Туршилт: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
Агуулга
Алтан дундаж уу? Тийм ээ, үнэнийг хэлэхэд тийм ч алт биш, гэхдээ мэдээж дундаж. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй: Golf Cabriolet -ийн хөдөлгүүрийн хүрээ өргөжин тэлсээр байх болно. Одоо тэр хоёр бензин, нэг дизель хөдөлгүүртэй (хоёр хувилбарт, гэхдээ ижил хүч чадалтай). Хэрэв та Golf эсвэл Eos хөдөлгүүрийн ердийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг харах юмуу манай анхны хөрвөх танилцуулгын тайланг үзэх юм бол зарим хөдөлгүүр байхгүй хэвээр байгааг олж мэдэх болно.
Энэ нь яагаад чухал вэ? Хэрэв та шинэ Golf Cabriolet -ийг туршихаар шийдсэн бөгөөд 118 кВт буюу 160 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй шууд шахах бензинтэй бол эдгээр морьд хаана нуугдаж байгааг та эхлээд гайхаж магадгүй юм. Сонины редакцийн бараг бүх жолооч ижил тайлбар хэлэв: машин нь хөдөлгүүрийн хүчийг сайн нуудаг. Зарим нь түгжрэлийг хүртэл харсан ...
Үнэхээр тийм муу байна уу? Үгүй Ийм мотортой Гольф нь үйлдвэрийн амласан хэмжээгээр өгдөг (бид болон бусад гадаадын сэтгүүлч мэргэжилтнүүд үйлдвэрээс амласан хурдатгалын мэдээллийг авч чадаагүй), гэхдээ хэрэв та үүнийг турбо хөдөлгүүртэй юм шиг жолоодохгүй бол л болно. ... Хэрэв та бүх зүйлийг үүнээс гаргаж авахыг хүсч байвал улаан дөрвөлжинд, хурд хязгаарлагчийн яг хажууд, байгалийн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүртэй юм шиг эргүүлэх хэрэгтэй. Дараа нь энэ нь өөрөө 160 морины хүчтэй машин жолоочийн хүлээж буй мэдрэмжийг нэлээд сайн илэрхийлж өгөх болно. Бага эргэлт хийх үед хөдөлгүүр эргэлзэж, дараа нь сэрээд, хоёр хагас мянга орчим орчим удаа амьсгал давчдах мэт сэтгэгдэл төрүүлж, эцэст нь эргэлтийн тоолуур дээр дөрөвний нэгээс доош сэрдэг. Машинаас спортлог амьдралыг хүлээж буй хүмүүс хоёр литрийн турбо хөдөлгүүрийг хүлээх хэрэгтэй болно.
Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь энэ бүхнийг маш үлгэр жишээ хэмнэлтээр төлдөг. Дунджаар есөн литрээс илүү бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд хэцүү байдаг, хэрэв та үүнээс бүх зүйлийг авахыг хүсэхгүй бол туршилтын дундаж нь энэ тооноос доогуур зогссон. Жолооны ард жолоочтой ийм Гольфын хөрвүүлэгч нь нэг тонн хагасаас илүү жинтэй бөгөөд бид туршилтын бараг бүх цаг үед дээврээрээ доошоо унадаг байсан (энэ дашрамд: бороонд үүнийг амархан хийх боломжтой. дуртай л бол). хурд нь цагт 50 км -ээс хэтэрдэг тул нүдний шил өргөдөг), энэ бол төгс тохирсон тоо юм.
Дээвэр нь мэдээж брезент бөгөөд Webast-д хийгдсэн. Эвхэх, өргөхөд 10 секунд зарцуулдаг (анхны удаад арай хурдан) бөгөөд та 30 миль цаг хүртэл хурдтайгаар хоёуланг нь хийж болно. Энэ нь жишээлбэл, зогсоол руу жолоодох үед та үүнийг хааж болно гэсэн үг юм. Эдгээр хязгаарыг цагт 50 км хүртэл нэмэгдүүлээгүй нь харамсалтай байна - ингэснээр хотыг тойрон явахдаа дээврийг бараг байнга хөдөлгөх боломжтой болно. Гэхдээ энэ хэлбэрээр ч гэсэн та үүнийг хүссэнээрээ буулгаж, гэрлэн дохионы өмнө өргөж болно - энэ нь хангалттай юм. Автомат угаалгын газарт угаасан Golf Cabriolet дотор нь усгүй ч амьд үлдсэн ч дээврээ дээшлүүлэн жолоодох үед хажуугийн цонхны битүүмжлэл, ялангуяа урд болон хойд хажуугийн цонхны нийлсэн хэсэгт хэт их дуу чимээ гардаг. Шийдэл: дээврийг буулгах нь мэдээжийн хэрэг. Зам дээр энэ нь бас асуудал биш байх болно, учир нь бүхээг дэх эргүүлэг агаар нь өндөр хурдтай байсан ч хүнд ачаалал үүсгэдэггүй.
