Туршилт: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 хаалгатай)
Агуулга
Аурис дахь Тоёота амбицыг хэтрүүлсэн байж магадгүй юм. 2007 онд энэ нь домогт Corolla -г сольсон бөгөөд энэ нь дизайны хувьд хэт давчуу биш боловч сая сая хүмүүсийг найдвартай гэдэгт нь итгүүлсэн юм. Дараа нь тэд нэрээ залгамжлагч болгон өөрчилж, түүнд Corolla -д дутагдаж буй сэтгэл хөдлөлийг түүнд хүргэхийг оролдов.
Мэдээжийн хэрэг, анхны Аурис илүү хөөрхөн байсан, ер бусын байдлаар зохион бүтээсэн төвийн консол, арааны хөшүүрэгтэй, тэр ч байтугай авангард байсан ч энэ нь үр дүнд хүрээгүй хэвээр байв. Ихэнх нь (европчууд) жолооны ард жаахан сэтгэл дундуур байсан. Спортлог загвар нь спорт загварын машин гэсэн үг хараахан биш бөгөөд Тоёота динамик загваруудын талаар бодит туршлагагүй тул (бид бүтэлгүйтсэн TS загваруудын талаар ч ярихгүй) гурван жилийн дараа л засвар хийх шаардлагатай болсон.
Гэхдээ Япончууд хурдан сурдаг гэж түүх хэлдэг. Түүнчлэн (эсвэл ялангуяа) Тоёота. Тиймээс Auris -ийн гадна талыг сайжруулсан: шинэ гэрэл суурилуулсан, капот ба капотын загварыг өөрчилсөн, хажуугийн заагчийг гадна талын толин тусгал руу шилжүүлж, нийт уртыг 25 миллиметрээр нэмэгдүүлжээ. . том бампер руу.
Илүү тод бамбай болон 15мм (урд) ба 10мм (хойд) -аар нэмэгдсэн нь илүү спортлог харагдахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд сургуулийн өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад үнэхээр сайхан харагдаж байна.
Дараа нь бид дотоод засал хийх ажилд оров. Үйлчлүүлэгчид хачин хэлбэртэй гар тоормосыг төдийлөн сайн ойлгодоггүй байсан тул дизайнерууд ухарч, илүү уламжлалт гар тоормосыг суудлын хооронд байрлуулжээ. Одоо арааны хөшүүргийн дээр илүү өндөр, хаалттай хайрцаг байгаа бөгөөд үүнийг тохой тохой болгон ашиглаж болох бөгөөд хяналтын самбарын дээд хэсэг нь илүү зөөлөн байна.
Хэмжигч хэмжигч багажны урд талын хаалттай хайрцагны дээд талд дизайнерууд нүд, ялангуяа хуруунд илүү тааламжтай давхаргыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь дотоод засал чимэглэлд нэр хүндийг мэдрүүлдэг. Аурис бусад (бага) загвараас өвлөн авсан тохилог товчлууртай, илүү спортлог, хуулагдсан доош жолооны хүрд нэмэхэд бид маш сайхан интерьерийг олж авдаг.
Бага зэргийн сул тал бол урд суудал юм, учир нь өрсөлдөөн нь илүү суудалтай, урт суудалтай тул өгөөмөр байдаг боловч энэ нь дасахад тийм ч муу биш юм. Агааржуулагч нь илүү их саарал үстэй болсон тул автомат горимд энэ нь шаардлагагүй байсан ч дээд хошуунаас байнга үлээдэг байв.
Дээр дурдсан ядаргаатай согогийг Corolla -д аль хэдийн бий болгосон байсан бөгөөд өдрийн төгсгөлд синусууд эсэргүүцэл үзүүлэхгүйн тулд гараар тохируулах шаардлагатай байв. Цагаан, улбар шар өнгийн арын гэрэлтүүлэг бүхий оптрон тоолуур нь тунгалаг, ер бусын бөгөөд шөнийн цагаар ч гэсэн санаа зовдоггүй.
