Туршилт: SsangYong Korando D20T AWD тайтгарал
Агуулга
Мэдээжийн хэрэг, цочролгүй ажиллах боломжтой данстай байх нь дээр Эвоука, GLK-Би эсвэл Q5, гэхдээ хатуу ширүүн бодит байдал нь дундаж үнэт цаас нь зөвхөн эдгээр бичээстэй футболк өмсөж болохыг бидэнд сануулдаг. Гэсэн хэдий ч бид машин жолоодохыг хүсч, өдөр тутмын ажил, шаардлага, боломжтой бол хүслээ хэсэгчлэн биелүүлэхийг хүсч байна. Ssangyong Korando бол үүнийг хараад өөртөө хэлэх машин биш, гэхдээ та Kio Sportage -ийг хараад олон хүн хэлдэг шиг машинтай болохыг хүсч байна.
Дизайн нь авангард биш юм
Энэ бол өнөөдөр сонгодог гэж нэрлэгддэг, бүр илүү найдвартай, өөрөөр хэлбэл брендийн хувьд алдахад хэцүү зүйл юм. Үүний зэрэгцээ сонгодог байх нь Sportage -ийн эсэргүүцлээс ангижрах боломжгүй үед машины эргэн тойронд илүү сайн харагдах байдал эсвэл харагдах байдал гэх мэт зарим практик давуу талыг хэлнэ. Коранда нь гаднаа болон дотор талаасаа хэрэв бид энэхүү дизайны философийг бүхээг рүү сунгах юм бол тийм ч их дутагддаггүй, хэрэв ямар нэгэн зүйл байвал интерьер дизайн хийхэд төсөөлөл байдаггүй.
Учир нь дотор нь ... Үгүй ээ, энэ нь огт муухай биш юм. Зарим талаараа энэ нь илүү үнэтэй машинуудаас хамаагүй дээр юм, тухайлбал дотоод хэв маяг нь хоорондоо өрсөлддөггүй, магадгүй дизайны хэв маяг огт танигдаагүй байж магадгүй юм.
Гэхдээ мэдээжийн хэрэг энэ нь уншсан шиг драмын шинж чанартай биш юм. жолооч, зорчигчдод хамаатай бүх зүйл үгийн өргөн утгаар ажилладаг. Зөвхөн магадгүй биш, гэхдээ дунджаас дээгүүр биш бол ядаж дунджаар.
Энд бид Коран судрын гүн ухааны үзэл баримтлалтай уулзаж байна. Ssangyong-д энэ нь хоёр дуу чимээгээр тоноглогдсон боловч хамгийн чухал зүйл биш, тухайлбал: Giugiaro -ийн гаднах байдал мөн хөдөлгүүр дамжуулах төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь герман хэлээр ярьдаг хэвээр байгаа бөгөөд Германы тавиураас ямар зүйл байрлаж болохыг олж мэдэх боломжтой юм. Дараа нь энэ хоёр онцлох үйл явдлын дараа тэд аль болох оновчтой боловч нэгэн зэрэг сайн машин бүтээжээ.
Явах эд анги алга болсон
Өмнөх Корандо, хэрэв та санаж байгаа бол явах эд анги, корпустай байсан бол одоо энэ нь өөрөө өөрийгөө дэмждэг биетэй тул зөөлөн, спорт загварын жийп машинуудын тоонд ордог. Үүнд онолын хувьд тогтмол байдаг хөтөч багтсан болно дөрвөн дугуйтай, мөн бариул сайн байгаа л бол урд тал нь. Энэ нь алга болоход наалдамхай шүүрч авах нь хойд дугуйнд туслахыг гэнэт дууддаг. Энэ бол жийп гэж хаяглагдсан бүх машинд ижил төстэй шийдэл юм.
Яг үүнтэй ижил зүйл хамаарна явах эд анги, өөр биеийн хэлбэрт зохицсон, урд талд нь сонгодог хаврын хөлтэй, ардаа олон чиглүүлэгч тэнхлэгтэй. Орчин үеийн шийдэл, хэрэв хэн нэгэн (техникийн хувьд) энэ Корандагийг өмнөхтэй нь шууд холбодог бол эсвэл өмнөх нь хэсэг хугацаанд "амарч" байсан бол Үйлдэл, том алдаа гаргадаг. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад энэ Корандо нь өнөөгийн ихэнх шинэ (Европын) автомашинуудаас шинэ юм.
