Туршилт: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Ихэнх жолооч нарын хувьд насанд хүрсэн болов уу?
Агуулга
Одоогийн байдлаар Вольфсбургт цахилгаанжуулалтыг цахилгаан хувиргалтаар дамжуулан зааж өгсөн байна! болон гольф тоглож байсан боловч энэ нь тогтвортой хөдөлгөөнт байдлыг урьдчилан таамаглаж буй хүмүүс, бодлого боловсруулагчид тэднээс хүлээж байсан зүйл биш бөгөөд ойрын хэдэн жилд олон тооны цахилгаан болон цахилгаанжсан тээврийн хэрэгсэл гарч ирэх тухай хүчтэй мэдэгдэл хийхээр төлөвлөж байсан зүйл биш юм.
Энэхүү түүхэн дэх анхны дебютээ болоход ID.3 нь маш олон хүмүүсийн сонирхлыг татсан бөгөөд энэ нь анхны жинхэнэ цахилгаан Volkswagen юм. өндөр зэрэглэлийн дизель хайрцагны дараа ч гэсэн. Хэрэв эзэнт гүрэн нуран унаж эхэлбэл муухай инээх хүмүүс ховордохгүй.
Хэдийгээр би цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэг их сонирхогч биш, сайн зохицуулдаггүй ч гэсэн ID.3 нь бидний тестэнд гарч ирэхэд би чин сэтгэлээсээ баяртай байснаа хүлээн зөвшөөрөх ёстой.... Учир нь тойм нь Гольфын тухай бичсэнээс огт өөр зүйл болно гэдгийг би мэдэж байсан бөгөөд тэд миний төсөөлж байгаа шиг ухаалаг гар утас шиг ашиглахад бараг хялбар гэж тэд хэлсэн болохоор тэр миний төлөө маш их зүйлийг бодох болно, тиймээс би тэгээгүй. Нарийн төвөгтэй хэрэглээний улмаас зовж шаналж, баталгаажуулахыг гурван удаа хүссэн бөгөөд хамгийн сүүлд та батерейг хэзээ, хэзээ цэнэглэх талаар үргэлж бодох шаардлагагүй болно.
ID.3-ыг хурдан харвал хамгийн анхны холбоо нь гольфын өөрийн аварга бөгөөд хэмжээ, дүрс нь маш төстэй юм. Энгийн ажиглагчид ч гэсэн энэ шинэ гольф мөн үү гэж хэд хэдэн удаа асуусан. Хэрэв Volkswagen стилистууд ес дэх үеийн Гольфыг ижил төстэй загвараар бүтээсэн бол би үнэхээр дургүйцэхгүй., тав, зургаан жилийн дараа зам дээр гарах байх. ID.3 нь орчин үеийн Фольксвагены зарим загвар шиг үзэсгэлэнтэй, шинэлэг, бүр арай ирээдүйтэй, хязгааргүй харагдаж байна.
Загвар зохион бүтээгчдийн гар нэлээд уяагүй байсан бөгөөд удирдагчид тэднийг уран сайхны бүх чадвараа гаргахыг уриалсан бололтой. Туршилтын машины өмссөн цагаан гэх мэт биеийн зарим өнгө надад жаахан харамсалтай санагдаж байна. гэхдээ гадна талд нь 20 инчийн том дугуй гэх мэт олон сонирхолтой нарийн ширийн зүйлс байдаг. (зөвхөн хамгийн сайн обудтай түвшинд стандарт), бага оврын дугуйтай, хөнгөн цагаан обудтай хийцтэй, арын хаалганы үлдсэн хэсгийг хар өнгийн хослуулан өнгөлсөн арын шилтэй, том панорамик дээвэртэй эсвэл урд гэрэл нь LED-ээс бүрдсэн дугуй хэлбэртэй.
Цахилгааны ялгаа
ID.3 нь Volkswagen-ийн гэрт, ялангуяа өрсөлдөөнд бие даасан тээврийн хэрэгсэл болох ёстой. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн талаархи хэлэлцүүлэгт ихэвчлэн тэдний хүрэх талаархи таамаглал, баримтууд гарч ирдэг. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн бага ачаалалтай нэг цэнэглэлтээр дор хаяж 500 км замыг туулсан нь дээр байх, гэхдээ цэнэглэх хурд нь адил чухал юм. батерей нь цэнэглэх станцад дөрөвний нэг цагийн дотор 100 км ба түүнээс дээш цахилгаан авдаг эсэх, эсвэл үүнийг хүлээхэд бараг нэг цаг зарцуулдаг эсэх нь ижил биш юм.
