Туршилт: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Дэгжин
Агуулга
Кроссовер бол бидний зөөлөн жийп гэж нэрлэдэг байсан зүйлээс нэг шат ахисан юм. Анхны Toyota RAV4, Honda CR-V гэх мэтийг санаж байна уу? Илүү бартаат замын бие галбиртай, гэхдээ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, хамгийн сүүлд гэхдээ хамгийн багадаа бартаат замын гүйцэтгэл сайтай машинууд уу? Тиймээ, ийм машиныг бүх дугуйгаар хөтлөгчгүйгээр төсөөлөхөд хэцүү байсан бөгөөд тийм ээ, Toyota RAV4 нь энэ ангиллын хамгийн чухал тоглогчдын нэг байсан.
Гэвч цаг хугацаа өөрчлөгдөж, зөөлөн жийпнүүд бараг байхгүй болсон бөгөөд эхний болон хоёр дахь үеийн дараа Toyota RAV4 нь өмнөх үеийнхээс хойш ихэвчлэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан (зөвхөн хамгийн ядуу хувилбар нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан). ойролцоогоор ижил байсан. Үзүүлсэн шинэ RAV4 нь ихэвчлэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг.
Дөрвөн дугуйт хөтлөгч нь зөвхөн хамгийн хүчирхэг дизель болон хоёр литрийн бензинээр л байдаг зүйл бөгөөд үүнийг зөвхөн маш их хүсдэг, илүү их мөнгө төлөхийг хүсдэг хүмүүст л байдаг - ихэвчлэн өрсөлдөөнд байдаг шиг. . Энэ нь өмнөх үеийнхээс бүх дугуйгаар хөтөлдөг RAV4 машинууд зам дээр хамаагүй цөөхөн байх болно гэсэн үг (учир нь 2,2 литрийн дизель нь үнэтэй бөгөөд бензин хөдөлгүүр нь ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийг худалдан авагчдын дунд тийм ч их таалагддаггүй). Мэдээжийн хэрэг, энэ тал дээр RAV4 энгийн жийп байхаа больж, арай илүү бартаат замын дүр төрхтэй "зүгээр л" кроссовер болжээ. Тийм ээ, ийм учраас бид үүнийг амархан RAV2 гэж нэрлэж болно.
Тэгээд гараа зүрхэн дээрээ тавиад: бүх зүйл муу байна уу? Танд үнэхээр дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч хэрэгтэй юу? Үнэхээр ийм байна уу? Түүнгүйгээр ийм машин утгагүй гэж үү?
Борлуулалт болон худалдан авагчдын гэрчлэл нь тийм биш гэдгийг удаан хугацаанд харуулсан. Үнэн хэрэгтээ дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь маркетингийн өөр нэг хэрэгсэл болж байна (эсвэл хэвээр байна). Мэдээжийн хэрэг үнэхээр хэрэгтэй хүмүүс үүнийг хүлээн зөвшөөрөхгүй, гэхдээ амьдралын нөхцөл нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин ашиглахыг шаарддаг хүмүүс үнэхээр цөөхөн байдаг. Худалдагчдад найдах нь цөөхөн. Ихэнх хүмүүсийн хувьд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь тохиромжтой (гэхдээ жилд нэг удаа эсвэл үнэхээр хэрэгтэй үед нь биш байж болно), гэхдээ ихэнх тохиолдолд тэд үүнд мөнгө зарцуулахад бэлэн байдаггүй, түүнчлэн хэрэглээ нь өндөр байдаг. Ийм хөтөч нь санхүүгийн тэгшитгэлийг нэмдэг ... хамгийн сайхан нь биш. Тиймээс л жинхэнэ зөөлөн жийпнүүд мөхөж байна.
RAV4 нь кроссовер юм уу? Яагаад үгүй гэж. Эцсийн эцэст, дөрөв дэх үеийнхэн (илүү өндөр машингүй, өндөр жолооны байрлал байхгүй) энэ шошгыг хүртэх хангалттай "лимузин" (эсвэл "караван") юм.
