Туршилт: Subaru XV 2.0D Trend
Агуулга
Машин үйлдвэрлэгчдийн хувьд Subaru нь үйлдвэрлэлийн хүчин чадал багатай бөгөөд үүнээс гадна найдвартай байдалд ихээхэн ач холбогдол өгдөг. Дарга нар зөвшөөрөхийн тулд дизайнерууд зурж, техникчид үүнийг хийж, үйлдвэрийн туршилтын жолооч нарыг туршиж үздэг тул шинэ загварууд манай улсад чамин шувуудаас бага түгээмэл байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Мөн тэмдгийн одоор сайрхаж болох цөөн хэдэн шинэ зүйлийг дараагийн салоноос худалдаж авч болно. Мэдээжийн хэрэг, бид Subaru -тай хамтран бүтээсэн Toyota Verso S ба GT 86 -ийг хэлж байгаа юм.
Тиймээс, хэрэв та шинэхэн хийцтэй, цэвэр удамтай Subaru авахыг хүсч байгаа бөгөөд ойролцоох дилерээс хямд үнээр авч чадахгүй байгаа бол шинэ XV -ийг үзээрэй. Энэ оны долоо дахь дугаарт бид CVT XNUMX литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг танилцуулахдаа товч бичсэнчлэн XV нь тогтмол тэгш хэмтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, боксер хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ брэндийн уламжлалт худалдан авагчдыг бүрэн хангаж, шинийг хайж байна. шинэлэг дизайнтай. Газраас хол зай (Ой модчин шиг!) Мөн "богино" анхны араа нь Почекийн танкийн хүрээний шинэхэн хүнээс илүү далайд завь жолоодоход хялбар болгох зорилготой юм. Гэхдээ зөв дугуйтай бол AWD төвийн дифференциал ба наалдамхай шүүрч авах нь ажлыг сайн гүйцэтгэдэг тул амралтын өдрүүдээр урт хугацаанд эсвэл цас ороход эхний уруудах замд байхаас санаа зовох хэрэггүй болно.
Тэгвэл XNUMX -р сард бидний оруулсан улбар шар, энд байгаа цагаан өнгөнөөс юугаараа ялгаатай вэ? Эхний бөгөөд хамгийн том нь мэдээж хурдны хайрцаг юм.
Хэрэв бид хязгааргүй динамикийг алдаж, чанга дуунаас болж хамар үлээж байсан бол эдгээр сэтгэгдлүүд гэнэт алга болжээ. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтай тул том нуман дээр үүнээс зайлсхийх шалтгаан байхгүй.
Эхний араа нь толгодын илүү үр дүнтэй эхлэх, бүрэн ачаалал өгөхөд богино байдаг бөгөөд хурдны зам дээр хөдөлгүүр нь гомдоллохоосоо илүү чанга дуугарах болно. Харамсалтай нь замын бүх хэсэгт дуу чимээ гарч ирэв. Илүү өнцөгт биеийн бүтэцтэй тул салхины хүчээр бага зэрэг илүү чимээ шуугиан гарсан нь энэ машины чирэх коэффициент нь тийм ч дээд амжилт биш болохыг анхааруулав. Өмнө нь бид танкийн шугамын талаар дурдахдаа: Хэдийгээр угсрах чанар нь тийм ч өндөр биш байсан (манайд байдаг, арын хаалган дээр би тэднийг хэд хэдэн удаа хаачихсан гэж бодсон), гэхдээ энэ машинд танд ийм мэдрэмж төрж байна. эвдрэшгүй юм ...
Хэрэв та Subaru -г хараахан жолоодож амжаагүй байгаа бол үүнийг танд тайлбарлахад надад хэцүү байна, гэхдээ тэдэнтэй хийсэн загвар нь хэзээ ч ашиглагдаж байгаагүй. Магадгүй ийм учраас интерьерийн хувьд (тэр ч байтугай хувьсгалт бөгөөд Subaru -ийн хувьд зоригтой байдаг) 300 км, арван жилийн дараа энэ хуванцар яг адилхан харагдах тул хонгил эсвэл хаалганы дунд удаан эдэлгээтэй хуванцар дээрээс хамраа бүү өргө.