Дундаж 3 киловатт цагийн батерейтай ID.58-тэй бол (туршилтын машинд байсан шиг) 100 киловатт цахилгаан нийлүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь Хурдан Цэнэглэх чадлын 80 хүртэл хувийг цэнэглэхэд хагас цаг хангалттай хугацаа зарцуулдаг гэсэн үг юм. , Тиймээс зөвхөн дасгал хийх, кофе, круассаны хувьд. Гэхдээ манай улсад (Европын ихэнх хэсэгт) цэнэглэх дэд бүтэц харьцангуй сул хэвээр байгаа бөгөөд 50 киловаттаас илүү эрчим хүч дамжуулах боломжтой цэнэглэгч станц олоход хэцүү байдаг. Ийнхүү унтраалт нь нэг цаг гаруй үргэлжилж, гэрийн цэнэглэгчийг асаахад 11 киловатт чадалтай бол зургаан цаг хагасын хугацаа шаардагдана.
ID.3 нь цахилгаан хөтөчийн нэгжид тусгайлан дасан зохицсон шинэ үндсэн дээр бүтээгдсэн. мөн интерьер архитекторууд зорчигчийн тасалгааны өргөн цар хүрээг үр дүнтэй ашиглаж чадсан. Гольф маягийн гаднах төрхтэй бол дотор нь том Passat-тай харьцуулахад бараг л том өрөө байдаг боловч энэ нь ердөө 385 литрийн багтаамжтай гутлын хувьд тийм биш юм. доод хэсэгт цэнэглэгч кабелийн аль алинд нь.
Цахилгаан седан нь өвдөгөө хазахаас зайлсхийх хангалттай зайтай дөрвөн зорчигчдод тохиромжтой, хэрэв арын суудалд тав дахь нь суувал олон хүн аль хэдийн мэдэгдэхүйц харагдаж байгаа боловч дунд хонгилд овоохой байхгүй, байр авах боломжтой. өвдөг (наад зах нь гадаад хэмжээсийн хувьд).) үнэхээр хангалттай. Урд суудал нь маш сайн, сандал нь тансаг харьцаатай, сайн тохируулагдсан байдаг. (цахилгаан тусламжтайгаар энэ түвшний тоног төхөөрөмжид), гэхдээ энэ нь арын хэсэгт маш сайн байрладаг бөгөөд суудлын хэсгийн уртыг сайн хэмждэг.
Volkswagen хэдхэн жилийн өмнө интерьер дизайн, материалын хувьд маш өндөр чанартай баар үйлдвэрлэсэн боловч одоо тэр үе дууссан нь тодорхой байна. Тухайлбал, хатуу хуванцар зонхилдог бөгөөд үүнийг дизайнерууд зөвхөн харанхуйд гарч ирдэг нэмэлт өнгө аяс, хөшигтэй гэрлийн тоглоомоор баяжуулахыг хичээжээ. Энэхүү хямдхан машиныг худалдан авагчид арай илүү эрхэмсэг интерьерийг хүртэх ёстой эсэхийг бид бодох ёстой юм. ID.3 чансааг тэргүүлж эхэллээ... Фольксвагены уламжлалт худалдан авагчид ч үүнд дассан байдаг.
Энгийн бөгөөд эрч хүчтэй
Би салон руу орж цахилгаан мотор асаахад маш их гайхсан (бараг л) Надад одоо түлхүүр хэрэггүй... Суулт нь хотын авсаархан кроссовер шиг өндөр өндөрт тавигдсан тул би дэгээ татах замаар хаалгаа онгойлгож, амархан орж чадна. Намайг жолооны ард суухад салхины шилний дор хэдхэн секундын турш гэрэл зурвас гарч ирэн, дуут дохио болон 10 инчийн төв дэлгэц бага зэрэг эргэлзэж идэвхжсэн нь машин хөдлөхөд бэлэн болсон гэсэн дохио өгчээ.
