Туршилтын хөтөч Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Golf GTE нь эрлийз патриархыг ялах уу?

Хотод зун. Бяцхан хэллэг: энд "зун" гэдэг үгийг англиар уншдаггүй бөгөөд энэ нь хавар намрын хоорондох дулаан саруудыг хэлдэг боловч герман хэлээр зөвхөн цахилгаанаар ажилладаг, хотын эргэн тойронд чимээгүйхэн эргэлддэг хоёр залгаатай эрлийз гэх мэт дуугардаг. Hybrid анхдагч Toyota Prius залгаас эсвэл VW Golf GTE - энэ нь илүү дээр юм?

Эрлийз анхдагч Тоёота компани анхандаа залгаастай эрлийзүүдийн талаар ярих хүсэл тийм ч бага байсан. Харин одоо та гэрийнхээ залгуураас эсвэл хурдан цэнэглэх станцаас цахилгаан тэжээлийг хялбархан авахын тулд кабель, залгууртай Приус машиныг хялбархан худалдаж авах боломжтой боллоо. Гэсэн хэдий ч энэ таашаал нь хямд биш юм. Comfort хувилбар Герман улсад 37 еврогийн үнэтэй боловч багц нь үнэхээр бүрэн бөгөөд өгөөмөр; Үүнд зайн тохируулга бүхий далай тэнгисийн хяналт, эгнээ солих, засварлах туслахууд, LED гэрлүүд, дижитал радио, навигаци орно.

Хэрэв 36 еврогийн үнэтэй Golf GTE-г ийм түвшинд суурилуулбал үнэ нь 900 еврогоос дээш өсөх болно. Тэгэхээр хоёр загвар нь ямар ч наймаа, ямар ч эргэлзээгүй, гэхдээ GTE нь - юу хийх вэ, бид тэдний цусанд бензинтэй хүмүүсийн адил гэж бодож байна - наад зах нь хүч үнэ тохирч байна. Турбо цэнэглэгч 40 морины хүчтэй цахилгаан мотор нь нийт 000 морины хүчийг хөгжүүлдэг бол Тоёота 150 морины хүчтэй. 204 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүр ба цахилгаан машины системийн хүч. Динамик, тайван байдал уу? Тийм ээ, гэхдээ дараа нь энэ талаар дэлгэрэнгүй ярих болно. Учир нь эдгээр хоёр залгаастай эрлийзүүдийн хооронд илүү чухал ялгаа байдаг.

Сонгодог ба үрэлгэн загвар

Тэд дизайнаас эхэлдэг. GTE бол гольфын тухай, сонгодог бөгөөд магадгүй төсөөллийн дутагдалтай байгааг харуулж байна. Харин Приус нь маш хурц шугамтай, том арын үзүүрээрээ Оддын дайныг тоглодог бөгөөд ажиглагч руугаа: Намайг хар даа, би өөр байна! Залгаастай хувилбарт энэ нь юуны түрүүнд энгийн Prius-аас бүр том, арван сантиметрээр том болсон, учир нь урд болон хойд хэсгүүд нь шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багтаахын тулд томруулсан байдаг. Жишээлбэл, дэлхийд анх удаа зорчигчийн тасалгааны бие даасан дотоод шаталтад зориулсан дулааны насос, гаднах температурын тэгээс доогуур температурт ч оновчтой цэнэглэх батарейг урьдчилан халаах төхөөрөмжийг суурилуулсан.

145 литрийн багтаамжтай 8,8 кВт.ц Li-Ion багц нь Prius-тэй адил арын суудлын доор биш харин ачааны дор байрладаг бол ачаалах зай 360 литр биш 510 литр болж буурчээ. Гэсэн хэдий ч арын хавтасны доор харвал япон литр европоос багагүй юм болов уу гэж боддог. 272 киловатт батерейг ар талдаа байрлуулсан Golf GTE-д иш татсан 8,7 литрийн багтаамжтай VW нь илүү найдвартай юм шиг санагдаж байна.

