Туршилт: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Тоёота бол жаахан яруу найргийн хувьд бие махбодь, сэтгэл санаагаа тууштай баримталдаг өөр технологи юм. Тиймээс тэд бензин, турбодизель, эрлийз Аурисыг ижил хувь хэмжээгээр зарах гэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Тийм ээ, та үүнийг зөв уншсан, тэд борлуулалтынхаа гуравны нэгийг энд дүрсэлсэн шиг бензин цахилгаан хайбрид болгохоор төлөвлөж байна.

Тэд галзуурсан юм уу, эсвэл хүмүүсийн мэдэхгүй байгаа ханцуй шамдаг зантай юу? Эрлийз нь зөвхөн технофилд тохиромжтой, хамгийн түрүүнд сонгодог шатаах хөдөлгүүртэй автомашинтай харьцуулахад байгаль орчинд илүү аюултай батерейтай учраас өндөр үнэтэй байдаг тул тэдний юу гэж хэлдгийг та мэднэ. Тоёота хэлэхдээ Luna тоног төхөөрөмж бүхий Auris эрлийз машины үнэ 18.990 еврогоос (сурталчилгааны үнэ) эхэлдэг бөгөөд энэ нь сонгодог механик машинтай харьцуулахад илүү хялбар бөгөөд батерей нь хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаг гэжээ. турбодизель хий нь хорт хавдар үүсгэгч бодис байх ёстой, дуу чимээ ч битгий хэл. Бага зэрэг өдөөн хатгасан асуулт: хэн бидний хүрээлэн буй орчныг илүү их бохирдуулдаг вэ?

Гибридийг ихэвчлэн турбодизелийн бага хэрэглээнд найдаж байсан хүмүүс худалдаж авдаг гэж таамаглаж байгаа боловч өвлийн хүйтэн өглөө дуу чимээ, чичиргээ, дотор муу халаалтанд санаа зовж байна. Энэ нь эхэндээ жаахан хачин сонсогдож магадгүй, гэхдээ нарийвчлан судалсны дараа Тоёота зөв байна. Яагаад үгүй ​​гэж? Зөвхөн технофил эрлийз худалдаж авсан гарал үүсэл аль хэдийнэ алга болсон: манай хотод альтернатив хөдөлгүүртэй хэдэн Toyota аль хэдийн жолоодож байгааг хараарай. Тэдний дунд жилд олон миль явдаг такси байдаг.

Auris -д эрлийз технологийг зүгээр л боловсронгуй болгож, үлдсэнийг нь хоосон цаасан дээр бүтээжээ. Auris бол дэлхийн хамгийн их борлуулалттай автомашин болох Corolla-ийн удам юм. Гадна төрх, Toyota-ийн шинэ маршрут өөрчлөгдсөн тул шинээр ирсэн хүнд тийм ч чухал биш болжээ. Маршрутыг машинууд сэтгэл хөдлөлийг өдөөж, жолоодлогын динамикаар өдөр бүр баярлуулах ёстой гэж Акио Тоёода гаргасан байна.

Тоёода бол Тоёота Мотор Корпорацийн ерөнхийлөгч бөгөөд Гүйцэтгэх захирал бөгөөд уралдааны машинд суух дуртай тул юу ярьж байгаагаа мэддэг. Түүний ачаар Toyota GT 86 ч бий болсон гэдгийг мартаж болохгүй. Auris-ийн загвар нь өмнөх загвараасаа тэс өөр: 50 миллиметрээр бага, дугуй хоорондын зай 10 миллиметрээр бага, таталцлын төв бага, аэродинамик илүү сайн. Илүү бат бөх ган ашигласнаар аюулгүй байдал сайжирсан ч (Sol төхөөрөмжөөр та таван аюулгүйн дэр, хажуугийн аюулгүйн дэр, стандарт VSC авах боломжтой) нийт жинг дунджаар 50 кг, эрлийзтэй бол 70 кг хүртэл бууруулсан. Хэргийн мушгирах хүч нь өмнөх үеийнхээс 10% их байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг гагнуурын илүү олон цэгүүдтэй холбож болно. Танд таалагдаж байна За, та нарын цөөхөн хүн өмнөх Auris-ыг таны дуртай байсан гэж хэлэхгүй байна ...

