Туршилт: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Агуулга
Дараа нь би инээхээ больсон; Цаашилбал, цох нь үнэхээр спортлог араатан байж чадна гэж би хэлж байна, ялангуяа 2.0 морины хүчтэй 200 TSI DSG Sport шиг сонсогдож байгаа хамгийн спортлог багцыг авч үзвэл.
Гэхдээ эхлээд бид маягтанд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй
Энэ бол үнэхээр илүү динамик юм. Автомашины ертөнцөд байдаг машин нь хэдэн миллиметрээр (өргөн нь 84, урт нь 152) нэмэгдэж, 12 миллиметрээр доогуур болжээ. Бүрээс нь урт болж, салхины шилийг хойш нь түлхэж, арын хэсгийг нь спойлероор дүүргэв. Volkswagen -ийн ерөнхий дизайнер Уолтер де Силва (санаа зовох) Клаус Бишофф (Volkswagen брэнд) тэд уламжлалт шинж чанараа хадгалсаар ирсэн бөгөөд үнэндээ домогт хэлбэрийг хадгалж үлдсэн бөгөөд үүний хажуугаар арай даруухан шинэ ул мөр үлдээжээ.
Хэрэв та санаж байгаа бол 2005 онд (үгүй, энэ бол алдаа биш, энэ нь бараг долоон жилийн өмнө байсан!) Детройт хотод нэгэн судалгаа явуулжээ. Рэгстер, шинэ цох дээр суурилсан спортын нэгэн төрлийн загвар. Хүмүүс прототипт маш сайн хариу өгсөн тул Рагстер залгамжлагч хаашаа явж байгааг харсан нэг төрлийн алсын хараа болсон юм. Үнэндээ тэд үүнийг эсэргүүцсэн илүү динамик хэлбэр, үүний ачаар гадаад төрх өөрчлөгдсөний ачаар зорчигчдын тасалгаанд илүү их зай эзэлдэг, учир нь замууд илүү өргөн (урд талд нь 63 мм, хойд талд нь 49 мм), тэнхлэг хоорондын зай нь бүр илүү том (22 мм -ээр) ). ).
Зургийг хараад Любляна хотод хийсэн туршилтын үеэр хичнээн олон хүн долоосоныг хараарай. машин 19 инчийн дугуй тусгай зориулалтын обудтай 147 кВт чадалтай тэд түүнд төгс тохирдог, ялангуяа улаан тоормосны диаметр нь тэдний доор гэрэлтдэг бол; Хоёр тавцан дээрх цагаан турбо маш сайн тохируулагдсан тул өөр үсрэгчийг төсөөлж ч чадахгүй байна. Агент нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрэлтэй би-ксенон гэрлийг л мартжээ. LED технологибрэндийн дүр төрхийг дээшлүүлэхийн тулд ийм машин дээр Volkswagen Дагалдах хэрэгслийн жагсаалтаас 748 гялалзаж, нэмэлт төлбөр авснаар үүнийг засахад хялбар байдаг.
Дараа нь дотор талаас нь хараарай ...
... Хэдэн миллиметрээр нэмэгдсэн ч гэсэн ойлголт Цох Энэ нь насанд хүрсэн хоёр зорчигчийн тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна. Би хоёр өндөр найзыг ардаа чихэж болохгүй гэж хэлэхгүй, гэхдээ тэд эртхэн нүүж байгаа эсэхийг шалгаарай, эсвэл ядаж XNUMX-р сарын баяраар хэдэн чанасан дарстай хүүхэдтэй болоорой. Мөн хэтэрхий их биш, эс тэгвээс та үүрд шинэ хэрэгслүүдтэй болно.
Тоглоод байхад арын суудал үнэхээр жижигхэн, тээш нь дунджаас доогуур байна. Зөвхөн харьцуулахын тулд: гольф, Beetle энэ платформыг хуваалцдаг бөгөөд энэ нь түүнд бий 40 литр илүү цүнх, аялалын цүнх хадгалах газар. Гэхдээ өмнө нь огт өөр түүх байна. Зорчигчийн өмнө уян харимхай хамтлагтай, нэмэлт сонгодог хайрцагтай (дээрээс нь доошоо нээгддэг доод талаас гадна!) Халаасанд бидэнд хангалттай хадгалах зай байгаагүй. Эргономик нь бусад Volkswagen загваруудын түвшинд бүрэн нийцдэг.
