Туршилт: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Агуулга
Passat CC дээр хамгийн олон удаа бичсэн сэтгэгдлүүд нь "Энэ бол анхнаасаа л Passat байх ёстой" эсвэл "Passat -д хэдэн төгрөг өгөх вэ?" Гэсэн сэтгэгдлүүд байдаг тул тэдгээрийг ойлгоход тийм ч хэцүү биш юм. Эсвэл бүр хоёулаа хамтдаа.
Энэ удаад CC нь өөрийн гэсэн загвартай бөгөөд үүнийг Volkswagen Passat -аас салгахыг хүсч байна. Энэ нь зөвхөн түүний нэрээр төдийгүй автомашины туршид түүнийг илүү плебей ахаасаа холдуулахыг хичээсэн нь анзаарагдаж байсан нь нотлогдож байна.
Тэд формоороо бусдаас илүү байсныг бид өмнөх Сесегээс аль хэдийн мэдэж байсан бөгөөд энэ удаад ч ялгаагүй. CC бол Volkswagen гэдэг нь ойлгомжтой, гэхдээ энэ нь Фольксвагенаас "илүү" нь ойлгомжтой, учир нь түүний купе (дөрвөн хаалгатай ч гэсэн) хөдөлгөөн нь илүү спортлог, нэгэн зэрэг илүү өндөр чанартай байдаг. Энэ баримтыг санамсаргүй анзаараагүй хүмүүсийн хувьд цонхны хүрээгүй хаалга, дээврийн доод шугамыг өгдөг.
Үүнтэй ижил сэдэв жолооны ард үргэлжилж байна. Тийм ээ, та Passat -ийн ихэнх хэсгийг үндсэндээ таньдаг, гэхдээ та зөвхөн хамгийн тоноглогдсон хэсгүүдээс л олох болно. Жишээлбэл, ухаалаг түлхүүр, хөдөлгүүрийг товчлуур дээр дарж асаах, мэдрэгчтэй дэлгэцийн мэдээлэл, зөөврийн компьютерын өнгөт дэлгэц ... Энэ бүгдийг туршилтын Volkswagen CC-ийн дотоод засал чимэглэлийн тод өнгөтэй хослуулахад, Та суудал дээр арьсан болон Алкантарагийн хослолыг авах болно (энэ нь мэдээж нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно), доторх мэдрэмж нь маш нэр хүндтэй юм.
Энэ нь тийм ч сайн биш байгаа нь онцгой анхаарал шаарддаггүй, ялангуяа DSG тэмдэг нь хос шүүрч авах дамжуулалтыг илэрхийлдэг тул (энэ талаар дараа нь), үүний үр дүнд хэт урт хөдөлгөөнтэй шүүрч авах дөрөө байхгүй байна. . Суудлууд нь арай доогуур байж магадгүй (хамгийн доод байрлалд), гэхдээ ерөнхийдөө жолооч болон зорчигчид хоёуланд нь сайхан санагдах болно. Урд талд бас арын хэсэгт олон өрөө (купе хэлбэрийн дээврийг үл харгалзан толгой хүртэл).
Их бие? Асар том. Таван зуун гучин хоёр литр бол гэр бүлийн болон аялалын бүх хэрэгцээг давах тоо юм, та зүгээр л CC нь сонгодог их биений тагтай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй, тиймээс бүхээгт нэвтрэх нүх нь харьцангуй бага байна. Гэхдээ: хэрэв та хөргөгч тээвэрлэхийг хүсч байвал Passat Variant танд хангалттай. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та зөвхөн хөргөгчинд байгаа бүх зүйлийг ачааны тээшинд суулгахыг хүсвэл CC нь бас ажиллах болно. Үлдсэн хэсэгт: зөвхөн их бие төдийгүй бүхээгт эд зүйлсийг хадгалах хангалттай зайтай.
Мэдээжийн хэрэг энэ техникийг сайн мэддэг бөгөөд дизель CC цувралын хамгийн дээд цэг болох туршилтын CC нь Volkswagen -ийн санал болгож буй бараг бүх зүйлийг нэгтгэсэн тул жинхэнэ урт нэр нь гайхах зүйл биш юм.
