Туршилт: Toyota GT86 SPORT
Агуулга
Тоёота шинэ GT86-г бүтээхдээ өв уламжлалдаа тулгуурласан түүхтэй гэж мэдэгджээ. Жишээлбэл, GT 2000. Тэд хамгийн алдартай бяцхан тамирчдынхаа талаар дурдаагүй нь сонирхолтой юм гэж Селс хэлэв. GT86-тай нэрнийх нь талыг хуваалцдаг машиныг ч бага дурьдсан.
Corolla AE86 нь Короллагийн сүүлчийн хувилбар байсан. Энэ нь суурин (Левин) болон өргөх (Trueno) гэрэлтэй хувилбарт байсан гэдгийг илүү нарийвчлалтай мэдэх болно, тэр ч байтугай бага сонгогчид энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй Corolla-ийн сүүлчийн хувилбар байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байгаа гэдгийг мэдэх болно. Чөлөөт цагаараа автодром руу явах дуртай хүмүүсийн дунд энэ брэндийн хамгийн алдартай загварууд нь хурд, цагийн дээд амжилтыг тогтоох биш, харин зүгээр л зугаацах зорилготой юм.
Мөн хачи гэдэг үг үүнтэй ямар холбоотой вэ? Хачи-рок гэдэг нь наян зургаагийн тоог илэрхийлдэг япон үг, хачи бол мэдээж сонирхогчдын товчлол юм. Хорватын шилдэг дрифтчдийн нэг Марко Джуричийг юу жолооддог вэ гэж асуувал тэр зөвхөн хачи гэж хариулна. Чи тэгэх ч хэрэггүй.
Энэхүү туршилт, түүнтэй холбоотой гэрэл зураг, видеог нэлээд боловсронгуй байдлаар бүтээжээ. Марко Джурикийн хуучин, дрифтэд тохируулсан хакердсан зургууд нь автомат хурдны хайрцагтай GT86-ийг харуулсан болно (энэ талаар тусгай хайрцагт байгаа), бид хар саарал өнгийн Гетейка ашиглан Raceland дээр цагийг тохируулсан бөгөөд энэ нь видеонд бас харагдаж байна (ашиглана уу) QR код, гар утсан дээрээс үзэх) болон шинэ дугуй (Michelin Primacy HP, үүнийг Prius дээрээс олж болно), мөн бид туршилтын километрийн ихэнх хэсгийг улаан GT86 машинаар Bridgestone -ийн адреналин дээр дамжуулдаг. RE002 потенциал (Michelin -ийн үйлдвэрлэсэн машинууд бороонд аюулгүй байхын тулд хэт элэгдсэн байсан).
Тээврийн хэрэгслийн инженерчлэл рүү шилжихээсээ өмнө дугуйны талаар ярилцъя: дээр дурдсан Michelinas нь машин дээр ердөө 215 миллиметр өргөнтэй байдаг. Машины зорилго нь жолоодлого, зам дээр тав тухтай байрлал бөгөөд энэ нь атгах нь хэт их байх ёсгүй гэсэн үг юм. Хэт их бариулна гэдэг нь машины онцлогийг цөөхөн хүн ашиглах боломжтой гэсэн үг бөгөөд жирийн жолоочийн хувьд ганган GT86 нь маш хөгжилтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм дугуй нь сул талуудтай: жолоодлого багатай, бага хязгаар, хурдан хэт халалт.
Солих тэнхлэгүүд нь супер наалдамхай хагас рак дугуй биш юм. Тэдний бага зэрэг хөшүүн хонго, илүү спортлог дэвслэх хэлбэр нь GT86-д жолооны хүрдний ирмэгийг арай илүү болгож, арай илүү атгах, хальтиргаанаас болж хэт халалтыг тэсвэрлэх чадварыг өгдөг. Та зам дээр ямар ч ялгааг анзаарахгүй (гүүрэн дээрх дуу чимээ багатайг эс тооцвол), хурдны зам дээр энэ нь арай хурдан бөгөөд илүү тааламжтай байх болно - хэрэв та үүнийг хэрхэн ашиглахаа мэддэг бол. Ямар ч тохиолдолд явах эд ангиудын дугуйг солих нь тийм ч хэцүү биш юм.
Бидний Raceland-д GT86-тай хүрсэн цаг хугацаа нь үүнийг сонгодог GTI-уудын ангилалд оруулсан, учир нь тэд Golf GTI, Honda Civic Type R болон бусадтай ойролцоо байдаг - GT86-г эс тооцвол хөгжилтэй хэвээр байна. үүнээс болж арай удаан байхаас илүү. Жишээлбэл, Clio RS нь ангиудад илүү хурдан боловч (ядаж) хөгжилтэй биш юм ...
