Toyota Auris 1.4 D-4D загварын туршилтын хөтөч
Дэлхий даяар борлуулалтын үр дүнд үндэслэн Тоёотагийн шинэ хүүхэд өсч хөгжих хэд хэдэн үе шатыг алгассан тул мөлхөхийн оронд тэр даруй гүйж эхлэв. Өргөн цар хүрээтэй, динамик дизайн, үзэмж сайтай интерьер нь Аурис нь манай зах зээлд хамгийн өндөр чанартай, хамгийн үр ашигтай 1.4 морины хүчийг хөгжүүлдэг 4 D-90D хөдөлгүүрээрээ биднийг гайхшруулсан ...
Арав дахь үеийн Corolla бөгсгүй машины оронд Тоёота Европын болон ердийн хэлбэрээс залхсан хүмүүст зориулсан Auris машиныг зохион бүтээжээ. Тоёота Ауристай хэдэн минут ярилцсаны дараа надад нэг л зүйл тодорхой болсон: энэ бол өрсөлдөгчдийн амьдралыг хүндрүүлэх зорилготой машин юм. Мөн хамгийн шилдэг нь. Япончууд үнэхээр худалдан авагчдын үнэлдэг бүх шинж чанарыг хослуулахыг хичээсэн. Дизайныг хэлэлцэх нь үргэлж талархалгүй байдаг, гэхдээ нэг зүйлийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой: Японы дизайнерууд энэ амжилтынхаа төлөө Нобелийн шагнал авахгүй, гэхдээ тийм ч их шүүмжлэлтэй байдаггүй. Гэхдээ Королла бол залуусын машины дэлгүүрт хөөцөлдөж байсан машин биш юм. Auris нь залуу үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан тул дизайны бүтээл хийхэд бэлэн байна. Манай улсын зургаан удаагийн раллигийн аварга Владан Петрович туршилтанд хамрагдсан Аурисын талаар эерэг сэтгэгдлээ хуваалцлаа. “Загварын хувьд Auris бол Тоёотагийн жинхэнэ шинэлэг зүйл юм. Өргөтгөсөн хамар, том бампертай холбогдсон радиаторын сараалж нь Auris-ийг маш дур булаам машин болгодог. Мөн хонго, нуруу нь эрч хүчтэй бөгөөд хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн харцыг өдөөдөг. Сонирхолтой дизайн."
Auris-ийн дотоод засал нь мөн өөдрөг үзлийг илтгэдэг. Аурис аялсан километр тутамд арьсанд нэвтэрч, өөрийгөө ухаалаг, найдвартай, зайлшгүй "хамтрагч" болгож байгаа нь үнэхээр гайхалтай. Энэ машин нь урд болон хойд өндрөөрөө сегментийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Auris-ийн нийт урт нь 4.220 миллиметр бөгөөд энэ нь богино урт (890 ба 730 миллиметр) болон урт тэнхлэг хоорондын зай (2.600 миллиметр) зэрэгтэй хослуулан бүхээгт хангалттай зай эзэлдэг. Онцгой нарийн ширийн зүйл бол машины арын суудал дээр суусан зорчигчдын тав тухыг сайжруулдаг төв цухуйлтгүй шал юм. Гэхдээ өнөөг хүртэл Toyota Auris-ийн дотоод засал чимэглэлийн хамгийн гайхалтай нарийн ширийн зүйл бол зурааснаас доош унасан төв консол юм. Энэ нь анхны дүр төрхөөс гадна араа хөшүүргийг өндөр түвшинд эргономик байдлаар байрлуулах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна гар тоормосны хөшүүргийн шинэ загвар нь эргономикт онцгой анхаарал хандуулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь сэтгэл татам харагдаж байгаа ч Auris-ийн дотоод засал чимэглэлийн эцсийн сэтгэгдэл нь хэтэрхий дууссан мэт хямд, хатуу хуванцараар мууддаг. Сул талуудын талаар ярих юм бол бид гэрэлтүүлэггүй цонхны нээлхийн унтраалгыг онцолж болохгүй, тиймээс шөнийн цагаар (ядаж дасах хүртэл) тэдгээрийг нээхийн тулд бага зэрэг ажиллах хэрэгтэй болно.
“Жолоочийн байрлал маш сайн тул суудлын янз бүрийн хэв маягт амархан зохицуулж чаддаг. Жолооны хүрд ба суудлын тохируулгын ачаар хүн бүхэн суудлын төгс байрлалыг хялбархан олж авах боломжтой. Хяналтыг ergonomically зохион байгуулдаг. Auris нь төв "тэнхлэг" дээр байрладаг өргөгдсөн төв консол болон хурдны хайрцгатай. Эхний ээлжинд араа хөшүүрэг хамгийн сайн байрлалд ороогүй мэт санагдаж байсан ч явсан анхны километрүүд нь энэхүү сонирхолтой шийдлийн давуу талыг харуулсан юм. Бариул нь гартаа төгс тохирох бөгөөд удаан явсны эцэст ядардаггүй бөгөөд энэ нь сонгодог шийдлээс давуу тал юм. Жолоочийн хувьд хангалттай олон өрөө байдаг бөгөөд энэ нь эргэлт хийхдээ биеийг найдвартай барьдаг гайхалтай хэлбэртэй суудалд хамаатай. Материалын чанар нь дор хаяж ес дэх үеийн Королла шиг илүү сайн байж болох юм, гэхдээ л өнгөлгөө нь уян хатан, нарийн, өндөр чанартай юм. " гэж Петрович дүгнэв. Арын суудалд суусан зорчигчид ч илүү цатгалан байх нь таатай байх болно. Харьцангуй өндөр дээвэр дор толгойны зай ихтэй бөгөөд хөлтэй хүний ард суувал л таны өвдөг урд суудлын ар тал руу хүрэх болно. Их бие нь үндсэндээ 354 литр багтаамжтай бөгөөд энэ нь дундаж гэр бүлд хангалттай юм.
