Туршилт: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Хамгийн үзэсгэлэнтэй Volkswagen ...
Агуулга
Мэдээжийн хэрэг, Arteon өөрөө шинэ загвар биш, учир нь энэ загварыг 2017 онд CC купе (хуучнаар Passat CC) загварыг орлох супер модель болгон бүтээсэн боловч хэмжээ, гадаад төрхөөрөө энэ нь ялангуяа АНУ -ын сүйрсэн зах зээлд зориулагдсан юм. үүнийг хэзээ ч хүлээж аваагүй). Тэгээд ямар нэгэн гайхамшиг мөн хамгийн том седан загвараар Европт гарч ирэв.Гайхамшигтай гадаад хэмжээсийг (487 см) үл харгалзан маш урт MQB платформ дээр "зөвхөн" бүтээсэн болно.
Гэхдээ Arteon нь тухайн үедээ үнэхээр дээд зэрэглэлийн Фольксваген байсан ч гэсэн үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтийг зөв хариулж чадаагүй, ялангуяа тэд улам бүр муудаж, үнийн хувьд энэ төрөл зүйлээр төрөлжиж, жийп автомашинуудаас хамаагүй илүү амжилтанд хүрч байсан тэр үед. загварууд. Тиймээс Volkswagen -д дизайнер, техникчид тэдний хэлснээр гартаа нулимж, гэрийн даалгавраа эхний оролдлогоосоо илүү сайн хийдэг байв.
Он солигдох мөчид Артеон томоохон засвар хийжээ Зөвхөн засвар ч биш. Илүү чухал зүйл бол (R хувилбар ба эрлийз хувилбарын хамт) тэд мөн цоо шинэ биеийн хувилбарыг зориулж гаргасан нь эндээс харж болно. Shooting Brake нь сэтгэл татам купе фургон эсвэл караван бөгөөд үүнийг Словенийн зах зээл дээр ихэвчлэн нэрлэдэг.
Мэдээжийн хэрэг, анхны масс үйлдвэрлэгчид тухайн үед зөвхөн нэг хос байсан уламжлалт купенүүдийн биеийн төрхийг нэгтгэсэн XNUMXs болон XNUMX -ийн нэгэн адил Shooting Brake нь шууд утгаараа купе ба вагоны хослол болно гэж хэн ч хүлээж байгаагүй. хаалга. Купегийн тодорхойлолт ч гэсэн өнөөдөр өөрчлөгдөж байгаа, энэ нь дасан зохицох чадвартай байдаг тул үндсэндээ гоёмсог налуу дээвэр юм. (ямар ч тохиолдолд энэ нь франц хэлний купе - таслагдсан гэсэн үгийн анхны утга юм).
Спорт, динамик байдлыг илүү чухалчилдаг тул хоёр хаалгатай хослолыг нэмсэн. Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр том купе ийм загвар байхаа больсон; хамгийн сайн нь энэ бол хүрээгүй хаалга, "далд" дэгээ юм. Мэдээжийн хэрэг, Arteon-ийн дизайнерууд үүнтэй холбоотой байж магадгүй тул лимузин ахтайгаа В баганын шугамыг хуваалцдаг.шугам нь гоёмсог муруйж, агаарын дефлектороор төгсдөг бөгөөд хажуугийн шугам бага зэрэг дээшлэн D багананд огцом төгсдөг. Анхны харцаар харахад энэ загвар нь седанаас илүү гайхалтай харагдаж байна, гэхдээ энэ нь зальтай оптик хуурмаг зүйл юм, учир нь тэдгээр нь яг ижил урттай, миллиметрийн нарийвчлалтай юм. Ганц ялгаа нь нарс модны хувьд Артеоны хувьд хоёр миллиметр өндөр байдаг.
Гэхдээ дотор талаасаа арай өөр юм. Одоогийн байдлаар бага зэрэг өөрчлөгдсөн интерьер, ялангуяа засварын хэсэг болох хяналтын самбарын дээд хэсэг (тэдгээрийн хооронд агааржуулалт, гоёл чимэглэлийн оосор), цоо шинэ жолооны хүрд, агааржуулагчийн хяналтын самбараас шалтгаалан тийм ч их биш юм. Машины бусад хэсгүүдэд өргөн цар хүрээтэй байдаг.