Мэдээжийн хэрэг, дээвэр нь бас хурдан байдаг, учир нь үүнийг нугалахад тагладаггүй. Энэ нь ачаалах тагны урд байрлах суудал руу нугалдаг.
Энэ нь мэдээжийн хэрэг хангалтгүй юм (энэ нь үнэндээ Golf Cabriolet -ийн өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хамгийн том сул тал юм) дээвэр дээрээ хүртэл. Нөгөө талаас, энэ нь мэдээж гутлын хэмжээ (мөн нээлхийн хэмжээ) нь дээврийн байрлалаас үл хамаарна гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, орон зайн гайхамшгийг хүлээх ёсгүй, гэхдээ 250 литрийн багтаамжтай энэ нь долоо хоног тутмын гэр бүлийн хүнсний зах дэлгүүрээс хүнсний ногоо зарахад хангалттай юм. Эцсийн эцэст, хотын олон нялх хүүхдүүд жижиг биетэй байдаг.
Танилцуулга дээр Volkswagen багийнхан Golf Cabriolet-ийг маш товч тайлбарлав: энэ бол хөрвөх машинуудын дундах гольф юм. Товчхондоо, юу ч үгүй хэт хазайдаг хөрвөх боломжтой машин нь тэдний мэдэгдлийг тайлбарлаж магадгүй юм. Тэгэхээр тэвчиж байна уу? Мэдээжийн хэрэг, дээвэр дээр бичсэнчлэн. Мөн хөдөлгүүртэй. Маягт уу? Дашрамд хэлэхэд гольф. Туршилтын хөрвөх машинд суутгах мөнгөөр та өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлийг дэмий хайх болно (үүнд би-ксенон гэрэлд нэмэлт мөнгө төлөх шаардлагатай болно) машины хамар нь бага зэрэг хөөрхий ахын сэтгэгдэл төрүүлдэг, мөн Bluetooth гар чөлөөтэй систем - үүнтэй төстэй хэтэрхий урт шүүрч авах дөрөө нь аль хэдийн Volkswagen-ийн стандарт өвчин юм.
Шилжүүлэгч үү? Тийм ээ, унтраалга. Туршилтын Golf Cabriolet нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай байсан бөгөөд энэ нь механик хурдны хайрцгийн бүрэн хүчин төгөлдөр жишээ боловч бид зөвхөн бичих боломжтой: DSG-д нэмэлт төлбөр төлнө. Зөвхөн дараа нь ийм Гольф нь зөвхөн зугаа цэнгэлийн аялалд зориулагдсан машин төдийгүй хотын өдөр тутмын олны дунд амархан олдох машин болж хувирах эсвэл хурдан спорт араа солих замаар жолоочийг баярлуулах болно. DSG нь хямдхан биш, 1.800 еврогийн үнэтэй байх болно, гэхдээ надад итгээрэй - энэ нь үр дүнгээ өгдөг.
Наад зах нь энэ санхүүгийн цохилтыг зөөлрүүлэхийн тулд та жишээлбэл, Cabriolet туршилтын адил спортын явах эд ангиудыг орхиж болно. Арван таван миллиметр доогуур, муу зам дээр арай хөшүүн, бүхээгийг сэгсэрдэг (Голфын кабриолет нь ангидаа хамгийн хатуу хөрвөх машинуудын нэг боловч энэ явах эд ангиудын тусламжтайгаар овойлт дээр бага зэрэг шахаж чаддаг), булан дахь байрлал нь хөгжилтэй, гэхдээ тийм ч спортлог биш. тав тухтай байлгах үүднээс жин хасах. Ямар ч тохиолдолд: Энэхүү хөрвөх машин нь дугуй эргэх үед биш, салхи үсэнд байх үед өдөр тутмын зугаа цэнгэлд зориулагдсан болно.