Мультимедиа портууд (USB ба AUX) одоо дээд талын шүүгээнд суулгасан боловч харамсалтай нь доод шургуулга нь хамгийн өргөн биш юм. Luna тоноглогдсон Auris нь долоон дэртэй бөгөөд 2006 онд Евро NCAP туршилтанд таван од авсан гэж тооцогддог. Харамсалтай нь VSC тогтворжуулалтын систем нь дагалдах хэрэгслийн жагсаалтыг хэвээр хадгалсаар байна.
Тоёота (Европын) жолооч нарын сэтгэгдлийг сонсож, жолоодлогыг үл тоомсорлож буй системийг боловсронгуй болгосноороо сайрхаж байв. Тиймээс цахилгаан удирдлагатай цахилгаан жолоодлого (EPS эсвэл Цахилгаан цахилгаан жолоодлого) нь санал хүсэлтийг илүү өгөөмөр өгдөг бөгөөд илүү зөөлөн амортизатор бүхий явах эд ангиудыг Европын амтанд нийцүүлэн илүү тааруулдаг.
Японы инженерүүд Европын инженерүүдтэй хамтран зөв чиглэлд явсан гэдгээ харамсах зүйлгүйгээр баталж чадна. Жолоодлогын мэдрэмж нь илүү сайн бөгөөд илүү жинхэнэ боловч Auris -ийг Focus, Golf, Civic эсвэл шинэ Astro -той харьцуулахад нууж болно.
Зогсолтгүй жолоодлого нь Тоёота жолооны хүрдний хиймэл мэдрэмжийг арилгаагүй гэсэн үг биш, үнэндээ тэд үүнийг бага зэрэг хязгаарласан. Энэ нь хурдны хайрцгийн хувьд мөн адил юм. Маш сайн гүйцэтгэл (богино хөдөлгөөн, нарийн араа солих) нь хэтэрхий энгийн байдлыг алдагдуулдаг. Зөвхөн түүний зөөлөн гарыг л бодох шиг. ...
Мэдээжийн хэрэг явах эд анги нь сонгодог хэвээр байгаа (урд талд нь McPherson, хойд хэсэгт нь хагас хатуу), гэхдээ илүү их таашаал авахын тулд дор хаяж 2.2 D-4D хувилбар худалдаж авах хэрэгтэй. . Тиймээс Auris нь дискэн тоормосоос XNUMX дахин илүү тэнцвэртэй (спорт биш!) Явах эд ангид найдвартай байдлыг мэдрүүлдэг.
Хөдөлгүүр нь Тоёотагийн тавиур дээрээс танил болсон хуучин хөдөлгүүр бөгөөд 1 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, нийтлэг rail технологитой, пьезо форсунктай. Хэдийгээр турбо цэнэглэгчтэй хослуулан 4-2.000 эрг/мин хурдтай (ялангуяа дизель түлшний хувьд!) XNUMX хавхлагатай, бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй хэдий ч энэ нь танд дахин хэрэггүй болно.
Турбо цэнэглэгч дизель технологийн туслалцаа хараахан ирээгүй байхад цус багадалттай болдог. Хотод та 2.000 градус эргэх үед эхний араагаа солихыг илүүд үздэг, гэхдээ энэ нь хэтэрхий жижиг боловч албадан цэнэглэхээс түр хүлээх хэрэгтэй. Түүнчлэн, гол тэнхлэгийг 90 эрг / мин -ээс дээш жолоодож болохгүй.
Хөдөлгүүр нь мянга дахин эргүүлж чадна, гэхдээ энэ нь зөвхөн чанга бөгөөд ойлгомжтой биш юм. Дугуй өнхрөх эсэргүүцэл багатай, хөнгөн жинтэй, машины байрлал багатай, хөдөлгүүрийн алдагдал багатай тул түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг гэж тэд хэлэв. ...