Практикт онол
Хөдөлгүүр нь аль хэдийн тооны хувьд маш хүчирхэг, гэхдээ зам дээр энэ нь энгийн - маш сайн. Энэ нь ямар ч турбодизель шиг удаан халдаг (ялангуяа өвлийн улиралд) тул салоныг аажмаар халааж эхэлдэг нь үнэн бөгөөд энэ үүднээс харахад урд хоёр суудалтай байх нь сайн хэрэг. хоёр үе шаттай халаалт - хоёр түвшний ялгаа муу ойлгогддог.
Гэхдээ машин халах үед түүний шинж чанар нь ердийн турбодизельээс өөр зүйл биш юм: турбо нүх нь бараг мэдэгддэггүй, 1.500 эрг / мин -т сайн татдаг бөгөөд 1.800 эрг / мин -д бүрэн хүчээ харуулдаг. мөн 4.000 хүртэл хурдыг нэмэгдүүлснээр энэ нь турбо дизель хөдөлгүүрт ашиглагддаг шиг хурдыг бүхэлд нь ашиглах боломжтой гэсэн үг юм.
Шаардлагатай бол арай хурдан эхлүүлэх нь амархан бөгөөд хэт их асуудалгүйгээр энэ холбогч нь гэр бүл, амралт зугаалгаар явах үед ч хурдны замыг туулж өгдөг. Үйлдвэрлэгчийн зарласан эргэлт ба хүч нь практик дээр маш сайн болох нь нотлогдсон боловч гэсэн хэдий ч 175 'морь' онцгой шунахай биш.
Бид аяллын компьютерээс дараах одоогийн хэрэглээг уншдаг. дөрөв, тав дахь араагаар цагт 50 километр хурдтай (зургаа дахь нь ийм бага хурдыг тэсвэрлэх чадваргүй) 100 километрт дөрвөн литр; зургаа дахь нь - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 ба 3 180; Гэсэн хэдий ч бидний хэмжилтээс харахад их хэмжээний түлхэлтийг үл харгалзан нийт 17,5 км тутамд есөн литрээс бага байна. Муугүй шүү.
Үлдсэн механикууд бас маш сайн
Хурдны хайрцгийг маш сайн, нарийвчлалтай шилжүүлдэг, зөвхөн өндөр эргэлт, хурдны хурд солих үед хөшүүрэг дээр бага зэрэг "барзгар байдал" мэдрэгддэг. Жолоодлого нь бас маш сайн бөгөөд энэ нь байрлал нь үргэлж найдвартай, машин жолоодож, сайн удирддаг, явах эд анги нь туршилтын явцад муу гүйцэтгэл үзүүлээгүй байхад хальтиргаа гулгаа ихтэй байдаг нь мэдээж.
Ерөнхийдөө энэ нь тийм ч сайн биш байж магадгүй, энэ бол техник технологийн хамгийн сүүлийн хашгиралт биш, гэхдээ практик талаас харахад энэ нь маш сайн юм. Механикууд энэ Ssangyong -ийн ерөнхий байршлаас ерөнхийдөө эерэг утгаараа бага зэрэг хазайсан байж магадгүй юм. Үлдсэн хүмүүсийн хувьд шинэ Корандо бол энд тэндхийн өрсөлдөөн жаахан төвөгтэй болж, үндсэн ойлголтуудыг мартаж, бидэнд хэрэггүй олон зүйлийг санал болгож байгаа боловч хүмүүст үнэхээр хэрэгтэй байгаа зүйлийн үндсэн хэлбэр юм. байна.
Гэхдээ Корандод хүнд хэрэгтэй бараг бүх зүйл бий.
Энэ нь суудал дээр арьсгүй, гэхдээ жолооны хүрд дээр байдаг; Машин жолоодож байхдаа сайн бэхлэгдсэн лааз, лонх зэргийг багтаасан үнэхээр сайн, ашигтай хэд хэдэн шүүгээтэй; урд зорчигчийн цүнх дэгээтэй, хоёр нь тээшинд; оролт бүхий аудио системтэй USB in AUXс bluetoothom мөн гайхалтай сайн дуу чимээ; жолоочийн маш сайн эргономик шинж чанартай; томруулсан биеийн хавтгай, хэвтээ гадаргууг бий болгохын тулд арын түшлэгийн өнцгийг олон түвшний тохируулгатай, доошоо нэг хөдөлгөөнөөр нугалж (суудал бага зэрэг гүнзгийрүүлсэн) арын вандан сандал гуравны нэгд хуваагдана; дотор талаас болон их биеийг хүчтэй гэрэлтүүлдэг (хажуу талаас биш); үзэсгэлэнтэй, сэтгэл татам боловч энгийн дүр төрхтэй, унших нарийвчлал сайтай тоолууртай; маш сайн механик, ESP тогтворжуулагч, круиз удирдлага, дээврийн хажуугийн хэсгүүд, хайлшин дугуйтай ... Тийм ээ.