Тэд зөвхөн гаднаас хувьсгал хийсэн гэж бодож байгаа бол жолооны ард суух ёстой. Хяналтын самбар нь илүү босоо хэлбэртэй болж, араа хөшүүрэгтэй нээлттэй, гүдгэр төв консол түүхийн хогийн саванд оржээ. Хэмжигч нь тунгалаг, том мэдрэгчтэй дэлгэц хурууны үзүүр дээр байгаа бөгөөд дижитал цаг нь жолоочийнхоос илүү зорчигчдод зориулагдсан болно. Жолооны хүрдний ард байрлах байрлал нь илүү сайн байдаг бөгөөд голчлон 40 миллиметр байрлал багатай, суудал, жолооны хүрд хоёр градусаар илүү босоо байрлалтай байдаг.

Ганцхан маш бага гомдол бол жолооны хүрдний уртааш нүүлгэн шилжүүлэлт байсан бөгөөд үүнээс ч илүү байж болох юм. Бусад хүмүүсийн хувьд үнэнийг хэлье: Тоёота хамгийн сайнаараа хийсэн. Sol тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар та маш олон тоног төхөөрөмж (туршилтын машинд, жишээлбэл, навигаци, гар чөлөөтэй систем, аялалын удирдлага, хоёр талын автомат агааржуулагч, S-IPA хагас автомат зогсоол гэх мэт) авах боломжтой. арьсан болон урд суудал халсан ... Арьс нь зорчигч машинтай харьцдаг газар хаа сайгүй байдаг нь арьсан жолооны хүрд, гарын түшлэгээр нотлогддог, бид үүнийг цагаан оёдол, суудлын ирмэгийн дагуу самбар дээр байрлуулсан тул өгзөг нь хийдэг. гулсахгүй байх. Маш бодолтой байгаа бололтой. Арын суудал нь 20 миллиметрээр илүү өвдөгний өрөөтэй бол гуталны зай өрсөлдөөнтэй адил байна. Түүнчлэн эрлийз гэж үздэг.

Auris Hybrid буюу HSD нь 1,8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээс гадна батерейгаар ажилладаг цахилгаан мотортой. Батерей нь арын суудлын доор байрладаг тул бүхээг, ачаа тээшний тасалгаанд бараг зай эзэлдэггүй. Моторууд нь тасралтгүй хувьсах дамжуулалтаар холбогддог бөгөөд энэ нь үргэлж төгс дамжуулалтыг баталгаажуулдаг. Харамсалтай нь жолоочийн зүгээс хэлэх зүйл алга, учир нь жолооны хүрдний удирдлага, араа хөшүүрэг байхгүй тул гараар сэлгэн залгах боломжтой (мэдээж урьдчилан тохируулсан араа), тэгээд өргөн тохируулагчтай үед ийм системийн дуу чимээ саад болдог. Гулгадаг шүүрч авалт ямар байдгийг та мэднэ.

Тоёота эдгээр дутагдлуудыг мэдэж байсан тул бүрээсний доор гарах чимээ нь хурдатгалын үед машины хурд нэмэгдэхэд илүү нийцэхийн тулд системийг илүү сайн ажиллуулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. За, бүрэн тохируулагчийн дуу чимээ маш сайн хэвээр байгаа тул энэ нь илүү байгалийн бөгөөд мэдээж илүү тааламжтай байдаг. Гэхдээ чимээгүй аялахдаа дуу чимээ тусгаарлагчийн тусламжтайгаар тэд жинхэнэ гайхамшгийг бүтээв: дугуй нь зөвхөн хотоор тэнүүчлэх үед л сонсогддог, учир нь бензин хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор (эсвэл эсрэгээр) хооронд шилжихийг илрүүлэх боломжгүй байдаг. Ногоон гэрэл энэ талаар анхааруулж байгаа нь сайн хэрэг! Жолоочийн цорын ганц сонголт бол цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV горим), экологийн хөтөлбөр (ECO горим) эсвэл бүрэн хүчин чадал (PWR горим) гэсэн гурван програмыг сонгох бөгөөд тэдгээр нь бүх нөхцөл хангагдсан тохиолдолд л ажилладаг.