Өөр нэг ялгаа нь хөдөлгүүрт байсан. Олон улсын танилцуулга дээр бид хоёр литрийн турбодизель болон механик хурдны хайрцаг нь таны бодож чадах хамгийн сайн хослол гэдгийг тэмдэглэсэн. Турбодизель нь 1.500 эрг / мин-ээс сайн татаж эхэлдэг бөгөөд дараагийн 1.000 эрг / мин нь хамгийн их эргэлтийг санал болгодог бөгөөд энэ нь шаардлагагүй ч илүү өндөр эргэх дуртай.
Боксын хөдөлгүүр нэлээд гөлгөр тул та бүрээсний доорх чимээ шуугианы талаар тайлбар өгөхгүй. Субару бензинээс илүү тааламжтай дуу гаргахын тулд цилиндрийн хэвтээ байрлалыг илүү сайн ашиглахын тулд хөдөлгүүрийн дуунд илүү их хүчин чармайлт гаргаагүй нь харамсалтай. Түлшний зарцуулалт долоон найман литрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хурдны замаас арай өндөр хурдтайгаар дунджаар 8,5 литрийн хэмжээнд хүрчээ. Товчоор хэлбэл, турбодизель болон механик хурдны хайрцгийн хувьд та буруу зүйл хийж чадахгүй!
Та нүдээрээ дэлгүүр хэссэн ч гэсэн үнэндээ арын халааснаасаа хэтэвчээ гаргаж байгаа тул бөгсөө хэрхэн өөгшүүлэх талаар хэдэн үг хэлье. Энэ нь эргономик суудал, уртын дагуу сайн тохируулагддаг жолооны хүрдний ачаар сайн суудаг.
Өндөр учраас энэ машиныг орох, гарахад хүндрэлтэй хөгшин хүмүүст амархан зөвлөдөг байсан ч хөл нь сууж байхдаа Forester -ийнхээс арай чангарсан байдгийг анхаарах хэрэгтэй. ...
Тээврийн хэрэгслийн өндөр бага тул бид илүү жигд суудаг бөгөөд энэ нь ялангуяа залуу (динамик) жолооч нарт тохиромжтой байдаг. Доод орон зай дахь гайхамшгууд, тэр ч байтугай бүхнийг чадагч япончууд ч ажиллах боломжгүй ... Биеийн хувьд дунд зэргийн хэмжээтэй гэж хэлж болно (380 литрийн хувьд энэ нь Гольфынхоос арай том юм), арын түшлэгийг доошлуулав (энэ нь 1/3 -аас 2/3 хүртэлх харьцаа) бид бараг хавтгай ёроолтой болно. Засварлах хэрэгслийн ачаар суурийн хонгилын доор жижиг зүйл хийх зай бага хэвээр байна.
Бараг 4,5 метрийн урттай машины тээшний зай илүү даруухан боловч арын суудалд ямар нэгэн эвдрэл гарахгүй. Арын суудалд шүдээ хавиран, зүрх нь хүндэрч унах гэж оролдоход надад 180 сантиметр ямар ч асуудал байгаагүй. Тангараг өргөсөн жолоочийн хувьд жолооны ард суухыг илүүд үздэг ч энэ нь огтхон ч санаа зовдоггүй байв.
Туршилтын ослын таван од, тогтвортой байдлын стандарт систем, гурван дэр (өвдөгний дэвсгэр зэргийг оруулаад), урд болон хойд талын хөшиг нь аюулгүй байдлын хувьд ямар ч зөрчилгүй гэсэн үг юм. Туршилтын машин нь мөн ксенон гэрэл, машины зогсоолын камер хүртэл маш олон тоног төхөөрөмжтэй байсан бөгөөд мэдээж гар чөлөөтэй систем, хурдны удирдлага, CD тоглуулагч, USB, AUX оролттой радио байсан.
Хэдийгээр бид амралтын үеэр, амралтын өдрүүдэд ажил дээрээ завгүй байдаг ч Subaru -ийн хүмүүс Model XV -ийн танилцуулга дээр бага насны бренди уусан байх. Бид XV мотоциклийн дээвэр дээр тавиад бетон, асфальтаас хол адал явдал руу явахын тулд арай илүү чөлөөт өдрийг өнгөрөөхийг хүсч байна.