Үүнээс гадна нэмэлт цагаан (машин гадна талд нь цагаан өнгөтэй) оруулгатай бол зураасны дээд хэсгээс хажуугийн цонхны ёроол хүртэл өргөн хүрээтэй, өвөрмөц мэдрэмж илүү тод илэрдэг. Би үүнд дуртай. Шинэ Beetle нь анх фен биш ч гэсэн хүний арьсан дор ордог тул дизайнерууд энэ машинд үнэхээр азтай байдаг.
Түүнчлэн ур чадвар жолоочийн талын хажуугийн цонхыг эс тооцвол хэд хэдэн удаа анхны байрлалдаа эргэж орохыг хүсээгүй. Гэсэн хэдий ч бид төвийн консолын дээд хэсэгт газрын тосны температур, турбо цэнэглэгч дэх даралтыг нэмэгдүүлж, секунд хэмжигчийг харуулсан нэмэлт гурван хэмжигчийг алдсан. Товхимолоос олж мэдсэнээр энэ бол 148 еврогийн үнэтэй бүх цохнуудын дагалдах хэрэгслийн нэг хэсэг бөгөөд үүнийг зөвхөн дараа нь ашиглах боломжтой болно. За, Volkswagens, энэ түүх нь гэрэлтэй төстэй юм: тэд дор хаяж хамгийн хүчирхэг хувилбар дээр стандарт байх ёстой. Үгүй бол жижиглэнгийн үнэ өсөх болно (болгоомжтой байгаарай, Beetle -ийн үндсэн үнэ 18к -ээс бага байдаг, энэ нь ижил давстай үнээр маш хямд байдаг!), Гэхдээ өөр GTI- Энэ нь хүн бүрт тохирохгүй байж магадгүй юм.
Та яагаад GTI гэж гайхаж байна вэ?
Учир нь арван мянганы нэг илүү үнэтэй Golf GTI ижил хурдны хайрцаг, ижил хөдөлгүүртэй, зөвхөн арван "морь" -той. Тэгэхээр Beetle үнэхээр хямдхан байна уу? Хэрэв бид тоног төхөөрөмж, ялангуяа жолоодлогын таашаалын хүчин зүйлийг харгалзан үзээгүй бол хариулт нь тийм байх болно. Гольф нь хөдөлгүүрийн илүү тод дуу чимээг анхаарч үзсэн бөгөөд DSG хурдны хайрцаг нь машинд суусан зорчигчид болон зам дээр санамсаргүй явган зорчигчдыг ээлж бүрээр угтдаг. Ялангуяа дунд зэргийн хурдтай шилжих үед араагаа уулзвараас уулзвар руу хурдан "шилжүүлэх" үед.
Энэ нь Beetle -ийн хувьд тийм биш юм, эс тэгвээс энэ нь зөвхөн арааны хоорондох хөгжилтэй үйл явдлуудыг л сануулдаг. Энэ бол жаахан бөмбөрийн цохилт боловч сонсохоос илүү сайн унтаж чадахгүй. Дараа нь тэд мартсан (уншсан: хадгалсан) баримт бий жолооны хөшүүргүүдЦог хорхойд байдаггүй. Тиймээс арааны хөшүүргийг урагш (өндөр арааны хувьд) эсвэл арагш (доод хэсэгт) шилжүүлэх, хөдөлгөх автомат горим хэвээр байна. Тэд ирэх жил дэлхийн ралли тэмцээнд оролцож эхлэхэд Себастьян Огиер "урвуу" схемд хамрагдахгүй байх тул бид энэ шилжих схемийг цуцалж чадна. WRC талбар.