Энэ нь та ганцаараа цахилгаан горимд 70 км / цаг хурдтай явж чадахгүй эсвэл байгаль орчны хөтөлбөр танд бүрэн тохируулахад тусална гэсэн үг юм ... Цахилгаан горимын хурдны хязгаар 60 км / цаг биш байгаа нь ичмээр юм. Мэдээжийн хэрэг, учир нь манай хотын хувьд 50 км / цаг хурдтай (бензин хөдөлгүүр асаах үед) урсгал маш бага байдаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв Prius загварын Auris залгуурын хайбрид зах зээлд гарвал цахилгаан хөдөлгүүрийг дор хаяж 100 км / цагийн хурдтай хөдөлгөж, үүнээс гадна засгийн газар татаас нэмбэл энэ нь ашигтай хувилбар болно. одоогийн турбодизель рүү!

Мэдээжийн хэрэг жолоодлого нь цахилгаан, гэхдээ илүү сайн араатай (өмнөх 14,8 -аас 16) боловч бодит мэдрэмжийг мэдрэхэд хэт шууд бус хэвээр байна. 1.33 -р сард нээлтээ хийх гэж байгаа спортчин Auris TS энэ тал дээр хамаагүй дээр гэж бид бодож байна. Явах эд анги (хамгийн сайн хувилбарууд, түүний дотор эрлийз нь олон холбоос бүхий арын тэнхлэгтэй, суурь нь 1,4 ба XNUMXD нь зөвхөн хагас хатуу) хангалттай сэтгэл ханамжтай байгаа боловч энэ нь хараахан түвшинд хүрээгүй байгаа нь тодорхой байна. Форд Фокус. Гэхдээ Тоёотагийн ачаар Тоёота энэ чиглэлээр томоохон амжилтанд хүрч байна.

Зөвхөн хамгийн хэмнэлттэй турбо дизель хөдөлгүүртэй хамгийн сайн автомашины хямд үнэ, баталгаат хугацааны баталгаат нөхцөл, түлшний зарцуулалт: эрлийз нь танд тохирохгүй гэдэгт итгэлтэй байна уу?

Текст: Алёша Мрак

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Toyota Adria Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	23.350 €
Туршилтын загварын өртөг:	24.550 €
Эрчим хүч:	73/60 кВт (99/82 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,4 s
Хамгийн дээд хурд:	180 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,2л / 100км
Баталгаа:	3 жил буюу 100.000 5 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрлийз бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд 3 жилийн баталгаат хугацаа, будагны 12 жилийн баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний эсрэг баталгаа.
Системчилсэн тойм	15.000 км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	1.814 €
Шатахуун:	9.399 €
Дугуй (1)	993 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	9.471 €
Албан журмын даатгал:	2.695 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 29.758 0,30 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80,5 × 88,3 мм - шилжилт 1.798 см3 - шахалт 13,0:1 - хамгийн их хүч 73 кВт (99 морины хүч) .) 5.200 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их хүч 15,3 м / с - тодорхой хүч 40,6 кВт / л (55,2 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 142 Нм 4.000 эрг / мин - толгой (гинж) -д 2 camshafts - цилиндрт 4 хавхлага. цахилгаан мотор: байнгын соронзтой синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 650 В - 60-82 эрг / мин үед хамгийн их хүч 1.200 кВт (1.500 морины хүч) - 207-0 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 1.000 Нм. Зай: 6,5 Ah хүчин чадалтай Nickel-Metal Hydride цэнэглэдэг батерейнууд.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрүүд нь урд дугуйгаар хөтөлдөг - гаригийн араатай тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцаг (CVT) - 7J × 17 дугуй - 225/45 R 17 H дугуй, 1,89 м өнхрөх зай.
Хүчин чадал:	дээд хурд 180 км / цаг - 0 секундэд 100-10,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 87 г / км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын нэг хөндлөн хөшүүрэг, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск механик хойд дугуйны тоормосны дөрөө зүүн) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.430 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.840 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: N.a.
Гадаад хэмжээсүүд:	тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.760 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.001 мм - урд зам 1.535 мм - арын 1.525 мм - жолооны радиус 10,4 м.
Дотоод хэмжээ:	өргөн урд 1.480 мм, хойд 1.430 - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 490 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 45 л.
Хайрцаг:	5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л)
Стандарт тоног төхөөрөмж:	жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - урд талын аюулгүйн дэр - урд талын агаарын хөшиг - жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - аялалын компьютер - Радио, CD, MP3 тоглуулагч - Олон үйлдэлт жолооны хүрд - Алсын удирдлагатай төв түгжээ - Урд манангийн гэрэл - Өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - Хоёр хуваагдсан хойд суудал - Өндөр тохируулгатай жолоочийн суудал.