Нүүр тулан: Томаж Порекар
Субаругийн давуу тал нь олонд танигдсан тэгш хэмтэй дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй бөгөөд тахир голын (боксчин) хоёр тал дээр "овоолсон" хоёр цилиндр бүхий өөрийн гэсэн таталцлын төв багатай хөдөлгүүрийг нэмдэг. Хэрэв бид машинаас хангалттай динамикийг хүсч байвал үүнээс үнэхээр ямар нэгэн зүйл олж авах болно. Үнэн хэрэгтээ XV нь жинхэнэ Субаругийн шүтэн бишрэгчдийн сэтгэлд нийцэх болно, учир нь энэ брэндийн бусад машинууд буюу тав, арван тав ба түүнээс дээш жилийн өмнө гарсан машинуудтай адилхан санагддаг. XV нь зогсоолын хувьд жижигхэн (гэхдээ хэт ил тод биш) бөгөөд нарийхан, мушгирсан эсвэл өргөн, мадаггүй зөв байсан ч бид үүнийг жолоодох үед аюулгүй байдлыг мэдэрдэг. Энэ нь хэмнэлттэй юу? Тийм ээ, гэхдээ жолооч энэ тухай байнга бодож байвал л болно!
Алёша Мрак, зураг: Саша Капетанович
XV 2.0D Trend (2012)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Үйлчилгээний хооронд |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 22.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 31.610 € |
| Эрчим хүч: | 108 кВт (149 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 198 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, гар утасны 3 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.273 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.896 € |
| Дугуй (1) | 2.030 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 15.330 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.155 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 40.079 0,40 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - боксер - турбодизель - урд суурилуулсан хөндлөн - цооног ба цус харвалт 86 × 86 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см³ - шахалт 16,0: 1 - хамгийн их хүч 108 кВт (147 морины хүч) 3.600 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 10,3 м/с – хувийн хүч 54,1 кВт/л (73,5 л. – яндангийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,454 1,750; II. 1,062 цаг; III. 0,785 цаг; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - дифференциал 7 - обуд 17 J × 225 - дугуй 55/17 R 2,05, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 198 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 146 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, дүүжлүүр тулгуур, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.435 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.960 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.600 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.780 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.990 мм - урд зам 1.525 мм - арын 1.525 мм - жолооны радиус 10,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.450 мм, арын 1.410 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр гүн тохируулах жолооны хүрд – өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал – тусдаа арын суудал – аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / Дугуй: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Одометрийн статус: 8.872 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,5 жил ( 133 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,0s (14,5) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,1s (14,6) |
| Хамгийн дээд хурд: | 198 км / цаг (VII дахь Б.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
Ерөнхий үнэлгээ (328/420)
Тангараг өргөсөн Subaru -ийн жолооч нар энэ машинд сэтгэл дундуур үлдэхгүй бөгөөд шинэ дүр төрхөөрөө батлагдсан технологид гайхагдах болно. Бусдын хувьд дараахь зүйл хамаарна: XV нь онцгой шинж чанартай байдаг тул ийм нэр хүндтэй хуванцар, бага оврын их бие, динамик жолоодлогын үед их хэрэглээ гэх мэт зүйлийг уучлах хэрэгтэй.
Гадна (12/15)
Шинэхэн гадаад төрхтэй ч гэсэн эргэлзээгүй Subaru.
Дотоод засал (92/140)
Дотор нь маш олон өрөө, их бие нь арай даруухан, тав тух, материалын хувьд хэдэн оноо алддаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (54
/ нэг)Хөдөлгүүр нь зөвхөн онцгой төдийгүй гайхалтай хурдны хайрцаг, нарийн жолоодлого юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Урьдчилан таамаглаж буй замын байрлал, өндөр тогтвортой байдал, тоормослох мэдрэмж.
Гүйцэтгэл (29/35)
200 км / цаг ажиллахгүй байсан ч дээд хурдны хувьд ч гэсэн авхаалж самбаа, хурдатгалд сэтгэл дундуур үлдэхгүй.
Аюулгүй байдал (36/45)
Туршилтын осолд орсон таван од, долоон дэр, стандарт тогтворжуулалтын систем, ксенон гэрэл, камер ...
Эдийн засаг (45/50)
Дунд зэргийн баталгаат хугацаа, хуучин зарахдаа үнэ цэнээ алдахгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин
хөдөлгүүр
Халдаах
шинэлэг шинж чанарууд
салхи илүү их хурдтай
баррель хэмжээ
бага зэрэг хатуу түдгэлзүүлэлт