Мэдээжийн хэрэг 2.0 TDI DPF нь сайн мэддэг, туршиж үзсэн дөрвөн цилиндртэй 125 литрийн турбодизель бөгөөд энэ удаад 1.200 кВт-ын илүү хүчирхэг хувилбар юм. Энэ нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр тул автомашинд хийснээс илүү их чичиргээ, дуу чимээтэй байдаг, гэхдээ ийм нэр хүндтэй мэдрэмжийг төрүүлдэг боловч гурван литрийн зургаан цилиндртэй турбодизель нь CC-д байдаггүй (мөн байсан бол сайхан байна). Хөдөлгүүрийг сайжруулах тал дээр бензиний сонголтыг илүү сайн хийдэг, ялангуяа зургаан шатлалт хос шүүрч авах DSG-ийг хослуулан хэрэглэх нь илүү хурдан бөгөөд жигд шилждэг загвар боловч харамсалтай нь араа нь ихэвчлэн хэт доогуур эсвэл хэт өндөр байдаг. Ердийн горимд хөдөлгүүр нь ойролцоогоор XNUMX эрг / мин хурдтайгаар эргэдэг бөгөөд энэ нь чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд хамгийн таатай дуу биш, харин спортын горимд хурд (учир нь дамжуулалт нь дунджаар хоёр араа илүү өндөр арааны харьцааг ашигладаг), тиймээс хэт их байдаг. дуу чимээ Ерөнхийдөө чичиргээ, дуу чимээ багатай бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ онцлог нь үл үзэгдэх (эсвэл бүр тавтай морилно уу) боловч энд төөрөгдүүлж байна.
Дизель нь үүнийг бага зарцуулалтаар нөхдөг (долоон литрээс бага жолоодоход хялбар байдаг), туршилтаар зуун километр тутамд найман литрээс бага зэрэг зогссон боловч бид тийм ч зөөлөн биш байсан. Мөн хангалттай эргэлт байгаа тул ийм CC нь хотод болон хурдны замд төгс төгөлдөр юм.
TDI болон DSG-ийг ийм байдлаар тайлбарласан бөгөөд 4 Motion гэдэг нь мэдээжийн хэрэг Volkswagen-ийн хөндлөн хөдөлгүүртэй автомашинд зориулагдсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Үүний нэг чухал хэсэг бол хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолоодож, эргүүлэх моментийн хэдэн хувийг авахыг тодорхойлдог Haldex шүүрч авах явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь цахим удирдлагатай, тэр ч байтугай энд ч түүний ажиллагаа нь ихэнх жолоодлогын нөхцөлд бүрэн харагдахгүй байдаг - үнэн хэрэгтээ жолооч сул зогсолтын үед жолооны хүрд нь эргэхгүй байгааг л анзаардаг (эсвэл ихэвчлэн анзаардаггүй).
CC нь эргэх үед сонгодог доогуур жолоодлоготой байдаг бөгөөд хальтиргаа гулгаа ихтэй замд ч гэсэн хойд тэнхлэгт хичнээн их эргэлт өгч байгааг анзаардаггүй. Бүх зүйл урд дугуйгаар хөтлөгчтэй CC-тэй адилхан, доогуур суудал багатай, хязгаар нь арай өндөр байна. Амортизаторыг электрон удирдлагаар удирддаг тул та тэдгээрийг ихэнх жолооч нар ихэвчлэн ашигладаг, тухайлбал дуу чимээ багатай хослуулдаг спорт горим гэх мэт ихэнх тохиолдолд ашигладаг тохь тухтай тохиргоог тохируулсан байдаг. түвшин. -профайл резин, хэтэрхий хатуу.
Мэдээжийн хэрэг, жолооч явах эд ангиудыг хүрч чадах хамгийн дээд хэмжээнд хүрэхээс өмнө аюулгүй байдлын (сольж болдог) электрон төхөөрөмжүүд оролцож, аюулгүй байдлыг сайтар хангаж өгдөг бөгөөд дээд зэргийн (нэмэлт) чиглүүлэгч би-ксенон гэрлийн ачаар систем нь хүсээгүй эгнээнээс урьдчилан сэргийлдэг. Арын харах камер болон гар чөлөөтэй системд өөрчлөлт оржээ ... Test CC нь зогсоолын туслах системтэй (хурдан бөгөөд найдвартай ажилладаг) бөгөөд Blue Motion Technology шошгонд мөн start-stop систем багтсан болно.