Toyota үүнийг Toyota Optimal Drive гэж нэрлэдэг бөгөөд дунд зэргийн жолоочийн хувьд дунд зэргийн хэрэглээ, бохирдол багатай (124 г CO2 / км) гэсэн үг юм. Манай 90 "морь" 6 километр тутамд дунджаар 7 литр зарцуулдаг байсан нь жолоочийн хувьд тодорхой хэмжээгээр нөлөөлж болно.
Тоёота эргэлзээгүй зөв чиглэл рүү явж байгаа бөгөөд аажмаар Auris -ийн сэтгэл хөдлөлийг нэмэгдүүлж байна. Гэхдээ хөдөлгүүр нь сэтгэл хөдлөлийн хувьд чухал ач холбогдолтой тул шинэ Auris илүү хурдан турбо дизель эсвэл бензин хөдөлгүүртэй болоход бид тэсэн ядан хүлээж байна.
Алёша Мрак, зураг: Алеш Павлет.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 18.500 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 20.570 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 66 кВт (90 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд суурилуулсан хөндлөн - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.364 см? – 66 эрг/мин-д хамгийн их хүч 90 кВт (3.800 морины хүч) – 205–1.800 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.800 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуй хөтлөгч - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын нэг хөндлөн хөшүүрэг, пүршний тулгуур, давхар хөндлөн хөшүүрэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 11,0 - илжиг 55 м - XNUMX литр түлшний сав. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.260 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.760 кг. Гүйцэтгэл (үйлдвэрийн): дээд хурд 175 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 12,0 - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 124 г / км . |
| Хайрцаг: | Их биеийн эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 5 газар: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / Гүйлтийн нөхцөл: 3.437 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,5 жил ( 118 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,2 / 19,7 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,8 / 17,1 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 7,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (294/420)
Urban Cruiser -д бид илүү хөнгөн жинтэй гэж хэлж болох хөдөлгүүрийн талаар илүү их урам зоригтой байдаг. Цахилгаан хөдөлгүүр ба жолоодлогын ахиц дэвшил тодорхой байгаа ч Тоёота хийх ажилтай хэвээр байна.
Гадна (11/15)
Олонхийн үзэж байгаагаар энэ нь өмнөх загвараасаа илүү үзэсгэлэнтэй юм. Дараа нь бинго!
Дотоод засал (90/140)
Бүхээгийнхээ хэмжээгээр өрсөлдөгчидтэйгээ бүрэн дүйцэхүйц, агааржуулагч, тоног төхөөрөмжийн хувьд хэд хэдэн оноо алдаж, чанарын хувьд хождог.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (47
/ нэг)Найман хавхлагатай хэдий ч хөдөлгүүр нь орчин үеийн боловч хэт сул, хөтөч болон явах эд анги нь илүү дээр юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
/ нэг)Дунд байрлал ба тогтвортой байдал, бүрэн тоормосны дор сайн сайхан байдал.
Гүйцэтгэл (18/35)
Турбо цэнэглэгч ажиллаж байх үед энэ нь дундаж, өөрөөр хэлбэл дунджаас доогуур байна.
Аюулгүй байдал (46/45)
Долоон дэр, ESP ангиллын дагалдах хэрэгсэл гэж бид магтдаг.
Эдийн засаг
Хэдийгээр энэ нь сэлбэг хэрэгсэл гэж тооцогддог боловч туршилтын явцад сайн гүйцэтгээгүй боловч ашиглагдаж байхдаа үнэ цэнээ хадгалсаар ирсэн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
мотор 2.000 -аас 4.000 эрг / мин хүртэл
зургаан шатлалт хурдны хайрцаг
ур чадвар
жолооны хүрдний хэлбэр
долоон дэр
хөдөлгүүр 2.000 эрг / мин -ээс бага
уур амьсгал ширүүсч байна
дунд газар
тогтворжуулах системгүй (VSC)
уламжлалт байдлаар зорчигчийн өмнө хаалттай хайрцгийг ашигладаг
