга Петрович дүгнэв.
Туршиж туршсан V6 TDI хөдөлгүүр нь Touareg-ийн хувьд хамгийн сайн шийдэл болох нь батлагдсан. Учир нь 5 морины хүчтэй R174 TDI нь бага зэрэг дутуу байсан бөгөөд 10 морины хүчтэй V313 нь хэтэрхий үнэтэй байсан. Тиймээс, R5 TDI хэтэрхий хуучирсан, V10 TDI нь хэтэрхий үнэтэй байсан хүмүүсийн хувьд 3.0 TDI нь хамгийн сайн шийдэл юм. Машин бага зэрэг чимээ шуугиантайгаар сэрж, дараа нь эхнээсээ хүчтэй эхэлдэг. "Баавгай" -ын 500 Нм-ийн том эргэлтийн моментийн ачаар (Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI-тэй адил) хөдөлгүүр нь ямар ч горимд ядрахыг мэддэггүй. Одоогийн байдлаар дамжуулалтыг үнэлэх хамгийн чадварлаг хүн бол улсын зургаан удаагийн аварга Владан Петрович: "Таны хэлсэнчлэн энэ бол Тоуаргийн хувьд зөв "хэмжээ" гэж би бодож байна. Турбо дизель эргүүлэх момент ба автомат хурдны хайрцгийн хослол нь жинхэнэ цохилт юм. Хөдөлгүүр нь асфальт дээрх гүйцэтгэлээрээ гайхагддаг. Энэ нь ажлын бүх горимд сайн татдаг, маш хурдан бөгөөд бартаат замд явахдаа өндөр авиралтад маш их хэмжээний момент өгдөг. Энэ бол 2 тонноос дээш жинтэй жийп машин гэдгийг харгалзан 9,2 секундын дотор "зуун" хүртэл хурдасгах нь маш сонирхолтой санагдаж байна. Төхөөрөмжийн дуу чимээ тусгаарлагч өндөр түвшинд байгаа бөгөөд өндөр хурдтай явахад бид хөдөлгүүрийн дуу чимээнээс илүү толин тусгал дахь салхины чимээ шуугианаас илүү их санаа зовдог болохыг би анзаарч байна..
-Хурдатгал: 0-100 км / цаг: 9,7 сек 0-120 км / цаг: 13,8 сек 0-140 км / цаг: 19,6 сек 0-160 км / цаг: 27,8 сек 0-180 км / цаг: 44,3 сек -
Завсрын хурдатгал: 40-80 км / цаг: 5,4 сек 60-100 км / цаг: 6,9 сек 80-120 км / цаг: 9,4 сек
Цахилгаан станц шалгалтанд тэнцсэн нь дамжиггүй, гэхдээ дамжуулагч нь жийп машины хувьд чухал бөгөөд Петрович зөвхөн магтаал хэлжээ. «Дамжуулалт нь гайхалтай бөгөөд би зөвхөн дамжуулалт дээр ажиллаж байсан инженерүүдийг магтаж чадна. Араа солих нь жигд, гөлгөр бөгөөд маш хурдан байдаг. Хэрэв өөрчлөлтүүд хангалттай хурдан биш бол хөдөлгүүрийг маш өндөр эргэлтэнд "байлгадаг" спорт горим байдаг. Хөдөлгүүрийн нэгэн адил зургаан шатлалт типтроник хурдны хайрцаг нь сайшаалтай. Жолоодлогын автомашины хувьд маш чухал зүйл бол араагаа солиход автоматаар хэт их саатал гаргадаггүй бөгөөд Туарег энд л үүрэг гүйцэтгэдэг. " Хөдөлгүүрийн зарцуулалтыг магтаж болохгүй. Орчин үеийн Bosch нийтлэг төмөр замын тарилгын системийн ачаар бид ил задгай зам дээр 9 км тутамд 100 литрээс доош хэрэглээг бууруулж чадсан бол хотод машин жолоодох үед 12 км тутамд 100 литр зарцуулдаг байв. Touareg нь маш тааламжтай бөгөөд 180-200 км / цагийн хурдтай жигд ажилладаг.Энэ нөхцөлд 15 км тутамд 100 литрээс илүү зарцуулдаг.
Статистик мэдээллээс харахад орчин үеийн SUV загвар эзэмшигчдийн дийлэнх нь бартаат замын туршлагагүй байдаг. Touareg-ийн эзэдтэй адилхан зүйл байдаг бөгөөд энэ нь нэг талаараа ичмээр зүйл юм, учир нь энэ машин нь эзэмшигчдэд өөрсдийнх нь бодож байгаагаас хамаагүй илүү зүйлийг өгөх боломжтой юм. Touareg нь 4×4 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг автоматаар хуваарилдаг Торсен төв өөрөө түгжих дифференциалаар тоноглогдсон. Дунд болон хойд дифференциалуудыг түгжихийг гараар идэвхжүүлж болно. Хэвийн нөхцөлд эрчим хүчийг тал нь урд, хагас нь хойд тэнхлэгт хуваарилдаг бөгөөд хэрэгцээнээс хамааран эрчим хүчний 100% хүртэл нэг тэнхлэгт шилжих боломжтой. Туршилтын машин нь мөн агаарын дүүжлүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь үүргээ төгс гүйцэтгэдэг. Хурднаас хамааран машин нь газраас өндрийг тодорхойлдог бөгөөд жолооч нь газраас тогтмол өндөр (16-30 сантиметр), илүү хатуу, спортлог эсвэл илүү зөөлөн, тав тухтай зөөлөвчийг сонгох эрхтэй (Comfort, Спорт эсвэл Автомат). Агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар Touareg нь 58 см хүртэлх усны гүнийг даван туулах чадвартай. Энэ бүхнээс гадна Фольксваген бартаат замын хүчин чадалтай тоглож байгаагүйг нотлох өөр нэг нарийн ширийн зүйл бол эрчим хүчний дамжуулалтыг 1:2,7 харьцаагаар бууруулдаг "хурдны хайрцаг" юм. Онолын хувьд, Touareg нь 45 градус хүртэл ууланд авирч чадна, гэхдээ бид үүнийг туршиж үзээгүй ч үүнтэй төстэй хажуугийн налуу руу авирч чаддаг нь сонирхолтой юм.