Олон тооны дижитал дэлгэц, жижиг, хөшүүн араа хөшүүргээр Prius нь футурист шинжтэй боловч ердийн гольф шиг эргономик биш тул таны бодож байснаас 37 см-ээр богино байна.

Үнэн хэрэгтээ япончуудын арын хэсэгт хөлний зай хангалттай байдаггүй (энэ нь мэдээж Гольфоос давсан), гэхдээ купе шиг дээврийн шугам нь дотоод өндрийг бууруулдаг; Нэмж дурдахад таазны муруй үзүүрүүд ар талдаа байгаа хүмүүсийн толгойтой хэт ойрхон байна. Эргэн тойрноо харахад Prius-ийн арын нам хажуу талын цонх, хөндлөн огтлолын жижигхэн арын цонх нь зөвхөн дизайны зориулалттай болохоос биш ажиллагаатай байдал (хэрэв байгаа бол) болно.

Хотын эргэн тойронд нам гүм

Явах цаг. Хоёр загвар нь хоёулаа зайгаа цэнэглэх үед цахилгаан горимд ажилладаг. Приус нь цэвэр цахилгаан хөтөчийнхөө ачаар гэрлэн дохиог хурдаар тоглуулах хангалттай хүч чадалтай болсон. 49 (Golf: 40) километрийн дараа бүх цахилгаан горимын чимээгүй ажиллагаа дуусна.

Энэ хоёр загварт энэ горим нь хэд хэдэн боломжит хувилбаруудын зөвхөн нэг нь юм - Eco болон Power (GTE горимд гольфын жолоодлого илүү чанга, араа солих нь илүү хурц, 1,4 литрийн TSI илүү чанга) эсвэл байрлалтай. зай цэнэглэхийг илүүд үздэг. Горимуудын хооронд шилжих нь тодорхой мэдрэгддэг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан моторын харилцан үйлчлэл нь хоёр тохиолдолд маш зохицсон байдаг.

Хурдны хайрцаг – Prius дээрх тасралтгүй хувьсах гаригийн автомат, гольф дээрх зургаан шатлалт хос шүүрч авах систем нь анхаарал татдаггүй жолоодлогын системийн дүр төрхөд маш сайн нийцдэг. Жолооны хүрдний хавтан болон ердийн ээлжийн хөшүүргийн тусламжтайгаар Гольф нь таныг гараар хөндлөнгөөс оролцохыг албаддаг бөгөөд хүчирхэг хурдатгалын ачаар эко машин гэхээсээ илүү GTI шиг санагддаг.

Нөгөө талаар Prius нь хэнийг ч хурдтай жолоодоход хэзээ ч уруу татдаггүй, учир нь зохих анхны хурдатгал байгаа хэдий ч 100 км / цаг хүрэхэд бараг 12 секунд зарцуулдаг. Өндөр хурдтай үед ч гэсэн бага зэрэг хурдатгал хийх хүсэл нь хөдөлгүүрийг өндөр эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд дамжуулалт нь арааг сольж, хурдыг нэмэгдүүлдэг нь тийм ч урам зориг өгдөггүй.

Гэсэн хэдий ч Prius нь GTE-ийг дагаж чадахгүй бөгөөд энэ нь хэдийгээр олон төрлийн сонголттой ч ердийн хөдөлгүүртэй нэлээд динамик авсаархан машины үүрэг гүйцэтгэдэг. 162 км/цагийн дээд хурдны эсрэг 222 - эдгээр тоонууд хүртэл хоёр машин өөр өөр ертөнцийнх юм шиг байгааг харуулж байна.

Хариуд нь Toyota загвар нь түлшний гайхалтай хэмнэлтийг мэдээлдэг. Цэвэр цахилгаан горимд 13,5 км-т 100 кВт.ц эрчим хүч хангалттай байдаг бол AMS туршилтын горимд 1,3 литр 95 Н бензин, 9,7 кВт.ц хангалттай. Гольф нь хөдөлж байхдаа ч их эрчим хүч зарцуулдаг: 19,5 кВт цаг, мөн 3,5 литр дээр нэмээд 15,3 кВт.ц.