Жишээлбэл, бүхээг нь өргөн, тохь тухтай, гэхдээ суудал (тиймээс жолооны байрлал) нь үүнээс ч илүү юм. Суудал нь тийм ч өндөр биш (жолоочийн тээврийн хэрэгслийн газраас хол зайд), гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн явах эд анги нь өндөр учраас нийт өндөр нь сонгодог вагонуудаас мэдэгдэхүйц өндөр хэвээр байгаа тул үзэгдэх орчин илүү сайн байдаг. Ил тод байдлын тухай ярихад нэлээд өргөн A багана нь үүнд саад болж байгаа бөгөөд том арын толин тусгал нь RAV4-ийн давуу тал юм.
Тоёотагийн уламжлал ёсоор (энэ тохиолдолд муу) RAV4 нь зогсоолын туслах мэдрэгчгүй байдаг. Стандарт (энэ тоног төхөөрөмжтэй) нь камер бөгөөд энэ нь хуурай өдөр, линз нь цэвэрхэн байхад хүч чадал сургахад тустай, гэхдээ гадаа нойтон, бохир байвал бараг ашиггүй болно (хэрэв та өмнө нь жолооны ард суухгүй бол) . зогсоол бүрийг цэвэрлэж байгаарай). Хэрэв танд цуваа зогсоолын мэдрэгч хэрэгтэй бол та хамгийн өндөр түвшний төхөөрөмжийг ашиглах ёстой (камер нь хамгийн муу үзүүлэлтээрээ аль хэдийн цуврал болсон) эсвэл нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Буруу ертөнц ...
Туршилт хийсэн RAV4-ийн бүрээсний доор хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр байсан бөгөөд 91 киловатт буюу 124 морины хүчтэй хоёр литрийн турбодизелийн гэр бүлийн хамгийн сул төлөөлөгчдийн нэг гэж тооцогддог байв. Тоёота энэ чиглэлээр байнга хоцорч, (илүү хүчирхэг дизель авахыг хүсдэг хүмүүст) 2,2 литрийн багтаамжтай илүү том хөдөлгүүртэй байхыг шаардаж байгаа нь Европчууд бид жижиг, жижиг хөдөлгүүрт дассан ч гэсэн маш сонирхолтой юм.
4 литрийн дизель бол хуучин найз бөгөөд RAV4-д энэ нь оновчтой, боломжийн түлш хэмнэлттэй боловч заримдаа тэжээлийн дутагдалд ордог. Хамгийн санаа зовоосон зүйл бол өндөр араагаар бага эргэлттэй унтдаг (эцэст нь 1,7 эсвэл 1,8 тонн жинтэй RAV1.700 нь дунд зэргийн ачаалалтай, урд талын хэсэг нь тийм ч бага биш), гэхдээ илүү тодорхой эсэргүүцэлтэй байдаг. . тахометр дээрх улаан дөрвөлжин рүү эргэлдэнэ. Энэ нь 3.000-аас 100 эрг / мин хооронд хамгийн сайн мэдрэмж төрүүлдэг гэдгийг тодорхой харуулж байна. Бидний хэмжилтүүд ч гэсэн сэтгэгдлийг баталж байна: цагт 4 км хурдлах нь үйлдвэрт амлаж байснаас бараг хоёр секундээр муу болсон бөгөөд уян хатан байдлын хувьд ч гэсэн энэхүү RAVXNUMX өрсөлдөгчдөөсөө хоцрогдсон (цаасан дээр бүр сул).
Үлдсэн технологиуд нь бараг үлгэр жишээ юм: хангалттай нарийвчлалтай, хурдан дамжуулалт, цахилгаан жолооны хүрд, энэ төрлийн машинд хангалттай нарийвчлал, шулуун байдал, эргэх холбоо өгдөг, явах эд анги нь овойлтыг хангалттай сайн шингээдэг боловч эргэх үед хэт турахаас сэргийлдэг. ... , мөн тунг нарийн тохируулах боломжтой, хэт хурдан ядрахгүй тоормос. Дуу тусгаарлагч нь эерэг үнэлгээ өгөх ёстой.