Дээврийн налууг үл харгалзан толгойны зай нь XNUMX сантиметрээр илүү, өвдөгний өрөө нь урттай боловч урд талын зорчигчид дунджаас өндөр байсан ч тэд арай доогуур сууж, гаднах төрх нь тийм ч сүрлэг биш юм. хүлээгдэж буй Өөрөөр хэлбэл, Arteon SB-ийн арын вандан сандал нь зорчигчид, тэр ч байтугай өндөр хүмүүс ч гэсэн сайхан мэдрэмж төрүүлдэг газар юм. Хөлийн зай хангалттай байдаг тул бага зэрэг доош суусан байрлал нь зургийг бүдгэрүүлдэггүй.
Ихэвчлэн загвар зохион бүтээгчид орон зайг чухалчилдаг - илүү олон зорчигч онгоцонд сууж байгаа эсэх, эсвэл ачаа тээшний хувьд илүү сантиметр, литр хуваарилагдсан эсэх. За, тэд үнэхээр буулт хийх шаардлагагүй байсан бөгөөд энэ нь урт тэнхлэг хоорондын зай, бүрэн хамартай (мөн хөндлөн суурилуулсан) хөдөлгүүртэй хамт ирдэг. Савлуур хаалгыг гэнэтийн (мөн үргэлж цахилгаанжуулж) өндөр нээхээс гадна дээврийн шугамд гүн зүсэгдсэн тул асар том их бие рүү нэвтрэхэд хялбар болгодог.
Хэр том юм бэ? За, 590 литрийн багтаамжтай энэ нь гарцаагүй ангийн аварга боловч ирмэгээс суудал хүртэл бараг 120 сантиметр урт юм. (мөн сандал доошлох үед бараг 210 инч). Үгүй ээ, энэ машинтай бол хамгийн их эвдэрсэн хүүхэдтэй гэр бүл ч гэсэн том таягтай сонирхогчдын тамирчид шиг амарч чадахгүй байх ёстой. Мөн энэ нь мөн биеийн энэ хувилбарын гол философи юм - фургон машины практик байдлыг хослуулсан гоёмсог купе шугамын сэтгэл татам байдал.
Мэдээжийн хэрэг, эрчим хүчний сонголтуудыг авч үзэхэд алдартай би-турбо TDI дутуу байгаа бөгөөд юуны түрүүнд би энэ фургонд бага зэрэг давс, түүний цацруулдаг хүчийг өгөх болно. Мэдээжийн хэрэг, 320 морины хүчтэй R удахгүй гарах гэж байгаа тул та үүнийг хэлэх болно. Мэдээж би зөвшөөрч байна, энэ нь үнэхээр сэтгэл татам сонголт байх болно. Гэхдээ өдөр тутмын хэрэглээ, хэмнэлттэй, зам дээр тав тухтай байхыг хүсдэг хүмүүст Ньютон метрээр нуруундаа сэтгэл татам унахаас гадна 240 "морины хүчтэй" дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр жинхэнэ бэлэг байсан ... Гэхдээ байгаль орчны зохицуулалт олон машинаас салгасан бөгөөд энэ битурбо нь үл хамаарах зүйл биш байв.
Энэ бол орчин үеийн, хамгийн чухал нь хоёр катализатор бүхий хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр бөгөөд хоёр ихэр синтетик мочевин тарилга хийдэг., тэр ямар нэгэн байдлаар сольсон. Мэдээжийн хэрэг, ялгаа бий - зөвхөн тоогоор биш. Юуны өмнө, энэ TDI нь 1,7 тонн жинтэй сайн жинтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь муурны ханиалга биш бөгөөд 146 кВт (200 морины хүчтэй) шинэ машины хариу үйлдэл нь XNUMX тонн жинтэй машинтай адил биш юм. хоёр үлээгч.
Мэдээж бас 400 нютон метр бол нэлээд их хэмжээЭнэ нь тийм ч хол, тиймээс 4Motion бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь зөв шийдэл юм (өөрөөр бол энэ нь үнэ дээр сайн хоёр мянга нэмдэг), гэхдээ энэ нь илүү их амарч, жолоочийн итгэлийг илэрхийлнэ. Гэхдээ 4Motion дээрх хурдатгал хагас секундээр илүү сайн байдаг нь үр ашгийн талаар ямар нэг зүйлийг хэлж байна!