Гольф кабриолетийг өнхрөх байрлалтай гэж компьютер шийдсэн тохиолдолд хатуу биенээс гадна аюулгүй байдлыг арын зорчигчдын хоёулангийнх нь зайнаас цухуйх аюулгүйн тулгуураар хангадаг. Эдгээр нь сонгодог хамгаалалтын баарнаас илүү нарийхан хоёр хөнгөн цагаан профиль тул тэдгээрийн хооронд зөвхөн цанын цүнхийг онгойлгох төдийгүй (арын түшлэгийг нь нугалаад) илүү том зүйлийг тээвэрлэхэд хангалттай зай байна. Тиймээс, хэрэв та их биенийхээ жижиг нүхээр тээш рүү ямар нэгэн зүйл авч чадахгүй бол үүнийг туршиж үзээрэй: дээврийг нь нугалж, арын суудлыг нь нугалаад нүхээр нь түлхээрэй. Ажилласан нь нотлогдсон.
Аюулгүй байдлын багцыг урд талын суудлын арын суудалд нуусан цээж, толгойны хажуугийн дэр, мөн жолоочийн өвдөгний дэрээр дүүргэсэн болно. Хажуугийн төмөр замын ачаар шинэ Golf Cabriolet нь урд талын суудлын ард бэхэлгээтэй баар шаардахаа больжээ. Энэ нь анхны хувилбар гарснаас хойш Golf Cabriolet -ийн худалдааны тэмдэг байсан боловч энэ удаад Volkswagens үүнийг хийхгүйгээр шийджээ. Пуристууд үсээ зулгааж байгаа байх, гэхдээ Гольф нь дизайны хувьд нэг алхам урагшилж чадсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Салон бол бүрэн гольф юм. Туршилтын загварын спортын суудал нь маш сайн сонголт бөгөөд арын суудалд хангалттай зай байгаа ч арын суудал нь ихэвчлэн хоосон хэвээр байх болно. Тэдний дээр салхины шил суурилуулсан бөгөөд бүхээгийн үймээн самууныг сайн зохицуулах үүрэгтэй.
Хэмжигч нь сонгодог бөгөөд үүнд санал болгож буй хоёр аудио системийн хамгийн том өнгөт дэлгэц (дээврийг доош харуулан нарны гэрэлд уншихад хэцүү байх болно), агааржуулагч (цаг уурын хос бүсийн хоёр бүсийн сонголт) ) сайн ажилладаг. гэхдээ хуурамч эсвэл атираат дээвэр дээр тусдаа тохиргоо байдаггүй.
Тэгэхээр гольфын кабриолет үнэхээр хөрвөх машины гольф мөн үү? Мэдээж тийм. Хэрэв та үүнийг эвхэгддэг хатуу хучилттай өрсөлдөгчдийн үнэтэй харьцуулбал (та Eos байшингаас эхэлж болно) энэ нь хамаагүй доогуур байна (мэдээжийн хэрэг, цөөн тооны үл хамаарах зүйлүүд) - гэхдээ бид зөөлөн дээд хэсэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Өвлийн улиралд том хасах, өөрөөр хэлбэл эвхэгддэг хатуу хавтангаас илүү мэдрэмтгий байдаг.
текст: Душан Лукич, гэрэл зураг: Алеш Павлетич
Нүүр тулсан - Матевж Хриба
Товчхондоо, надад Volkswagen нага, Eos, энэ гольф хоёуланг нь жолоодох боломж байсан бөгөөд хэрэв би нэгийг нь гэртээ авч явах боломжтой бол гольфыг сонгох байсан. Гэхдээ хямд учраас биш. Учир нь хар зөөлөн оройтой бол энэ нь Энка шиг (бараг) оригинал юм. Гэсэн хэдий ч, ар талд нь улаан T, S, болон би байгаа учраас би илүү их гажуудал хүлээж байсан. Сонирхолтой киловаттын өгөгдлийг үл харгалзан 1,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь уйтгартай сэтгэгдэл төрүүлэв - одоогийн байдлаар хөдөлгүүрийн санал нь урам хугарах болно.