Дахин дотогш орцгооё: Хажуугийн цонхыг гэсгээх зориулалттай драйверуудыг цонхноос (дээрээс) үлээж (гэхдээ тусад нь хааж болохгүй), мөн агааржуулагчийн өөр нэг үр ашигтай байдал нь жижиг хасах зүйлтэй шууд холбоотой юм. Мультимедиа хэсэг нь сайн үнэлгээ авах ёстой, гар чөлөөтэй системийг ашиглахад хялбар, мөн гар утаснаас хөгжим тоглодог. Үүний гол гавьяа нь LCD мэдрэгчтэй дэлгэцээр бүх зүйлийг (радио, машины тохиргоо гэх мэт) хянах боломжтой бөгөөд бид мэдрэгчд сэтгэл хангалуун байгаагүй. Тоёота үүнд Optitron технологийг ашиглаж байсан үеийнх шиг тэд тунгалаг, гэрэл гэгээтэй байхаа больжээ. Үүний үр дүнд хурд хэмжигч нь тунгалаг байдлаас хол, бүрэн шугаман юм.
Бусад ихэнх удирдлага нь Европын хэв маягаар хийгдсэн тул эргономикийн асуудал байхгүй. Урд суудалд илүү их зай байх боломжтой (хэдийгээр 190 см хүртэл суудал, тав тухтай байдалд асуудал гардаггүй), гэхдээ Тоёотагийн инженерүүд (эсвэл маркетерууд) саад болохгүйн тулд урд талын суудлын хөдөлгөөнийг хязгаарлахаар шийджээ. Ар талд хэтэрхий бага зай байгаа юм шиг санагдав - хэдийгээр хангалттай байсан. Арын вандан сандал нь гуравны нэгээр хуваагдаж, амархан нугалж (гэхдээ үүссэн гадаргуу нь бүрэн тэгш биш), баруун талдаа жижиг хэсэгтэй.
Энэ нь зөвхөн нэг хүүхэд машин жолоодох үед хамгийн түгээмэл байдаг энэ байршилд хүүхдийн суудал хэрэглэгчдэд туйлын таагүй юм. Их бие нь хангалттай том боловч ёроолын доор нэмэлт зай байхгүй байгаа нь харамсалтай (жишээлбэл, Verso шиг). Хэрэв сэлбэг дугуйны оронд ийм хайрцаг гаргаж ирэх боломжтой байсан бол энэ нь маш их тустай байх болно. Эцсийн эцэст, энэ RAV4 бол жинхэнэ нөөц дугуйтай байх ёстой жийп биш харин ердийн машин юм. Мөн ижил логикоор бол нам гүм, илүү хүчтэй бүх газар шорооны дугуйн оронд бага зэрэг бартаат замын дугуйтай (гэхдээ үнэхээр бага зэрэг) дугуйтай байгаа нь бас ядаргаатай юм. Эхнийхийг дэмжсэн шийдвэр нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг загваруудын хувьд логик байх болно, харин бүх дугуйгаар хөтөлдөг загваруудын хувьд энэ нь логик биш юм.