Шинэ TDI нь хүйтэн эхлэлээс сэрэхэд нэг секунд орчим хугацаа шаардагдах бөгөөд дизелийн өглөөний махлаг металл дуу нь бүхээгт тод сонсогддог.... Дахин хэлэхэд ямар ч гайхалтай зүйл байхгүй, гэхдээ супер дизель түлшний эрин үед, наад зах нь хүйтэн үе шатанд энэ нь миний бодож байснаас илүү бат бөх байдаг. Тиймээс, тийм ч шийдэмгий зүйл байхгүй, гэхдээ илүү динамик байхын тулд та миний хэрэглэж байснаас илүү ихийг мушгих хэрэгтэй. Хотын төвд ч гэсэн чимээгүй аялах сонирхолтой зүйл байхгүй бөгөөд DSG дамжуулах логикийг сайн тооцоолсон машин нь ойролцоогоор 1500 эрг / мин хурдтай байдаг.
Хурдлах үед ч гэсэн тэр доошоо урагшлахгүй, гэхдээ юуны түрүүнд эргэлтийн эргэлтийн муруйг дагаж явдаг бөгөөд энэ нь тахометр 2000 оны тэмдэг рүү ойртох тусам улам бүр үнэмшилтэй болж, дараа нь бүх зүйл илүү жигд, шийдэмгий, жигд явагддаг. Жолоодлогын ая тухтай байдлын хөтөлбөрт тохируулагдсан дампирууд нь зөөлөн биш харин зөөлөн ажилладаг бөгөөд хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүр нь ижил хариу үйлдэл үзүүлдэг. - зөөлөн, гэхдээ шийдэмгий бус. Эцэст нь би ердийн хөтөлбөрт ордог бөгөөд энэ нь бодит ертөнцөд хамгийн үнэмшилтэй, тэнцвэртэй юм шиг санагддаг.
Хэрэв Артеон 18 инчийн дугуй, илүү өндөр обудтай дугуй дээр үлдсэн бол (45), тэр бараг бүх үрчлээг арилгах боломжтой байсан гэж би бодож байна. Ийнхүү хажуугийн богино тэгш бус байдал бүхий 20 "обудны хувьд обудны жингээс шалтгаалан сунгахад тодорхой жинтэй байдаг.үнэхээр том дугуй хааяа нэг нүх рүү орох үед. Бусад бүх зүйл нь цочролд зориулсан жижиг амттан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг бүрэн уян хатан чийгшүүлэх аргатай (гулсагч, илүү өргөн цонхтой).
Бүс нутагт энэ том Volkswagen хурдан гэртээ байгаа мэт санагддаг - Спорт хөтөлбөрт бүх зүйл миний бодож байсан шиг ажилладаг, хатуу, нягт, мэдрэмжтэй ... Жолооны хүрдтэй хамт шилжих нь хурдан байдаг, гэхдээ хэрэв та үүнийг хэтрүүлбэл хурдны хайрцаг заримдаа илүүд үздэг бололтой. ганц хоёр секунд ч гэсэн араагаа удаан байлгах. Урд дугуйгаар хөтөлдөг хүний хувьд урд тэнхлэгийн чанга булан дахь бариул нь хариу үйлдэл, жолоодлогын нарийвчлал зэрэг нь үнэхээр гайхалтай юм. Хурц үс зассан ч гэсэн та эхлээд гаднах ирмэгээс бага зэрэг жин унжиж байгааг мэдрэх болно, гэхдээ бөхийх нь хамгийн бага, эргүүлэх хүчийг үр ашигтайгаар дамжуулж, арын тэнхлэг нь эргүүлэх моментийн тоглоомд бараг мэдэгдэхүйц оролцдог.
Ихэвчлэн өгзөгийг хөнгөвчилж чадсан тэр ховор мөчүүдэд бэрхшээл тулгарвал амьдрал хөгжилтэй өнгөрөх болно гэдгийг өгзөг харуулдаг. - урд (бараг бүх) дугуй нь байлдааны бариулаа ноцтой алдсан. Үргэлж дэвшилттэй, (харамсалтай нь) хэзээ ч түрэмгий байдаггүй. Мөн зөвхөн бүрэн хэмжээгээр. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тогтвортой байдлын хяналтыг хэрхэн идэвхгүй болгохыг мэдэхгүй, Дублины дараах дрифтийн сэтгэл хөдлөлийн үед хамгийн их бодож болох зүйл бол ESC спортын хөтөлбөр юм. Энэ нь жаахан зугаацах боломжийг олгодог бөгөөд ялзрал нь түүнд харь юм.