Тоёота болон Субаругийн инженерүүдийн хийсэн ийм жор нь мэдээжийн хэрэг ("хэт хүнд биш" дугуй ашиглан): хөнгөн жин, хүндийн төв багатай, нарийн механик, (одоогоор) хангалттай хүч чадалтай. Ийм учраас GT86 нь ердөө 1.240 кг жинтэй бөгөөд ийм учраас бүрээсний доор дөрвөн цилиндртэй боксчин байдаг бөгөөд энэ нь мэдээж хүндийн төв нь сонгодог inline-XNUMX-ээс хамаагүй доогуур байдаг. Энэ нь боксын мотор учраас хамаагүй богино тул уртын дагуу суулгахад хялбар байдаг.
4U-GSE хөдөлгүүрийг Subaru-д боловсруулсан (бусад ихэнх машинуудын нэгэн адил), тэд боксын хөдөлгүүрийн талаар асар их туршлагатай бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн дөрвөн цилиндртэй хавтгай хөдөлгүүрийн хоёр литрийн хувилбар дээр суурилсан болно. FB шошготой (шинэ Impreza дээрээс олдсон) бүрэн өөрчлөгдсөн бөгөөд FA нэртэй болсон. Хөдөлгүүр нь FB -ээс хамаагүй хөнгөн бөгөөд нийтлэг эд анги маш цөөхөн байдаг. Toyota D4-S шууд ба шууд бус тарилгын системийг AVCS хавхлагын хяналтын системд нэмж оруулснаар хөдөлгүүр нь эргэх дуртай төдийгүй бага эргэлтэнд хангалттай эргүүлэх момент (хамгийн багадаа 98 октан шаардлагатай) (AVCS-ийн хамт) өгдөг. ) ... ). бензин).
200 "морины хүч", 205 Нм эргүүлэх хүч хангалттай биш гэж үзэж байгаа хүмүүсийн хувьд FA хөдөлгүүр нь турбо хөдөлгүүртэй хувилбартай байгаа нь анхаарал татахуйц байж магадгүй юм. зах). ... Гэхдээ Тоёота албадан цэнэглэхийг шаардахгүй (тэд үүнийг Subaru -д үлдээх байх), гэхдээ (хөгжлийн менежер Тада энэ туршилтын нэг хэсэг болгон уншиж болно гэж ярилцлага өгөхдөө хэлсэн) бусад төлөвлөгөөтэй байна.
Нэг арга замаар: хангалттай хүч, эргэлт байдаг. Хэрэв та турбо дизель хөдөлгүүрийг хурдны зам дээр 100 км / цаг хурдтай явахыг хүсвэл дуэль алдах болно, гэхдээ энэ Тоёота нь ийм машин жолоодоход зориулагдаагүй болно (эсвэл: хэрэв та залхуу байхыг хүсч байвал энэ талаар бодож үзээрэй. тусгай хайрцагт бичсэн автомат дамжуулалт). Энэ нь 7.300 эрг / мин хурдтай ажилладаг хязгаарлагчийг асаах зориулалттай бөгөөд үүнийг хялбаршуулахын тулд та тахометр дээрх анхааруулах гэрлийг өөрөө тохируулж болно (бүх спорт Subaru -ийн нэгэн адил).
Халдаах? Энэ нь бас бүрэн шинэчлэгдээгүй, учир нь энэ нь Lexus IS -ээс олдсон хурдны хайрцганд суурилсан боловч дахин хөнгөн, илүү боловсронгуй, дахин тооцоолсон болно. Эхний араа нь урт (хурд хэмжигч цагт 61 километрт зогсдог), бусад нь уралдааны хэв маягаар мушгирсан байдаг. Тиймээс шилжих үед эргэлт бага зэрэг буурдаг бөгөөд мэдээж зам дээр зургаа дахь араагаар маш их спорт байдаг.
Гэсэн хэдий ч: 86 эсвэл 150 км / цаг хүртэл (амьд контентын зөөвөрлөлтөөс хамааран) GT160 нь аялахад тохиромжтой машин бөгөөд хэрэглээ нь бараг үргэлж дунд зэрэг байдаг. Туршилт нь арав гаруй литрээр зогссон боловч дунджаас дээш хурдтай миль, уралдааны замд хоёр удаа зочилсон, машин нь жолоочийг хурдан жолоодохыг дэмждэг (бүрэн хууль ёсны хурдтай байсан ч) энэ нь таатай үзүүлэлт юм. Хэрэв та хурдны замаар явж байгаа бол (дунджаас бага зэрэг өндөр хурдтай) долоон хагас литрээр зогсох боломжтой, хэрэв та үнэхээр хэмнэлттэй, долоогоос доош настай бол хурдны замаас уралдааны зам руу хурдан үсрэх, 20 орчим тойрог хийх боломжтой. бүрэн хурдтайгаар, буцах цэг рүү буцах урсгал нь 12 литр сайн зогссон. Тийм ээ, GT86 бол зөвхөн хөгжилтэй машин төдийгүй түрийвчээ цохихгүйгээр спортоор хичээллэх боломжийг олгодог машин юм.