Жолооны баганыг эхлүүлэх унтраалга нь зөвхөн онцгой байдлын үед ашиглагддаг. Хяналтын самбар, хэрэв би үүнийг ингэж нэрлэж чадвал Скандинавын минималист, герман шашны хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд бидний үед дижитал хэлбэрт шилжсэн болно. Орчин үеийн цахилгаан машинд аналог тоолуур, овоолсон механик унтраалгыг би төсөөлж ч чадахгүй байна.
Жолоочийн урд талын жижиг дэлгэцийг (жолооны багана дээр суурилуулсан) үндсэн өгөгдлийг харуулахад ашигладаг., хамгийн чухал нь хурд, дунд хэсэг нь таблет шиг харагдах бөгөөд бусад бүх програм, тохиргооны дүрсүүдийг агуулдаг. Дэлгэц дээрх графикууд нь гайхалтай бөгөөд жолоочийн анхаарлыг сарниулж, нүдийг нь замаас холдуулдаг олон унтраалгатай байх нь тийм ч гайхалтай биш юм.
Нэмэлт мэдээллийг том салхины шилний доод талд байрлах дэлгэц дээр харуулна. Уламжлалт унтраалга байхгүй болсон тул тэдний оронд төв дэлгэц дээр гулгагч гэж нэрлэгддэг машин гарч ирэн жолооч нь агааржуулагч систем, радиогийн ажиллагааг тохируулдаг бөгөөд та эдгээр унтраалгуудыг жолооны хүрд дээр удирдах боломжтой болно. . Харамсалтай нь дижиталчлал нь заримдаа түүний сул талыг харуулдаг бөгөөд зарим функцууд ажиллахаа больсон боловч Volkswagen шинэчлэлтүүд алдаа дутагдлыг засна гэж амлаж байна.
Жолоо барихад хялбар байдал нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бас нэг гол онцлог бөгөөд ID.3 нь аль хэдийн үүнд чиглэгдсэн байна. Тухайлбал, замын хөдөлгөөний тэмдгийг таньж, урд явж буй тээврийн хэрэгслийн хурд, зайг автоматаар тохируулахаас гадна уулзваруудын ойролцоо байгааг мэдээлдэг Ухаалаг Хөдөлгөөнт удирдлагын тусламжтайгаар жолооч жолоодлогоо хөнгөвчлөх боломжтой.
Дээр дурдсан хөдөлгүүрийг автоматаар идэвхжүүлэхээс гадна жолоочийн жолооны хүрдний дэлгэцийн баруун талд байрлах хиймэл дагуулын унтраалга нь нэг шатлалт автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргийг орлуулдаг. Энэ нь зөвхөн урагшлах байрлалтай бөгөөд удаашрах, тоормослох, ухрах үед сэргэх чадварыг багтаасан болно. Жолоодлогын гүйцэтгэл нь зүгээр л сайн, жолооны тэнцвэр, чиглэлийн тогтвортой байдал маш сайн.
Доод талын батерей, хойд дугуйг жолооддог арын хөдөлгүүртэй ID.3 нь тэнцвэртэй бөгөөд хүндийн төв багатай тул арын зүгээс хамгийн бага хүчээр зам дээр төвийг сахисан байрлалыг баталгаажуулдаг. илүү хурдан буланд. Цахилгаан хэрэгсэл зөөлөн орохоос өмнө тогтвортой байдлыг хангахын тулд хойд дугуй нь газартай харьцахаа больсон мэт санагдах үед бүх зүйл аяндаа тохиолддог. Шийдвэртэй хурдаар буланд ID.3 нь жинг буцааж, атгах чадвар нь илүү өндөр бөгөөд урд тэнхлэг нь сонгодог спортлог хэв маягаар дотор дугуй нь агаарт үлдсэн байж болохыг харуулж байна. Санаа зоволтгүй, би зүгээр л мэдэрч байна ...
Хурдатгал нь аяндаа тааламжтай, амьд, хөнгөн мэт санагддаг. 150 кВт хөдөлгүүр нь ангидаа хамгийн хүчирхэг бөгөөд жолоодлогын таашаалыг өгдөг; Эхэндээ би бүтэн цустай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийн чимээг санаж байсан ч цаг хугацаа өнгөрөхөд чих чимээгүйхэн жолоодож, эсвэл цахилгаан машин нууцаар дуугарахад дассан.
