Туршилт: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Хэрэв машин найман сантиметрээр өсвөл энэ нь мэдээжийн хэрэг маш их ач холбогдолтой бөгөөд туршлагатай инженерүүд Поло-г одоогийнхоос хамаагүй илүү өргөн цар хүрээтэй болгохын тулд уртын өсөлтийг ашигласан. Тэр дээд ангид орсон бололтой. Гольф тоглох уу? Мэдээжийн хэрэг үгүй, гэхдээ Поло нь хангалттай зайгүй гэж маргаж буй хүмүүст таалагдах нь гарцаагүй. Өсөж, өснө гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Тэд VW-д хүчин чармайлт гаргасан бололтой, шинэ Поло үнэхээр одоогийнхоос хамаагүй илүү боловсорсон мэт санагдаж байна. Саяхан болтол Поло ангиллын автомашинуудад байхгүй байсан олон тооны орчин үеийн дагалдах хэрэгслүүд үүнийг баталгаажуулдаг. Поло (Фольксваген 1975 оноос хойш энэ нэрийн дор дунд зэрэглэлийн машинуудыг зарж байна) одоо маш их зүйлийг санал болгож байна, гэхдээ ихэнх үйлдвэрлэгчдийн уламжлалыг олон талаараа үргэлжлүүлж байна: та илүү их мөнгө төлж илүү их тоног төхөөрөмж авах боломжтой. Бидний туршилтын Поло нь Beats-ийн тоног төхөөрөмжөөр ирсэн бөгөөд энэ нь зургаа дахь үеийн нээлтийн нэг төрлийн нэмэлт хувилбар юм. Beats бол Comfortline-тай ижил түвшний иж бүрэн багц, өөрөөр хэлбэл одоогийн санал болгож буй хоёр дахь нь юм. Тэр бол илүү шинэхэн ажилладаг хэд хэдэн дагалдах хэрэгслийг санал болгодог гэж үздэг. Бүрээс болон дээврийг дайран өнгөрдөг нимгэн уртааш шугам нь гаднах онцлог шинж чанар бөгөөд дотоод засал нь хяналтын самбарын зарим хэсгийг улбар шар өнгөөр ​​шинэчилсэн. Зарим хүмүүс үүнд дуртай, тэр ч байтугай энэ нь эмэгтэйлэг амтыг илүү татсан гэж үздэг.

Шинэ Поло загвар нь Volkswagen -ийн дизайны арга барилын бүх нэр томъёог хадгалсан байдаг. Энгийн цус харвалтаар тэд шинэ хүйсийн имиж бүтээжээ. Олон талаараа энэ нь тэдний илүү том Гольфтой төстэй боловч үүнээс ч том хэмжээтэй "ураг төрөл" гэдгээ үгүйсгэж чадахгүй. Энэ нь ойлгомжтой, учир нь зорилго нь нүд шууд дамжуулдаг: энэ бол Фольксваген юм.

Үүний нэгэн адил та дотоод засал чимэглэлийн талаар олж мэдэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, шинэ том мэдрэгчтэй дэлгэц нь хяналтын самбар дээр хамгийн их ялгардаг. Энэ нь тохиромжтой өндөрт, метрийн түвшинд байдаг. Одоо тэд поло дээр дижитал хэлбэртэй байж болно (энэ нь үнийг өөр 341 еврогоор нэмэгдүүлэх болно), гэхдээ тэд "сонгодог" хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ "илүү орчин үеийн" нь зөвхөн илүү орчин үеийн дүр төрхийг анхаарч үзэх болно, учир нь зурвасын функцын хувьд тэд бидний туршсан Поло -г дагаж мөрддөг байв. Төвийн нүх нь хангалттай нарийн мэдээллийг дамжуулах боломжтой бөгөөд жолооны хүрд дээрх товчлуурууд нь мэдээллийг гүйлгэх боломжийг олгодог. Энд үлдсэн бүх функцийг удирдах товчлуурууд байрладаг, учир нь бусад бүх зүйлийг одоо төв дэлгэц дээрх мэдрэгчтэй цэсээр зохицуулдаг. Үнэндээ тийм ч их биш. Фольксваген нь мөн дэлгэцийн хоёр талд хоёр эргэдэг товчлууртай. "Аналог технологи" нь халаалт, агааржуулалт, агааржуулагчийн бүх хяналтыг агуулдаг (төвийн агааржуулалтын бага зэрэг доогуур), жолооны профайлыг сонгох эсвэл автомат зогсоолыг идэвхжүүлэх хэд хэдэн товчлуур байдаг. горим (энэ нь маш энгийн байдлаар ажилладаг).