Энэ нь биеийн хазайлтыг хянах нь маш үр дүнтэй, урт тэнхлэг хоорондын зай, нарийн явах эд ангиудыг өөрийн гараар хийдэг тул дунд болон урт, хурдан булангийн хоорондох бие даасан байдлыг харуулдаг бөгөөд хурд нь зөвшөөрөгдөх хурднаас хамаагүй өндөр байж болно. урд дугуйгаар жолоодоход мэдэгдэхүйц хүчтэй цохилт өгч жолоодох үед төвийг сахих мэдрэмж. Ерөнхийдөө энэ нь жолоочид жолоодож байхдаа өөртөө итгэлтэй, аюулгүй, аюулгүй мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Тоормос нь бас үүнд хувь нэмэр оруулдаг - энэ нь сайн, хөнгөн, урьдчилан таамаглах боломжтой дөрөөний цохилт бөгөөд урт буусны дараа ч мэдрэмжийн ялгааг харуулаагүй болно. Энэ нь мэдээж Артеоны жинг бодвол маш сайшаалтай шинж чанар юм. Энэ гран туризмын жин жолооны хүрд дээр мэдрэгдэх үед чиглэлийг хурдан өөрчлөх нь арай бага тусгаар тогтнол юм.
Хэрэв бүс нутгийн зах зээл байгаа бол Артеон хурдан байж магадгүй ч энэ цохилт, эргэлт гэнэт алга болно. Мэдээжийн хэрэг, энэхүү дизель түлшийг амьд, амьд байхад нь бага зэрэг хурц боловч 3.500 эрг / мин хүртэл эргүүлж болно, гэхдээ 2500-3500 хооронд би ухамсартайгаар хүлээж байсанэргүүлэх моментийн үе шат хаа нэгтээ нуугдаж байна. Алдаа бүү хий - маш их хүч, эргүүлэх момент байдаг, гэхдээ энэ машины бүх зүйл илүү ихийг зөвшөөрдөг бөгөөд шаарддаг. Хэдийгээр тэр замын тамирчин биш, цэвэр цусны тамирчин биш юм. За, бараг таван метр ...
Тиймээс бараг бүх дүрд удаан эдэлгээтэй байх нь чухал бөгөөд юуны түрүүнд бие махбодь, жолоодлогын хослолтой бол үлгэр жишээ интерьер бүхий фургон машин нь илүү ээлтэй, тохь тухтай жолоодох орчинтой болох нь илүү чухал юм. ашигтай. өдөр бүрээс илүү. Бараг 4,9 метрийн урттай, энэ нь хотын хатуу нөхцөлд тийм ч сайн машин биш байж болох ч тэнд ч гэсэн ил тод байдаг. "Мэдээж араас илүү урагшаа, хажуу тийшээ чиглүүлдэг, гэхдээ ухрах камер нь практик дасгал биш юм.
Дунд зэргийн жолоодлоготой бол түлшний зарцуулалт ойролцоогоор XNUMX литр байх болно, гэхдээ хурдны зам дээр хэд хэдэн километр хурдтай байвал та аль хэдийн долоо орчимд найдах хэрэгтэй. "Тэвчиж чадахаас ч илүү" гэж тэр хэлэх болно, "ялангуяа өөрт нь тулгасан бүх арга техниктэй.