Үгүй бол хасах зүйл бий сольж болохгүй ESP тогтворжуулалтын систем (Эцсийн эцэст энэ бол спорт машин, Фолксваген биш гэж үү?) ба гар чөлөөтэй системийг ашиглах хувь хэмжээ, гэхдээ явах эд анги, зүтгүүр, хамгийн түрүүнд хөдөлгүүр ба дамжуулалтын хослолын том давуу тал юм. . Эрхэмсэг хатагтай нар эсвэл хатагтай нар, би өмнөх цохнуудад нэлээд хэдэн хөөрхөн залуу бүсгүйчүүдийг харсан болохоор ийм хурдан цохтой тааралдсангүй.
Зургаан шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг DSG Энэ нь хамгийн тохиромжтой цахилгаан дамжуулалтыг хурдан бөгөөд жигд хүргэдэг бөгөөд ESP систем нь зам дээр эрчим хүч авахын тулд хичээнгүйлэн ажилладаг (өвлийн улиралд элсэнд ихэвчлэн цацдаг). Гэсэн хэдий ч инженерүүд маш хурдан эргэх, мөн ESP -ийг саад болохгүй тохиолдолд динамик налууг хангах замаар явах эд анги, олон нийтийн хуваарилалтад олон сар, бүр хэдэн жил зарцуулсан нь тодорхой байна.
Хамгийн тохиромжтой урвуу усны дуслаас хол байгаа хэлбэр дүрсээ үл харгалзан цох нь илүү өндөр хурд (салхи), чиглэлийн тогтвортой байдал (салхины салхи) эсвэл бүрэн тоормосны үед хэзээ ч урам хугардаггүй бөгөөд энэ нь харамсалтай нь манай хурдны замд улам бүр түгээмэл болж байна. . Германы зам дээрх үйлдвэрийн туршилтын явцад олон км замыг туулсан нь мэдэгдэж байна.
Эхэндээ эргэлзэж байсан, дараа нь ...
Хэрэв би шинэ цохонд оролцох талаар анхандаа жаахан эргэлзэж байсан бол хэт халсан дугуй, ядарсан тоормосны танил үнэрээс салах тухай бодол илүү тодорхой байсан: шинэ Бетлт Энэ бол зүгээр л илүү ухаалаг загвар биш юм спорт, гэхдээ байдаг (магадгүй ялгаатай байх 1.2 TSI далавч 1.6 TDI) хамгийн эрч хүчтэй хувилбар, дунд ангийн доод хэсэгт пуужинд маш ойрхон.
1.4 TSI нь хамгийн сайн хослол байх болов уу?
Байж магадгүй. Хэрэв та Фердинанд Поршег санаж байвал Beetle нь Golf GTI -ээс илүү Порше 911 -тэй ойрхон байна гэж итгэлтэйгээр хэлж болно. Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн үндсэн хүрэлтүүд нь нэг үзмэрч зурсантай ижил юм. Сайхан сонсогдож байна, тийм үү?
Текст: Алёша Мрак, гэрэл зураг: Алеш Павлетич
Нүүр тулан: Душан Лукич
Ийм машин нь үнэхээр хөөрхөн хэлбэртэй, спортлог гялалзсан яндангийн дуу эсвэл бүхээгний цэлгэр байдал, агааргүй байдлыг үл тоомсорлохгүй байх. Нөгөө талаар сэтгэл хөдлөл, зөвхөн сөрөг шинж чанар нь Bluetooth, DSG байхгүй, үргэлж хэт өндөр эсвэл хэт бага араа руу шилждэг, жолоо барьж байхдаа удирдлагын хөшүүрэггүй байдлаас үүдэлтэй байдаг. Тиймээс Beetle, тийм ээ, хоёр литрийн TSI бас бусад бүх зүйлийг хослуулан шинэчлэх шаардлагатай байна.