Гэхдээ ерөнхийдөө бид RAV4 -ийг энэ ангийн олон өрсөлдөгчдийн адил бичиж болно: техникийн өгөгдөлд дурдсаныг өгөөгүй, тэжээлийн дутагдалтай хөдөлгүүрээс бусад нь ямар ч том дутагдалгүй, гэхдээ бас бага зэргийн дутагдалтай байдаг. Кроссовер нь өөрөө боломжит худалдан авагчаас маш их буулт шаарддаг тул тэд танд тийм ч их санаа зовдоггүй. Тийм ээ, RAV4 нь ангидаа хамгийн сайн нь биш (хөдөлгүүр нь үйлдвэрийн амласан зүйлийг хийдэг бол), гэхдээ хамгийн муу нь ч биш. Алтан дундаж утга, та бичиж болно.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Машины дагалдах хэрэгслийг турших
Сувдан өнгө 700
Ксенон гэрэл 650
Сохор цэг илрүүлэх систем 700
Хажуу талын хажуугийн зурвас 320
Текст: Душан Лукич
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Дэгжин
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 27.700 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 30.155 € |
| Эрчим хүч: | 91 кВт (124 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,1л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 5 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа (3 жилийн нэмэлт баталгаа), 12 жилийн будгийн баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.812 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.457 € |
| Дугуй (1) | 1.304 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 9.957 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.210 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 33.150 0,33 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаманд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 86 × 86 мм - шилжилт 1.998 см³ - шахалтын харьцаа 15,8:1 - хамгийн их хүч 91 кВт (124 морины хүч) ) 3.600 эрг / мин хурдтай хамгийн их хүч 10,3 м / с үед поршений хурд - тодорхой хүч 45,5 кВт / л (61,9 л шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - дифференциал 4,058 (1, 2, 3, 4-р араа); 3,450 (5, 6, урвуу араа) - 7 J × 17 дугуй - 225/65 R 17 дугуй, гулсмал тойрог 2,18 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,5 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 127 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, зогсоолын тоормос арын дугуй дээрх механик ABS (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.535 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.135 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.600 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.570 мм – өргөн 1.845 мм, тольтой 2.060 1.660 мм – өндөр 2.660 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.570 мм – зам урд 1.570 мм – арын 11,4 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880-1.100 мм, хойд 700-950 мм - урд өргөн 1.510 мм, хойд 1.500 мм - толгойн өндөр урд 950-1.030 мм, арын 960 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 510 мм-ийн тасалгаа - 547. 1.746 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - жолоочийн аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - арын толь цахилгаанаар тохируулж, халаадаг - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээтэй алсын удирдлага - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - хуваагдсан арын сандал - аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / Дугуй: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Одометрийн төлөв: 4.230 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,5 жил ( 121 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,5 / 15,4 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 13,3 / 14,7 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг (Ням/Баасан) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 73,2m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (317/420)
Зарчмын хувьд RAV4 нь ангийнхаа маш сайн төлөөлөгч боловч хөдөлгүүр муутай, бага зэргийн дутагдалтай байсан тул туршилтын RAV4 нь өндөр оноо авч чадаагүй юм.
Гадна (13/15)
Спортлог харагддаг урд талын шугам, арай бага дур булаам арын хэсэг, гэхдээ ямар ч байсан маш сайн ур чадвартай.
Дотоод засал (95/140)
Өндөр хүмүүст зориулсан урд суудалд илүү олон өрөө байж болно, гэхдээ арын хэсэгт илүү олон өрөө байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (49
/ нэг)Хөдөлгүүр нь ажиллаж байгаа нь батлагдаагүй боловч чимээгүй, жигд байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (56
/ нэг)Явах эд анги нь нэлээд тохь тухтай, ийм машинд хэрэггүй "хагас жийп" дугуйнд би бага зэрэг эргэлзэж байна.
Гүйцэтгэл (18/35)
Бидний хийсэн хэмжилт нь үйлдвэрийн өгөгдлөөс эрс зөрж, өрсөлдөөнөөс хоцорч байв.
Аюулгүй байдал (38/45)
Шинэ RAV4 нь EuroNCAP -ийн туршилтанд өндөр оноо авсан бөгөөд туслах систем байхгүйн улмаас оноо алдсан байна.
Эдийн засаг (48/50)
Шатахууны хэрэглээ бага, үнэ дунд зэрэг, RAV4 -ийн үнэ цэнийн алдагдал үргэлж бага байсан. Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл энэ бол сайн худалдан авалт юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
явах эд анги
мултимедиа системийн хяналт
хэрэглээ
метр
зогсоолын туслах мэдрэгч байхгүй (бусад баялаг тоног төхөөрөмжтэй)
буцааж эвхдэг вандан сандал