Спортлог жолоодлогын үед Thorsn арын дифференциал нь хангалттай зөөлөн боловч өөрөө түгжигдэх нь шаардлагагүй үед саад болдоггүй бөгөөд жолооч хойд тэнхлэгээ хөдөлгөхөд хангалттай хурдан байдаг. . Жолооч машиныг хэт гулсалтын өнцөггүйгээр жолоодох гэж оролдох үед GT86 хамгийн сайн байдаг (зөвхөн зугаацахад хангалттай, гэхдээ бас хангалттай хурдан), гэхдээ энэ нь жинхэнэ гулсалтыг зохицуулдаг - энэ нь зөвхөн бага үед хуваарилагдсан эргэлтийн моментоор тогтоосон хязгаар юм. ба өндөр эргэлт.. агаар мандлын хөдөлгүүр, мэдэж байгаарай. Тоормос уу? Маш сайн, удаан эдэлгээтэй.
Галт тэрэгний зам дээр (мөн өнцөг булан бүрт) GT86 бол яг одоо хамгийн сайхан тамирчдын нэг (мөнгөний хувьд ч гэсэн), гэхдээ өдөр тутмын хэрэглээ юу вэ?
Цаасан дээрх биеийн гаднах хэмжээс, хэлбэр нь арын суудал нь нэлээд загвар мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд практик дээр энэ нь бас үнэн юм. Тоёота тэднийг авахгүй байхаар шийдэж, урд суудлын уртын хөдөлгөөнийг бага зэрэг нэмэгдүүлж (ойролцоогоор 1,9 метрээс дээш өндөртэй жолооч жолоодлоготой байх болно), цүнхний зай үлдээсэн нь дээр байх болно. Энэ нь хангалттай байх болно, учир нь GT86 нь үнэндээ хоёр хүний суудалтай.
Жолооны байрлал сайн, тоормос болон хурдасгуурын дөрөө нь арай илүү нийлээгүй нь харамсалтай (ийм машинд ийм машинд тохиолддог хурдыг бууруулахад завсрын тохируулагчийг нэмэх) ашигласан материал нь шошгон дээр нэлээн зохистой. , мөн суудал (арьс/алкантара хольц, тэдгээрийн хэлбэр, хажуугийн тулгуур зэргээс шалтгаалан) тоног төхөөрөмж нь маш сайн. Шилжүүлэгч нь нүдэнд тааламжтай, эвтэйхэн, жолооны хүрд нь яг тохирсон хэмжээтэй (гэхдээ бид радио, утсаа удирдах ядаж үндсэн унтраалгатай байхыг хүсч байна), дунд нь Тоёота биш, харин Хачи тэмдэг байдаг. : загварчилсан тоо 86.
Тоног төхөөрөмж нь үнэн хэрэгтээ бараг баян юм. Яагаад бараг? Яагаад гэвэл наад зах нь ар талд нь зогсоолын тусламж байхгүй. Яагаад хангалттай гэж? Учир нь ийм машинд шаардлагатай бараг бүх зүйлийг багтаасан болно. Спорт хөтөлбөр, хэсэгчлэн эсвэл бүрэн унтраалттай ESP, харьцангуй сайн радио, удирдлага, цуврал bluetooth, мэдрэгчтэй дэлгэц, хос бүсийн автомат агааржуулагч, аялалын удирдлага ...
Тэгэхээр GT86 -г хэн худалдаж авах вэ? Манай хүснэгтээс та сонирхолтой өрсөлдөгчдийг олж чадна, гэхдээ тэд тийм биш юм. BMW нь GT86 -ийн спортлог байдал, өвөрмөц чанараараа дутмаг байдаг (хэдийгээр хойд талын цахилгаан хөдөлгүүртэй дугуйтай), RCZ, Scirocco хоёр буруу талдаа явдаг, бас жинхэнэ спорт машин биш юм. Сонгодог GTI худалдан авагчид уу?