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Спортын явах эд анги 208
Арьс олон талт жолооны хүрд 544
Радио RCD 510 1.838
Сав баглаа боодлын загвар, хэв маяг 681
Зогсоолын систем Park Pilot 523
Тайтгарлын багц 425
Технологийн багц 41
Seattle 840 хайлшин дугуй
Climatronic 195 агааржуулагч
Олон үйлдэлт дэлгэц Plus 49
Сэлбэг дугуй 46
Volkswagen Golf Convertible 1.4 TSI (118 кВт)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20881 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 26198 € |
| Эрчим хүч: | 118 кВт (160 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 216 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Системчилсэн тойм | 15000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 754 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 11326 € |
| Дугуй (1) | 1496 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7350 € |
| Албан журмын даатгал: | 3280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 28336 0,28 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбин болон механик супер цэнэглэгчтэй даралтат бензин - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 76,5 × 75,6 мм - шилжилт 1.390 см³ - шахалтын харьцаа 10,0: 1 - хамгийн их хүч 118 кВт (160 морины хүчтэй) ) 5.800 эрг / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 14,6 м / с - хувийн хүч 84,9 кВт / л (115,5 морины хүч / л) - 240-1.500 4.500 эрг / мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2 Нм – Толгойн 4 camshafts (XNUM) цилиндрт хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш шахах – цэнэглэгч агаар хөргөгч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,78 2,12; II. 1,36 цаг; III. 1,03 цаг; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – дифференциал 7 – обуд 17 J × 225 – дугуй 45/17 R 1,91 м өнхрөх тойрог |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 216 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,4 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 150 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | хөрвөх боломжтой - 2 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч бар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) ), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.484 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.920 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.400 кг, тоормосгүй: 740 кг - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: ороогүй |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.782 мм - урд зам 1.535 мм - арын 1.508 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,0 м |
| Дотоод хэмжээ: | Урд талын өргөн 1.530 мм, хойд 1.500 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 55 л |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | Үндсэн стандарт тоног төхөөрөмж: жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - жолооны хүрд - агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулж, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр ба гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийн тохируулгатай жолоочийн суудал - самбар дээрх компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / Дугуй: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Одометрийн төлөв: 6.719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,8 жил ( 135 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,6 / 10,9 сек (4/5) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,5 / 13,6 сек (5/6) |
| Хамгийн дээд хурд: | 204 км / цаг (5 in 6) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 70,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
Ерөнхий үнэлгээ (341/420)
Golf Cabriolet - үнэхээр хөрвөх машинуудын дунд гольф тоглодог. Илүү тохиромжтой хөдөлгүүр (түлшний хэмнэлттэй 1.4 TSI сул, спортлог хөдөлгүүрт 2.0 TSI) байгаа үед энэ нь илүү сайн байх болно.
Гадна (13/15)
Golf Cabriolet нь зөөлөн дээвэртэй тул арын хэсэг нь үргэлж богино байдаг.
Дотоод засал (104/140)
Их биед хангалттай зай байгаа, зөвхөн жижиг нүх байна. Урд талын суудал нь гайхалтай бөгөөд арын хэсэгт бас хангалттай зай бий.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (65
/ нэг)Түлш цэнэглэх нь чимээгүй, хэмнэлттэй боловч хүч чадлаа сайн нуудаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
/ нэг)Спортын явах эд анги нь ая тухтай явахын тулд хэтэрхий хатуу бөгөөд спортоор зугаацахад хэт зөөлөн байдаг. Үүний оронд ердийн зүйлийг сонгоорой.
Гүйцэтгэл (26/35)
Хэмжилтийн хувьд уг машин үйлдвэрийн амласан зүйлд хүрч чадаагүй ч өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай хүч чадалтай хэвээр байна.
Аюулгүй байдал (36/45)
ESP болон борооны мэдрэгчээс өөр олон электрон аюулгүй байдлын хэрэгсэл байдаггүй.
Эдийн засаг (51/50)
Зардал нь маш бага, үнэ нь боломжийн, зөвхөн баталгаат нөхцлийг сайжруулах боломжтой.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
суудал
дээврийн хурд
үнэ
өдөр тутмын хэрэглээ
хэрэглээ
жижиг их биеийн нээлхий
Агааржуулагч нь нээлттэй ба хаалттай дээврийг ялгадаггүй
гүйцэтгэлийн хувьд хэт хатуу эд анги
DSG дамжуулалттай хэт үнэтэй хувилбар