Нүүр нүүрээрээ: Матевж ХрибарХэрэв өмнөх цох нь дургүй байдал, жолооны ард цэцгийн ваарнаас болж хиппи байсан бол энэ бол Turbo Beetle -ийн хамгийн сүүлийн үеийн машин юм. Илүү спортлог дүр төрхтэй, асар том дугуйтай, хажуу талдаа ичимхий TURBO үсэг, гайхалтай хүчирхэг хөдөлгүүртэй энэ нь утаатай цэцгийн хүүхдээс гипер идэвхит Gavioli элчин сайдын яамны зочин болж, хуучин загварын хонхны ёроолтой өмдийг санагдуулжээ. зузаан улавч бүхий гутлын бүрээс. Тиймээс: цох нь цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж байна. Эрхий хуруугаа дээшлүүлээрэй!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Спорт
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 27.320 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 29.507 € |
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 223 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 11,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 994 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 11.400 € |
| Дугуй (1) | 2.631 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 18.587 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.020 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 45.717 0,46 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - урд хөндлөн - цооног ба цус харвалт 82,5 × 92,8 мм - шилжилт 1.984 см3 - шахалт 9,8:1 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 л.с.) 5.100 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 15,8 м / с - тодорхой хүч 74,1 кВт / л (100,8 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 280 Нм 1.700 -5.000 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts (гинж) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - гадагшлуулах хий турбо цэнэглэгч - агаарын хөргөгчийг цэнэглэх. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - хоёр шүүрч авах робот 6 шатлалт хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 цаг; IV. 1,079 цаг; V. 1,094; VI. 0,921; - дифференциал 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - обуд 8,5J × 19 - дугуй 235/40 R 19 Вт, гулсмал тойрог 2,02 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 223 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,5 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 179 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - хойд хагас хатуу, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч бар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) , арын диск, ABS, механик хойд дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3 эргэлт. |
| Масе: | Хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.439 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 1.850 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: байхгүй, тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 50 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.808 мм, урд талын зам 1.578 мм, арын зам 1.544 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.410 мм, арын 1.320 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 410 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / Дугуй: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Одометрийн статус: 1.219 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,6 жил ( 152 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 223 км / цаг (Ням/Баасан) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,8л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 37dB |
| Туршилтын алдаа: | Жолооч талын цонхны ер бусын ажиллагаа |
Ерөнхий үнэлгээ (324/420)
Сонирхолтой, бусдаас ялгарах дүр төрхийг бий болгохын тулд их биений ашиглалт болон арын суудлын зайг золиослоход бэлэн байгаа бол Beetle бол явах зам юм. Бид өмнөх хувилбараасаа хямд үнийг сайшааж, хамгийн хортой хувилбарын спортлог байдал нь бидэнд онцгой сэтгэгдэл төрүүлсэн. GTI болгоомжтой байгаарай!
Гадна (13/15)
Танигдсан хэвээр байгаа боловч өмнөхөөсөө эрс ялгаатай.
Дотоод засал (88/140)
Хэрэв урд зорчигчид хаан бол арын суудал, их биений зай нь зөвхөн хүсэл юм. Дундаж техник хангамж (утсанд чанга яригч байхгүй!) ба хадгалах зай хэтэрхий бага.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (58
/ нэг)Жинхэнэ жижиг GTI, зөвхөн хөдөлгүүрийн илүү тод дуу чимээ, жолооны хүрдний араа солих чихгүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
/ нэг)Хэрэв таны өмд ямар нэгэн зүйл дуусвал та могойн зам дээр хамгийн түрүүнд дуусгах болно. Хангалттай тодорхой байна уу?
Гүйцэтгэл (28/35)
Энэ нь булчинг булан болон зам дээр аль алинд нь харуулж чаддаг бөгөөд хөдөлгүүрийн уян хатан чанар нь бас сайн байдаг.
Аюулгүй байдал (32/45)
Дөрвөн дэр, хоёр хөшигний дэр, стандарт ESP, бидэнд зөвхөн ксенон гэрэл байхгүй байсан.
Эдийн засаг (44/50)
Харьцангуй сайн үнэ (бас үндсэн хувилбарууд!), Дундаж баталгаат хугацаа, энэ хөдөлгүүртэй түлшний хэрэглээ арай өндөр байх нь нөлөөлж чадахгүй биз дээ?
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
зургаан шатлалт DSG
түүх, хамаатан садан
гадаад төрх, хэлбэр
турбо үсэг, улаан эрүү
түүнд араа солих жолооны хүрд байхгүй
хэд хэдэн хадгалах өрөө
ESP шилжихгүй
арын вандан сандал дээрх битүүмжлэл
дотор талын толь хэт жижиг
гар чөлөөтэй систем байхгүй