Энэ бол зүгээр л анхнаасаа байх ёстой Arteon бөгөөд энэ онцгой өгзөг нь манай зах зээлд илүү сонирхолтой, үнэмшилтэй байх нь дамжиггүй.... Би TDI biturbo -ийн төлөө албан ёсоор нулимс асгаруулсан Volkswagen тэмдэг бүхий Gran turismo, гэхдээ энэ нь түүнд маш сайн тохирсон бөгөөд мэдээж гялбаа байхгүй байна.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 он)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 49.698 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 45.710 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 49.698 € |
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Баталгаа: | Хурдны хязгааргүй 2 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, 4 160.000 км -ийн хязгаартай 3 жил хүртэл сунгасан баталгаат хугацаа, гар утасны хязгааргүй баталгаа, 12 жилийн будагны баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км / 24 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.440 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 1.440 € |
| Дугуй (1) | 1.328 XNUMX € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 33.132 XNUMX € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 55.640 0,56 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 морины хүч) 5.450–6.600 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 400 Нм 1.750–3.500 эрг/минутын хавхлага – 2 эрг/минутын хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш шахах – яндангийн турбо цэнэглэгч – хөргөлтийн дараа. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 7 шатлалт DSG хурдны хайрцаг - 245/45 R 18 дугуй. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 230 км/цаг - 0–100 км/ц хурдатгал 7,4 сек – түлшний дундаж зарцуулалт (NEDC) 5,1–4,9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 134–128 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | станцын вагон - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, ороомог пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч баар - арын ганц дүүжлүүр, ороомог пүрш, тогтворжуулагч баар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос , ABS, цахилгаан зогсоолын тоормосны арын дугуй (суудал хооронд шилжих) - араатай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.726 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.290 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.200 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.866 мм - өргөн 1.871 мм, тольтой 1.992 мм - өндөр 1.462 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.835 мм - урд зам 1.587 - арын 1.576 - газрын цэвэрлэгээ 11,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880-1.130 мм, хойд 720-980 - урд өргөн 1.500 мм, хойд 1.481 мм - толгойн өндөр урд 920-1.019 мм, арын 982 мм - урд суудлын урт 520-550 мм, арын суудал 490 мм диаметр - жолооны хүрд 363 мм - түлшний сав 58 л. |
| Хайрцаг: | 590-1.632 L |
Бидний хэмжилт
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / дугуй: 245/45 R 18 / одометрийн төлөв: 3.752 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,9 s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,5 жил ( 140 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 230 км / цаг |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,8 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 58,9 м |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,1 м |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 58dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 61dB |
Ерөнхий үнэлгээ (507/600)
Гаднах төрхөөрөө бол Arteon нь одоо л бүрэн боловсорч гүйцсэн бөгөөд хөдөлгүүр, хувилбаруудаас илүү үзэсгэлэнтэй, илүү практик дизайнтай болсон. Нөгөөтэйгүүр, Shooting Brake бол Volkswagen-аас аль эрт санал болгох ёстой байсан фургон машин юм. Энэ нь Vollswagna-н санал болгож буй шинэхэн, гэхдээ тийм ч гайхалтай биш тул өвөрмөц бөгөөд онцгой юм.
Такси ба их бие (96/110)
Маш сайн хийц, бүр илүү гайхалтай арын суудал, их биеийн зай.
Тайтгарал (81
/ нэг)Эргономик ба өрөөний байдал аль хэдийн өндөр түвшинд байсан тул буудлагын тоормос нь эдгээр шинж чанаруудыг нэг алхам илүү өндөр болгов.
Дамжуулах (68
/ нэг)Хамгийн хүчирхэг TDI нь практик аяллын онцлог шинж чанартай байдаг. Хүчтэй хэвээр байгаа ч хатуу ширүүн биш. Тиймээс дунд зэргийн хэрэглээтэй байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (93
/ нэг)Нарийн тохируулга, тохируулгатай дампуурагч, урт тэнхлэг хоорондын зай нь тохь тухтай, тохь тухтай байрлал, дунд зэргийн спортлог байдлыг илэрхийлдэг.
Аюулгүй байдал (105/115)
Volkswagen -ээс авах боломжтой бүх зүйлээ хамгийн орчин үеийн тусламжийн системээс гадна аюулгүй байдлын сайн хэмжүүрээс авах боломжтой.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (64
/ нэг)Мэдээжийн хэрэг, 1,7 тонноос дээш жинтэй, 147 кВт -ын хүчин чадалтай тэрээр бор шувуу биш бөгөөд түүнээс хэн ч үүнийг хүлээдэггүй. Гэхдээ хэрэглээ маш дунд хэвээр байна.
Жолоодлогын таашаал: 4/5
Arteon Shooting тоормос нь Volkswagen-ийн гран турисмо загварын тухай ойлголт юм. Хүчирхэг дизель нь олон талт чанараараа бусдаас бага зэрэг динамик шинж чанараараа (түүнчлэн жингээр) ялгардаг. Үгүй бол хурдан бөгөөд үр дүнтэй, үнэмшилтэй, урьдчилан таамаглах боломжтой.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
биеийн онцлог, орон зай
их бие ба хүртээмж
явах эд анги
хийц, материал
масс
үе үе хөдөлгүүр хариу өгөхгүй байна
норголт (20 инчийн дугуйтай)