Илүү хурц дуугаар жижиг дизель нь зөвхөн өглөө хүйтэн эхлэхэд л гарч ирдэг бөгөөд дараа нь хурдан унтардаг. 1.4 литрийн орчин үеийн турбо дизель хөдөлгүүр нь бага 90 эрг / мин-т 3.800 морины хүчтэй, 190 эрг / мин хурдтай 1.800 нм хүч чадалтай. Хөдөлгүүр нь шинэ үеийн Common-Rail шахах системээр тоноглогдсон бөгөөд тусгай шаардлага тавьдаггүй хүмүүст хангалттай. Дүүргэлтийн хамгийн сайн үнэлгээг Владан Петрович өгсөн: “Хотыг тойроод явахдаа энэ хөдөлгүүртэй Аурисууд овсгоотой байдаг. Богино хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүртэй бүрэн нийцдэг. Гэхдээ та илүү түрэмгий жолоодлого эсвэл огцом гүйцэж түрүүлэхийг хүсч байвал "бэрхшээлүүд" гарч ирнэ. Дараа нь энэ нь зөвхөн 1.4 турбо дизель ба суурь дизель түлш болох нь тодорхой болно. Гэхдээ энэ хөдөлгүүрээс би орчин үеийн турбодизель хөдөлгүүрт ердийн зүйл биш байгааг ажигласан. Энэ бол турбо хөдөлгүүрээс илүү байгалиас заяасан хөдөлгүүртэй төстэй шугаман чадлын хөгжил юм. Аурисын хувьд жолоодох эсвэл жолоодох нь ихэвчлэн илүү их эргэлт шаарддаг бөгөөд хэрэв та толгод руу явах юм бол заримдаа хамгийн тохиромжтой хүчийг хүсч байвал 3.000 гаруй эргэлт шаардагдана. " Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр ердийнхөөс арай илүү эргэлт шаарддаг боловч энэ нь эдийн засагт нөлөөлөөгүй юм. Ил задгай зам дээр хэрэглээг 4,5 км тутамд бага зэргийн бензинээр 100 литр хүртэл бууруулж, хотын хурдан явахад 9 км-т 100 литрээс илүү "хар алт" шаардагдана.
Auris-д VW Golf, Ford Focus зэрэг дундаас доош ангиллын автомашинуудын хамгийн сүүлийн үеийн Multilink бие даасан түдгэлзүүлэлт байхгүй... Япончууд ачааны ачааллыг нэмэгдүүлж, дизайныг хялбаршуулсан тул хагас хатуу шийдлийг сонгосон. Түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанар нь спортлог тогтвортой байдлын хувьд маш сайн тохирдог (мөн 16/205 дугуйтай 55 инчийн дугуйгаар тусалдаг). Гэсэн хэдий ч хийн түлшээр хэт хол явдаг хүмүүсийн хувьд Аурис бага зэрэг дутуу жолоодлоготойгоор хөөцөлдөх нь түүний гол зорилго биш гэдгийг ойлгуулна. Маш сайн, нарийвчлалтай цахилгаан жолооны тусламжтайгаар машины ар талд гулгах нь удирдахад хялбар байдаг. Шинэ тэжээвэр амьтандаа Multilink бие даасан хойд дугуйны түдгэлзүүлэлт байхгүй гэдгийг даван туулж чадахгүй байгаа хүмүүст зориулж Toyota захиалгат хос салаа арын түдгэлзүүлэлтийг бүтээсэн боловч энэ нь зөвхөн 2.2 морины хүчтэй 4 D-180D хөдөлгүүртэй.
«Auis нь хагас хатуу арын тэнхлэгээс үл хамааран жолоодоход тохиромжтой. Машиныг төвийг сахисан байдалд байлгахын тулд түдгэлзүүлэлтийг тохируулсан бөгөөд хальтирч эхэлсэн ч өөрчлөлт цаг хугацаанд нь мэдрэгдэж, хариу арга хэмжээ авч, замналаа засахад цаг хугацаа өгдөг. Чиглэл огцом өөрчлөгдсөн тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл ESC-гүй ч гэсэн маш хурдан тогтворждог бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг сайжруулж, идэвхгүй жолооч нарыг заримдаа илүү түрэмгий болоход хүргэдэг. Хамар нь жижиг хөдөлгүүртэй тул хийн дөрөө барьдаг хүмүүс л "хамар дамжин" гулсаж чаддаг бөгөөд энэ нь бас машины гулсалтыг илэрхийлдэг. Хэрэв жолоодож байхдаа надад гомдоллох зүйл байвал энэ нь бие засах газар юм. Энэ нь бие махбодийг илүү тодорхой налахад хүргэдэг. " Петрович тэмдэглэв.
Toyota Auris бол дизайн, гүйцэтгэлийн хувьд Короллагаас илт холдсон загвар юм. Найдвартай байдал нь маргаангүй бөгөөд бид туршилтын загварыг гүйцэтгэлээс илүү харааны сэтгэгдэл, сэтгэл татам байдал нь илүү идэвхгүй жолооч нарт санал болгож чадна. Эдийн засгийн дизель бол олон жолоочтой бүх гэр бүлд тохиромжтой машин юм. Маш их тав тухтай, орон зай, аюулгүй байдал нь баталгаатай. Терра обудтай Toyota Auris 1.4 D-4D-ийн үнэ гаалийн болон НӨАТ-ын хамт 18.300 евро.
Видео туршилтын хөтөч Toyota Auris 1.4 D-4D