Хөдөлгүүрийн хүч ба 310 Нм агшин зуурын эргэлт нь автомашины бараг 1,8 тонн жинтэй жинд хангалттай юм. эко жолоодлогын горимд аль хэдийн орсон байгаа тул хурдатгал нь маш шийдэмгий бөгөөд энэ нь бүр илүү динамик жолоочийг дардаг. Харилцааны системийн сонгогчдыг судалж үзэхэд би ая тухтай жолоодлогын програмыг сонгосон бөгөөд энэ нь бага зэрэг уян хатан байдлыг нэмж өгсөн боловч тийм ч их зүйл болоогүй бөгөөд спортын хөтөлбөрийг сонгоход ялгаа улам бүр багассан. Ялгаа нь үнэхээр бага боловч эрчим хүчний хэрэглээ мэдээж өөрчлөгдөж байна.
Манай стандарт тойрог дээр 20,1 км тутамд дунджаар 100 киловатт цаг байсан нь үйлдвэрийн тооноос хамаагүй өндөр байсан ч сайн амжилт юм. Гэхдээ энэ нь зүгээр юм, учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй эдгээр машиныг тооцсон ч гэсэн амласан болон бодит түлшний хэрэглээний хооронд мэдэгдэхүйц цоорхой байдаг. Мэдээжийн хэрэг, илүү хурц жолоодлоготой бол хэрэглээ нэмэгдэхгүй гэж төсөөлөх нь хуурмаг зүйл болно. Учир нь хурдыг цагт 120 -оос 130 км -ээр нэмэгдүүлснээр цахилгааны хэрэгцээ 22 болж нэмэгддэг киловатт цагийн өөр аравны нэг.
Тиймээс бүрэн хүчээр жолоодож, хурдан хурдатгал хийх нь батерейг хурдан цэнэглэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь онолын хувьд батерейг бүрэн цэнэглэх боломжийг олгодог. 420 км хүртэл жолоодлого хийх бөгөөд бодит зай 80-90 км-ээр богино байна... Үүнийг цэнэглэх талаар санаа зоволтгүй ч гэсэн маш зохистой гэдгийг хүлээн зөвшөөрье.
ID.3 дээр миний алдсан энгийн зүйл бол олон үе шаттай нөхөн сэргээх тохиргоо юм (энэ загвар дээр хоёр үе шаттай).Энэ нь эрчим хүч хэмнэхэд туслах болно. Тоормосны дөрөө дарах мэдрэмжийг бас заах шаардлагатай; гэнэт тоормослох тохиолдолд маш их ачаалалтай байх ёстой, зөвхөн дараа нь электроникийн тоормосны хүчийг бүрэн ашиглах болно. Илүү эрчимтэй нөхөн сэргээлт хийхийг зөвлөж байна, ялангуяа хотын хөдөлгөөнд хурдатгал, удаашрал ихтэй, түүнчлэн машин нь уян хатан байдал, эргэх радиус бага байгааг харуулдаг.
Хэрэв энэ нь Beetle болон Golf-ийн эрхэм зорилгыг дагахыг хүсч байвал ID.3 нь алдартай цахилгаан машин байх ёстой, гэхдээ өнөөг хүртэл ядаж үнийг (засгийн газрын зургаан мянган тэтгэмжийг хасч тооцсон) харгалзан үзэхгүй байна. дундажтай ойролцоо хаана ч байсан. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй - хямд төсөр хэрэглүүр хараахан ирээгүй байна. Олон талт байдал, өргөн хүрээний хувьд энэ нь өдөр тутмын тээврийн ихэнх хэрэгцээнд тохиромжтой, мөн урт удаан аялалд зориулж цэнэглэх зогсоолуудыг сайтар төлөвлөхөд тохиромжтой. Нэмж дурдахад авхаалж самбаа, сайжруулалт нь жолоодлогын сонирхолтой туршлагыг амлаж байна. Хэрэв цахилгаан машин худалдаж авах цаг болвол энэ Volkswagen нь ноцтой нэр дэвшигчдийн жагсаалтад орсон нь дамжиггүй.
Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 51.216 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 50.857 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 51.216 € |
| Эрчим хүч: | 150 кВт (204 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 14,5 кВт / цаг / 100 км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй 2 жил, өндөр хүчдэлийн батерейны баталгаат хугацаа 8 жил буюу 160.000 км. |
| Системчилсэн тойм | 24 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 691 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 2.855 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 1.228 XNUMX € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 37.678 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 56.877 0,57 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | цахилгаан мотор - арын хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - np үед хамгийн их хүч 150 кВт - np үед хамгийн их эргэлт 310 Нм |
|---|---|
| Зай: | 58 кВтц |
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 1 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 9,0 J × 20 обуд - 215/45 R 20 дугуй, гулсмал тойрог 2,12 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 160 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 7,3 с – эрчим хүчний хэрэглээ (WLTP) 14,5 кВт.ц / 100 км – цахилгаан хүрээ (WLTP) 390–426 км – батерейг цэнэглэх хугацаа 7.2 кВт: 9,5, 100 цаг (11) %); 6 кВт: 15:80 цаг (100%); 35 кВт: 80 мин (XNUMX%). |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, ороомог пүрш, тэнхлэг, тогтворжуулагч бар - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч баар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, цахилгаан зогсоолын тоормосны арын дугуй (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,2 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.794 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.260 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: np, тоормосгүй: np - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.261 мм - өргөн 1.809 мм, тольтой 2.070 мм - өндөр 1.568 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.770 мм - урд зам 1.536 - арын 1.548 - газрын цэвэрлэгээ 10.2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 910-1.125 мм, хойд 690-930 мм - урд өргөн 1.460 мм, хойд 1.445 мм - толгойн өндөр урд 950-1.020 мм, арын 950 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 440 мм - жолооны хүрдний диаметр370 мм |
| Хайрцаг: | 385-1.267 L |
Бидний хэмжилт
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Одометрийн төлөв: 1.752 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,8 жил ( 14,5 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг (D) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 20,1 кВтц л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 59,9 м |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,9 м |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 59dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 62dB |
Ерөнхий үнэлгээ (527/600)
Та эхнийхийг нь хэзээ ч мартахгүй. ID.3 нь Volkswagen-ийн архивт брэндийн анхны жинхэнэ цахилгаан автомашинаар бичигдэх болно. Хэдийгээр анхан шатны хувьд эвгүй байсан ч энэ гуя нь өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн боловсорч гүйцсэн хүмүүсийн нэг юм.
Такси ба их бие (89/110)
Цахилгаан зохицуулалттай загвар нь орон зайд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд их бие нь дунд зэргийн хэмжээтэй байдаг.
Тайтгарал (98
/ нэг)ID.3 нь маршрутыг нарийн төлөвлөх эсвэл хангалттай хурдан цэнэглэх станцтай тав тухтай машин бөгөөд урт замд ч тохиромжтой.
Дамжуулах (69
/ нэг)Хүчирхэг цахилгаан мотор нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй жолооч нарыг хангах болно, гэхдээ хурдан жолоодох нь батерейг байнга цэнэглэхийг хэлнэ.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (99
/ нэг)Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй боловч хойд талын гоожих нь буланд бараг анзаарагдахгүй бөгөөд электрон дамжуулалт нь мэдэгдэхүйц боловч шийдвэрлэх чадвартай байдаг.
Аюулгүй байдал (108/115)
Цахим туслах хэрэгсэлтэй хувьцаа нь хамгийн сайн тоног төхөөрөмжид тохиромжтой, ID.3 нь EuroNCAP -ийн туршилтаар батлагдсан.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (64
/ нэг)Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ тийм ч даруухан биш боловч эрчим хүч нь өгөөмөр биш юм. Гэсэн хэдий ч 20 орчим кВт цаг зарцуулсан нь сайн үр дүн юм.
Жолоодлогын таашаал: 5/5
Энэ нь маргаангүй ангиллынхаа стандартыг тогтоодог тээврийн хэрэгсэл юм. Хүссэн үедээ машин жолоодох нь хурц, нарийвчлалтай, хөгжилтэй, хүүхдийг цэцэрлэгт эсвэл эмэгтэй хүнийг кинонд аваачихад уучлах, өдөр бүр урамшуулах болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Бүрэн батерейтай зохистой эрчим хүчний нөөц
Амьд, хүчирхэг хөдөлгүүр
Аюулгүй замын байрлал
Зорчигчдын өргөн кабин
Интерьер дэх хуванцар хямдхан байдал
Харилцааны тасалдал
Нарийн төвөгтэй тохируулга
Харьцангуй давстай үнэ