Бидний хэмжилт

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Одометрийн төлөв: 4.221 км
0-100км хурдлах:	11,4s
Хотоос 402м зайтай:	17,2 жил ( 127 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	180 км / цаг (D)
Хамгийн бага хэрэглээ:	4,3л / 100км
Хамгийн их хэрэглээ:	6,8л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	6,2 км -т 100 л
Тоормосны зай 130 км / цаг:	70,4m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,6m
AM хүснэгт:	40m
Сул зогсолтын чимээ:	20dB
Туршилтын алдаа:	эргэлзээгүй

Ерөнхий үнэлгээ (327/420)

• Приус хэдэн жилийн өмнө ховилтой тэмцэх үед зарим нь Тоёота руу инээлдсээр л байв. Өнөөдөр ийм зүйл байхаа больсон бөгөөд Auris нь эрлийзүүд сайн, тааламжтай машин болж байгаагийн нотолгоо юм.

• Гадна (11/15)

  Мэдэхгүй зүйл байхгүй: танд тэр даруй таалагдах эсэх нь хамаагүй.

• Дотоод засал (103/140)

  Сайн материал, жолоодлогын илүү сайн байрлал, бүтцийн маш сайн чанар, хонгилгүй.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (49
  
  
  / нэг)

  Энэхүү дамжуулалт нь тайван жолооч нарт дуртай, цахилгаан жолоодлого нь хэт шууд бус юм.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (56
  
  
  / нэг)

  Эрлийз машин жолоодох нь хүмүүсийн бодож байгаагаас хамаагүй хялбар бөгөөд тоормослох нь бодит биш юм. Ханшийн тогтвортой байдалд ямар ч асуудал байхгүй.

• Гүйцэтгэл (23/35)

  Энэ нь хурдатгал, дээд хурдны хувьд гайхалтай биш боловч уян хатан чанарыг илүү сайн бууруулдаг.

• Аюулгүй байдал (36/45)

  Идэвхгүй аюулгүй байдлын талаар ямар ч тайлбар алга, гэхдээ идэвхтэй аюулгүй байдалд булангийн эргэлт, ксенон, идэвхтэй аялалын хяналт байхгүй байна ...

• Эдийн засаг (49/50)

  Харьцангуй бага түлш зарцуулалт, сонирхолтой үнэ, Тоёотагийн таван жилийн баталгаат хугацаа.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

батлагдсан технологи

чимээгүй явах замаар түлшний хэмнэлт

үнэ (ерөнхийдөө эрлийз)

илүү сайн хариу үйлдэл, илүү сэтгэл татам байдал

интерьерэд ашигладаг материалууд

CVT -ийн илүү сайн гүйцэтгэл

нэмэлт батерей байгаа хэдий ч их биеийн их зай

S-IPA (хагас) автомат зогсоолын систем

цахилгаантай бол 50 км / цаг хүртэл хурдасдаг

хэт шууд бус цахилгаан жолоодлого

Зарим хүмүүс гадна талын шинэ хэлбэрт дургүй байдаг

өргөн нээлттэй тохируулагч дээр цахилгаан хөдөлгүүрийн дуу чимээ

уртын дагуу жолооны шилжилт хангалтгүй байна