Ийм Volkswagen CC нь мэдээж бага мөнгө шаарддаггүй. DSG дамжуулалттай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хамгийн хүчирхэг дизель хувилбар нь 38 мянга орчим үнэтэй байх бөгөөд арьс, дээр дурдсан нэмэлт тоног төхөөрөмж, дээврийн цонх, бусад олон зүйлийг нэмж оруулбал үнэ 50 мянгад дөхөж байна. Гэхдээ нөгөө талаас: Дээд зэрэглэлийн брэндүүдтэй харьцуулж болохуйц тээврийн хэрэгсэл бүтээгээрэй. Тавин мянга нь дөнгөж эхлэл байж магадгүй ...
Душан Лукич, зураг: Саша Капетанович
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 29.027 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 46.571 € |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,9л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.233 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.238 € |
| Дугуй (1) | 2.288 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 21.004 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.505 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 46.533 0,47 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - шилжилт 1.968 см³ - шахалтын харьцаа 16,5: 1 - хамгийн их хүч 125 кВт (170 морины хүч) ) 4.200 эрг / мин хурдтай поршений хурд хамгийн их хүч 13,4 м / с - тодорхой хүч 63,5 кВт / л (86,4 морины хүч / л) - 350-1.750 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2.500 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - хоёр шүүрч авах робот 6 шатлалт хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - дифференциал 4,12 (1, 2, 3, 4-р араа); 3,04 (5, 6, урвуу араа) - дугуй 8,5 J × 18 - дугуй 235/40 R 18, гулсмал тойрог 1,95 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 220 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 154 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | купе седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) ), арын диск, ABS , арын дугуйнууд дээр зогсоолын механик тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.581 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.970 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.900 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.855 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.020 мм - урд зам 1.552 мм - арын 1.557 мм - жолооны радиус 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.530 мм, арын 1.500 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 - тоглогч - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч - ксенон гэрэл - өндөр гүн тохируулгатай жолоо - борооны мэдрэгч - жолооч болон урд зорчигчийн өндрийг тохируулах боломжтой - борооны мэдрэгч - арын суудал тусдаа - аялал компьютер - Cruise control. |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / Дугуй: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Одометрийн статус: 6.527 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 138 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 71,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,1m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (361/420)
CC нь шинэ дүр төрхөөрөө машиныг өдөр бүр хийх боломжгүй гэдгийг нотолж байгаа боловч үнэ нь өдөр тутмын амьдралаас тийм ч их хазайдаггүй.
Гадна (14/15)
Энэ бол Passat седан байх ёстой, бид эхний Cece -ийн хажууд бичсэн. Ийм тайлбарыг VW дээр CC -ийн нэрлэсэн холболтыг Passat -аас салгаснаар зайлсхийжээ.
Дотоод засал (113/140)
Урд, хойд, их биед хангалттай зай байгаа бөгөөд хийц, ашигласан материалыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (56
/ нэг)170 морины хүчтэй CC дизель нь хангалттай хурдан, DSG нь хурдан, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь анхаарал татахгүй боловч тавтай морилно уу.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Энэхүү CC нь шүүрч авах дөрөөгүй тул ихэнх VW -ээс илүү өндөр үнэлгээ авдаг.
Гүйцэтгэл (31/35)
Дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь хангалттай хүчирхэг боловч хурдны хайрцгийг зөвхөн 99% задалдаг.
Аюулгүй байдал (40/45)
Энд урт түүх ярих шаардлагагүй: CC нь аюулгүй байдлын хувьд маш сайн.
Эдийн засаг (45/50)
Бага хэрэглээ, зөвшөөрөгдөх үнэ - адилхан боломжийн худалдан авалт? Тийм ээ, энэ л энд үлдэх болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дотор мэдрэмж
гэрэл
хэрэглээ
их бие
хэт чанга хөдөлгүүр
дамжуулалт ба хөдөлгүүр - хамгийн сайн хослол биш