Магадгүй та гэр бүлийн хэрэгцээнд зориулахаас илүү хааяа нэг трек ашиглахаар худалдаж авдаг. Жижиг Clia RS ангиллын халаасны пуужин? Магадгүй, гэхдээ Clio илүү хурдан байдаг (тааламж багатай ч гэсэн) гэдгийг мартаж болохгүй. Тэгвэл хэн? Үнэндээ хариулт нь энгийн: жолоодлогын жинхэнэ таашаал гэж юу болохыг мэддэг хүмүүс. Магадгүй тэд тийм ч олон байдаггүй (бидэнтэй хамт), гэхдээ тэдэнд энэ нь бүр ч их таалагдах болно.
Текст: Душан Лукич
Toyota GT86 SPORT
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 31.800 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.300 € |
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 226 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10,2л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 5 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 2.116 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 15.932 € |
| Дугуй (1) | 2.379 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 16.670 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.245 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 50.808 0,51 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - боксер - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 86 × 86 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см³ - шахалт 12,5: 1 - 147 эрг / мин-д хамгийн их хүч 200 кВт (7.000 морины хүч) - поршений хамгийн дээд хурд хүч 20,1 м / с - эрчим хүчний нягтрал 73,6 кВт / л (100,1 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 205 Нм 6.400 6.600-2 эрг / мин - толгой дахь 4 camshafts (гинж) - цилиндр бүрт XNUMX хавхлагын дараа. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,626 2,188; II. 1,541 цаг; III. 1,213 цаг; IV. 1,00 цаг; V. 0,767; VI. 3,730 - дифференциал 7 - обуд 17 J × 215 - дугуй 45/17 R 1,89, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 226 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 181 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | купе - 2 хаалга, 4 суудал - өөрөө түдгэлзүүлэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын туслах хүрээ, олон холбоос тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,5 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.240 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.670 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: N.a. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.780 мм - урд зам 1.520 мм - арын 1.540 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,8 м |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.480 мм, арын 1.350 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 440 мм - жолооны хүрдний диаметр 440 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 4 газар: 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд талын цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагчтай радио ба MP3 тоглуулагч - төв түгжээний алсын удирдлага - өндөр ба гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулах боломжтой жолоочийн суудал - самбар дээрх компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Дугуй: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Одометрийн байдал: 6.366 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,7 жил ( 146 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,6 / 9,4 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,2 / 17,7 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 226 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,6л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,8л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (334/420)
Ийм машин худалдаж авах боломжтой хүмүүсийн тоо цөөн боловч дэлхийн хэмжээнд үүнийг үл тоомсорлож болохгүй. GT86 нь эдгээр тойргуудад маш их алдартай болно гэдэгт бид мөрий тавих гэж найдаж байна.
Гадна (14/15)
Хммм, хэлбэр нь маш "япон", гэхдээ бас танигдах боловч тийм ч цоглог биш.
Дотоод засал (85/140)
Сайн суудал, нэлээд тохь тухтай явах эд анги, тохь тухтай их бие, дуу чимээ тусгаарлагч нь GT86 -ийг өдөр тутмын хэрэглээнд тохиромжтой болгодог.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (64
/ нэг)Нарийн жолооны хүрд, хэт хатуу биш явах эд анги нь уралдааны зам эсвэл зам дээр таашаал авах баталгаа болдог.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (65
/ нэг)Хязгаарыг зориудаар бууруулдаг (иймээс бараг бүх жолооч нарт боломжтой байдаг), зөвхөн замын байрлал үнэхээр дээд зэрэглэлийнх юм.
Гүйцэтгэл (27/35)
Жижиг байгалийн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд нь эргүүлэх хүч дутагдалтай үргэлж тэмцдэг бөгөөд GT86 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Үүнийг сайн хурдны хайрцгаар шийддэг.
Аюулгүй байдал (34/45)
Энэ нь орчин үеийн идэвхтэй хамгаалалтын төхөөрөмж байхгүй, эс тэгвээс маш сайн ESP, маш сайн гэрэлтэй ...
Эдийн засаг (45/50)
Уралдаан, хурдны замын хурдыг эс тооцвол GT86 нь түлш хэмнэлттэй байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
суудал
зам дээрх байрлал
жолоодлого
зогсоолын систем байхгүй
Хөдөлгүүрийн дуу чимээ бага зэрэг бага, яндангийн дуу бага зэрэг чанга байж болно
Туршилтын хугацаа дууссанаас хойш хоёр долоо хоногийн дараа бид машинаа дилерт буцааж өгөх шаардлагатай болсон
бид уралдааны замд хоёр долоо хоногт нэг удаа л хүрч чадсан