Toyota Prius аль замын динамик болохыг мэдэхгүй

Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх хэмнэлтэд хүрэхийн тулд Тоёота явах эд ангиас татгалзсан нь мэдэгдэхүйц юм. Prius залгаас нь голфоос илүү хүчтэй цохилт өгөхөөс гадна цардмал зам дээр урт долгионыг донсолгож байхад GTE нь ердийн гольфоос арай илүү давхиж явдаг. Илүү чухал зүйл бол хажуугийн динамикийн хувьд Тоёота огцом хоцорч байна. Слалом болон эгнээ солих үед үр дүнтэй атгахын ачаар булангуудад яг таарч ордог Гольф маш хурдан бөгөөд өрсөлдөгчөө нууцаас гаргах талаар аль хэдийн ярьж болно.

Эдгээр туршилтуудад GTE нь нэлээд өндөр жинтэй ч гэсэн ердийн 1.5 TSI шиг хурдан ажилладаг бөгөөд хилийн горимд хурга шиг зөөлөн бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг. Приус нь жолооч нарт булангуудад илүү хурдтай явахдаа аюулгүй байдлын мэдрэмжийг бага, саад тотгорыг тойрон гарахдаа бүр ч бага мэдрэмж өгдөг. Энэ нь илүү их хазайж, тодорхой бус эргэлтээр хурдан хажуу тийш гулсаж, урд дугуйгаараа эрт хөдөлж эсвэл ESP огцом татан автал ар талыг нь гаргана.

Надад хамаагүй, би булан тойроод хурдан явах дургүй, магадгүй загварыг дэмжигчид хэлэх байх. Гэсэн хэдий ч тэд Тоёотагийн эрлийз машиныг өрөвдмөөр зогсоосныг хайхрамжгүй орхих ёсгүй. 17 инчийн 215 дугуйгаар тоноглогдсон Prius Comfort нь маш хурдан хөдөлж, аятайхан зогсдог бол Prius Plug-in нь зөвхөн 195 инчийн жижиг дугуйтай нарийн 15 дугуйг санал болгодог. Ийм байдлаар тоноглогдсон Prius-ээр ажилладаг кабель маш муу ажилладаг. 40 км/цагийн хурдтай 100 орчим метр тоормосны зай нь сүүлийн хэдэн арван жилийн хэмжүүр бөгөөд халсан тоормостой 43,6 метрийг шүүмжилдэг. Бид CO-ийн грамм бүрийн төлөө тэмцэхэд дургүйцдэггүй₂гэхдээ энэ нь аюулгүй байдлын зардлаар маш тодорхой болсон үед түгшүүр төрүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч энэ нь гольфын GTE-ийн энэхүү туршилтанд болзолгүй ялалт байгуулсан цорын ганц шалтгаан биш юм.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Зураг: Ахим Хартманн

үнэлгээ

1. VW Golf GTE – 456 оноо

GTE нь гольфын давуу талыг цэвэр цахилгаан хөдөлгүүр болон эрлийз автомашины зардлын давуу талуудаар өргөжүүлдэг. Жолооны таашаал багцад багтсанаас өөр хэлэх зүйл алга.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 оноо

Тав тухтай жолоодоход зориулсан маш сайн тоноглогдсон загвар нь маш хямд үнээр гайхшруулдаг. Илүү динамик зан авиртай, маш чухал! - Гэсэн хэдий ч илүү сайн тоормостой байсан бол тэр илүү шуналтай байх байсангүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort залгаас
Ажлын хэмжээ	1395 cc	1798 cc
Эрчим хүчний	Систем: 204 морины хүчтэй	Системчилсэн: 122 к.с. (90 кВт)
Хамгийн их эргүүлэх хүч	Систем: 350 Нм	Систем: өгөгдөл байхгүй
Хурдатгал 0-100 км / цаг	7,6 s	11,9 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	36,6 м	39,7 м
Хамгийн их хурд	222 км / ц	162 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	3,5 л + 15,3 кВт.ц	1,3 л + 9,7 кВт.ц
Үндсэн үнэ	36 900 евро (Германд)	37 550 евро (Германд)