Владан Петрович энэхүү жийп машины бартаат замын чадавхийн талаархи сэтгэгдлээ хуваалцав: “Туарегийн хээрийн нөхцөлд бэлэн байгаа нь намайг гайхшруулж байна. Олон хүмүүс энэ машиныг хотын нүүр хувиргагч гэж үздэг ч Туарег бол бартаат замын хувьд нэлээд чадвартай гэж хэлэх ёстой. Машины их бие нь голын эрэг дээрх тэгш бус чулуун дээр туршсан чулуу шиг хатуу харагдаж байна. Цахилгаан хэрэгсэл нь гулсах үед дугуйтай маш хурдан бөгөөд үр дүнтэй дамждаг бөгөөд энэ нь газартай нягт холбоотой байдаг. Pirelli Scorpion хээрийн дугуй (255/55 R18 хэмжээтэй) нь нойтон өвсөн дээр ч гэсэн талбайн довтолгоог тэсвэрлэдэг байв. Бартаат замын жолоодлогын хувьд хамгийн өндөр оргилд ч гэсэн машины хөдөлгөөнгүй байдлыг хангадаг систем нь бидэнд маш их тусалсан юм. Та тоормосоо дарсны дараа систем автоматаар идэвхжиж, тоормос дарагдсан эсэхээс үл хамааран тээврийн хэрэгсэл зогсох болно. Туарегууд бид 40 см -ээс дээш гүнтэй усанд хэтрүүлсэн ч гэсэн маш сайн гүйцэтгэсэн. Нэгдүгээрт, тэд хурдны хайрцгийн хажууд байгаа товчлуурыг дарж хамгийн дээд хэмжээнд хүргэсэн бөгөөд дараа нь тэд ямар ч асуудалгүйгээр усан дундуур алхав. Погог чулуурхаг байсан ч энэ жийп машинд хаана ч ядрах шинж тэмдэг илрээгүй, урагшаа л гүйсэн. "
Дээр дурдсан бүх зүйлийг үл харгалзан Volkswagen Touareg нь асфальт дээр хамгийн сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь тансаг зэрэглэлийн седантай адил тав тухыг санал болгодог. Хэдийгээр шал нь дээшилсэн, машины хүндийн төв өндөр байдаг ч энгийн жолоодлогын нөхцөлд Touareg нь гэр бүлийн седан биш харин жийп машин гэдгийг ойлгоход хэцүү байдаг. Петрович бидэнд үүнийг баталж: "Агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар бид Тоуарегыг хамгийн дээд хэмжээнд нь буулгахад хэт их ганхах зүйл байхгүй (доорх зураг). Гэсэн хэдий ч, эхний холбогдсон муруйнууд дээр аль хэдийн Touareg-ийн том масс, өндөр "хөл" нь чиглэлийн огцом өөрчлөлтийг эсэргүүцдэг гэдгийг бид ойлгож байгаа бөгөөд аливаа хэтрүүлэл нь электроникийг нэн даруй эргүүлдэг. Ерөнхийдөө жолоодлогын туршлага маш сайн, гайхалтай дүр төрхтэй хүчирхэг, хүчирхэг машин жолооддог. Үүнийг хэлэхэд хурдатгал нь маш сайн, гүйцэж түрүүлэх нь үнэхээр ажил юм." гэж Петрович дүгнэв.
Үнийн хувьд Volkswagen Touareg бол элитүүдийн машин хэвээр байна. Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон Touareg V6 3.0 TDI нь үндсэн хувилбарт гаалийн татвар, татварыг оролцуулаад 49.709 60.000 евро төлөх ёстой бөгөөд илүү тоноглогдсон туршилтын машин нь XNUMX XNUMX еврогоос илүү төлөх ёстой. Илүү үнэтэй машинууд илүү сайн байх ёстой тул бид туршилтын машиныг тусгай линзээр харсан бөгөөд энэ нь бидэнд алдаа олоход хэцүү байсан. Гэсэн хэдий ч бидэнд үнэхээр таалагдсан тоног төхөөрөмжгүй байсан ч Туарег бүх салбарын хамгийн том өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөхөд асуудалгүй болно. Хэрэв та Toareg -ийнхээ үнийг мэдэхийг хүсч байвал үүнийг албан ёсны вэбсайт дээрээс хийж болно.
Видео туршилтын хөтөч Volkswagen Touareg 3.0 TDI