Beats гэдэг нь спортод тав тухтай суудал болон Beats аудио систем гэсэн хоёр нэмэлт гэсэн үг юм. Сүүлийнх нь бусад түвшний тоног төхөөрөмжийн нэмэлт хэрэгсэл болгон 432 еврогийн үнэтэй боловч төхөөрөмжийг сайн ажиллуулахын тулд нэмэлт Composition Media радио станц (нэмэх 235 евро), ухаалаг гар утсыг үр ашигтай ажиллуулахын тулд нэмэлт төхөөрөмж нэмж оруулах ёстой байв. - дээр. гар чөлөөтэй яриа болон App-Connect 280 еврогийн үнэтэй). Бүр илүү олон электрон хэрэгсэл байсан - хамгийн чухал нь урд талын машин хүртэлх зайг автоматаар тохируулдаг идэвхтэй аялалын удирдлага байв. Бид автомат хурдны хайрцгийг (хос шүүрч авах) ашиглах боломжтой байсан тул Поло бол жолооч нь ядаж зарим функцийг машинд түр хугацаагаар шилжүүлэх боломжтой үнэхээр сайн тээвэрлэгч байсан.

Нэлээд хатуу явах эд анги дээр (том дугуйтай Beats-д) бага зэрэг зөөлрүүлсэн спортлог тав тухтай суудлын тав тухыг дурдах хэрэгтэй бөгөөд ийм сонголтоор ачааны доор ашиглагдаагүй маш их зай бий, учир нь бид "илүү том" тавих боломжтой. доторх дугуйнууд (хэрэв бид үүнийг зөв хийвэл). бид ойлгож байна) үнийн жагсаалтын зүйлсийн дунд ийм солих дугуйг сонгох боломжгүй).

Жолооны тав тух, гүйцэтгэлийн хувьд Поло нь өнөөг хүртэл сайшаалтай найдвартай, тав тухтай машин байсаар ирсэн. Замын байрлал нь хатуу, ямар ч нөхцөлд жолоодлогын тогтвортой байдалд мөн адил хамаарна, машины зогсох зай нь бага зэрэг урам хугардаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, эдийн засгийн хувьд ижил төстэй юм. Хэдийгээр Поло нь маш жижиг (гэхдээ хүчирхэг) гурван цилиндртэй хөдөлгүүр, хурдан ажилладаг XNUMX шатлалт автомат хурдны хайрцаг (мөн жолооны хүрдний доорхи механик шилжилтийн нэмэлт хөшүүрэг) -тэй бараг ямар ч нөхцөлд сэтгэл ханамжтай жолоодлогын туршлагыг санал болгодог. , зарцуулалтыг тооцсон.. түлш, энэ нь гайхмаар өндөр гарсан. Бид бараг бүрэн шинэ машин (магадгүй цэнэглэгдээгүй хөдөлгүүртэй) авсан нь үнэн, гэхдээ бид ердийн тойрог дээр, өөрөөр хэлбэл маш дунд зэргийн жолоодлого дээр бидний бодож байснаас илүү ихийг (мөн Ибизагийн ижил хөдөлгүүртэй зарцуулсанаас илүү) өгсөн. ., мөн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг).

Поло нь Seat Ibiza -ийн эгчтэй харьцуулахад ямар шинэ зүйл вэ? Ураг төрлийн холбоо нь өмнөх үеийнхээс илүү тодорхой харагдаж байна. Гэхдээ гадна талаасаа тэд огт өөр бөгөөд түүний санал болгож буй зүйлийн талаархи ерөнхий сэтгэгдлийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Мэдээжийн хэрэг, Поло нь ашигласан үнээр илүү их үнэ цэнээ хадгална гэж найдаж болно, үүнд брэнд нь мэдээж чухал шалтгаан болно. Ибизотой үнийг харьцуулахдаа Поло дахь Словенийн худалдан авагчид бусад зах зээлээс худалдаж авдаг хүмүүсээс хамаагүй дээр байдаг. Үнэн хэрэгтээ ялгаа нь тийм ч их биш, ялангуяа илүү баялаг, нэмэлт тоног төхөөрөмж бүхий машиныг харьцуулахдаа (бусад олон газарт Поло нь Ибизагаас илүү үнэтэй байдаг).

Санал болгож буй зүйлээсээ харахад энэ нь харьцангуй сайн борлуулалтын амжилтаа үргэлжлүүлэх болно (өнөөг хүртэл Словени улсад 28.000 гаруй ширхэг борлуулсан), гэхдээ дор хаяж гарын үсэг зурсан хүмүүс шинэ Поло үеийнхэнтэй адилхан харагдаж байгаа нь үнэн юм. өргөн эмэгтэй цугларалт (Вольфсбургийн брэндээр амласанчлан) хамгийн үнэмшилтэй биш байх болно. Наад зах нь гадаад төрхөөрөө тохирсон "секси" хэлбэр дутагдаж байна. Энэ нь нэлээд тайван хэвээр байгаа бөгөөд Поло Германы оновчтой байдлаас санаа авсаар ирсэн анхны элч юм.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	17.896 €
Туршилтын загварын өртөг:	20.294 €
Эрчим хүч:	85 кВт (115 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,1 s
Хамгийн дээд хурд:	200 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,6л / 100км
Баталгаа:	Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй 2 жил, 6 км -ийн хязгаарлалттай 200.000 жил хүртэл сунгасан баталгаат хугацаа, гар утасны хязгааргүй баталгаа, будагны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа, VW -ийн анхны эд анги, дагалдах хэрэгслийн баталгаат хугацаа 2 жил, 2 жилийн баталгаат хугацаа албан ёсны дилерийн үйлчилгээний VW.
Системчилсэн тойм	Үйлчилгээний интервал 15.000 км эсвэл нэг жилийн км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	1.139 €
Шатахуун:	7.056 €
Дугуй (1)	1.245 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	7.245 €
Албан журмын даатгал:	2.675 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 23.545 0,24 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	3 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 74,5 × 76,4 мм - шилжилт 999 см3 - шахалтын харьцаа 10,5:1 - 85 – 115 мин-д хамгийн их хүч 5.000 кВт (5.500 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 9,5 м/с – хувийн хүч 55,9 кВт/л (76,0 морины хүч/л) – 200 2.000-3.500 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2 Нм – толгойн хэсэгт 4 тэнхлэг (хугацааны бүс) – цилиндрт XNUMX хавхлага – шууд түлш шахах – яндангийн хийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 7 шатлалт DSG хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,765; II. 2,273 цаг; III. 1,531 цаг; IV. 1,176 цаг; 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - дифференциал 4,438 - обуд 7 J × 16 - дугуй 195/55 R 16 V, гулсмал тойрог 1,87 м
Хүчин чадал:	дээд хурд 200 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 9,5 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 109 г/км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.190 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.660 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.100 кг, тоормосгүй: 590 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.053 мм - өргөн 1.751 мм, тольтой 1.946 мм - өндөр 1.461 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.548 мм - урд зам 1.525 - арын 1.505 - газрын цэвэрлэгээ 10,6 м.
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 880-1.110 мм, хойд 610-840 мм - урд өргөн 1.480 мм, хойд 1.440 мм - толгойн өндөр урд 910-1.000 мм, арын суудал 950 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 470 мм - ачаа тээшний хэсэг351. 1.125 л – жолооны хүрдний диаметр 370 мм – түлшний сав 40 л

Бидний хэмжилт

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / дугуй: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer статус: 1.804 км
0-100км хурдлах:	11,1s
Хотоос 402м зайтай:	18,0 жил ( 130 км / цаг)
Туршилтын хэрэглээ:	7,3 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	5,6 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	65,1m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,9m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	58dB

Ерөнхий үнэлгээ (348/420)

• Поло хорин жилийн өмнө жинхэнэ гольф болсон. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь гэр бүлийн хэрэглээнд тохиромжтой машин болж өгдөг.

• Гадна (13/15)

  Ердийн Volkswagen "хэлбэр дүрсгүй байдал".

• Дотоод засал (105/140)

  Орчин үеийн, тааламжтай материал, бүх суудалд сайн зай, маш сайн эргономик, хатуу мэдээллийн систем.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
  
  
  / нэг)

  Хос шүүрч авах чадвартай хангалттай хүчирхэг автомат хурдны хайрцаг нь өмнөх үеийнхээс хамаагүй илүү сайн ажилладаг бөгөөд жолоодлогын механизм нь маш нарийн байдаг.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
  
  
  / нэг)

  Замын сэтгэл ханамжтай байрлал, бага зэрэг хатуу ("спортлог") түдгэлзүүлэлт, сайн харьцах, тоормосны гүйцэтгэл, тогтвортой байдал.

• Гүйцэтгэл (29/35)

  Хөнгөн жин, маш сайн гүйцэтгэлээс шалтгаалан хөдөлгүүр хангалттай унаж байна.

• Аюулгүй байдал (40/45)

  Үлгэр жишээ аюулгүй байдал, стандарт ослын тоормос, олон тооны тусламжийн систем.

• Эдийн засаг (48/50)

  Бага зэрэг өндөр түлш зарцуулалт, үндсэн загварын үнэ нь хатуу бөгөөд олон дагалдах хэрэгслийн тусламжтайгаар бид үүнийг хурдан "засах" боломжтой. Үнэ цэнийг хадгалах тухайд хамгийн шилдэг нь яах аргагүй мөн.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

том төв мэдрэгчтэй дэлгэц, цөөн хяналтын товчлуур

зам дээрх байрлал

Автомат хурдны хайрцаг

зорчигч, ачаа тээшний зай

бүхээгт байгаа материалын чанар

сайн холболт (заавал биш)

цуваа автомат мөргөлдөх тоормос

үнэ

харьцангуй өндөр хэрэглээ

жолоодлогын тав тухтай байдал

их биеийн доод хэсэгт ашиглагдаагүй зай