Тэгэхээр ... Сул талууд? Мөн. Нэг талаас, жишээ нь, дотор талын арын толин тусгалыг автоматаар бүдэгрүүлдэг, нөгөө талаас, эргономик чанар муутай тусдаа алсын удирдлагатай эртний түлхүүр. Энэ нь мөн төв консол дээрх аяллын компьютерийн товчлуурт саад болдог. Энэ нь салхины шилний нэмэлт халаалттай боловч тийм ч үр дүнтэй биш юм. Энэ нь зөвхөн арын арчигчийг тасралтгүй ажиллуулдаг.
Цэнхэр өндөр туяа хянах заагч хэт хүчтэй - энэ нь жолоочийг бүрэн харанхуйд саад учруулдаг. Зогсоолын PDC нь аудио системийг хэрхэн яаж дарахаа мэдэхгүй байна. Энгийн ба өдөр тутмын хоёр километр нь аяллын компьютерын нэг хэсэг юм. Арын манангийн гэрлийн товчлуур нь хяналтын самбарын зүүн талд бага байна. Зөвхөн зүүн урд талын хэсэг автоматаар хөдөлдөг. Суудлын ар талд халаас байдаггүй, гэхдээ (талархалтайгаар нэлээд нягт) тор.
Гэхдээ энэ бүхэн, эсвэл ядаж ихэнх нь эмгэнэлт байдлаас хол байна. Эрэгтэй хүн үүнд дасдаг. Гэсэн хэдий ч Корандод илүү том сул тал бий. агааржуулагч. Автомат чанар нь аль хэдийн муу байна, учир нь хагас цаг орчим явсны дараа урд зорчигчид буцалгахгүйн тулд температурыг хамгийн бага утгаас дээш түвшинд тохируулах ёстой.
Хэрэв температурыг дор хаяж дунджаар, сэнсийг гараар бараг хамгийн дээд хэмжээнд тохируулаагүй бол арын вандан сандал дээрх зорчигчид хөлддөг боловч тэр үед урд талын зорчигчдын хувьд ямар байдгийг төсөөлөөд үз дээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ дутагдал нь туршилтын машины эвдрэлээс илүү дизайны алдаа гаргахад хэцүү байдаг. Гэхдээ ямар ч байсан шалгах нь зүйтэй юм.
Хэрэв та энэ сүүлчийн уур хилэнг хасах боловч бусад бүх алдаа дутагдал, мэдээжийн хэрэг гавьяа, гавьяаг харгалзан үзвэл Коранда эрүүл ухаанаар бодсон юм шиг санагдаж байна. Аливаа зүйл, их бага хэмжээгээр нэр хүндийн асуудал.
Текст: Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 24.490 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 24.940 € |
| Эрчим хүч: | 129 кВт (175 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 178 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,8л / 100км |
| Баталгаа: | 5 жил буюу 100.000 3 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн лакны баталгаа, XNUMX жилийн зэвний эсрэг баталгаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85,6 × 86,2 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см³ - шахалтын харьцаа 16,5: 1 - хамгийн их хүч 129 кВт (175 морины хүчтэй) с.) 4.000 мин. - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 11,5 м / с - хувийн хүч 64,6 кВт / л (87,8 морины хүч / л) - 360 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм - толгойн (гинж) дахь 2 босоо ам - 4 хавхлагын дараа цилиндр - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,54 1,91; II. 1,18 цаг; III. 0,81 цаг; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - дифференциал 6,5 - обуд 17 J × 225 - дугуй 60/17 R 2,12, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 179 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 194 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, зогсоолын тоормос арын дугуй дээрх механик ABS (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.672 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.260 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.830 мм, урд талын зам 1.573 мм, арын зам 1.558 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,8 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.500 мм, арын 1.470 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 490 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 57 л. |
| Хайрцаг: | Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан гүйдэг цонх - цахилгаанаар тохируулж, халаадаг хойд толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио. - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээний алсын удирдлага - арын зогсоолын мэдрэгч - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - урд суудал халаадаг - арын вандан сандал - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Одометрийн төлөв: 4.485 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,3 жил ( 131 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,1 / 15,1 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,4 / 14,7 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 179 км / цаг (Ням/Баасан) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 72,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (323/420)
Тиймээс Корандо энд дахин ирлээ - өмнөх үеийнхээс хамаагүй илүү орчин үеийн, үнэ нь ч гэсэн маш үнэмшилтэй бүрээнүүдтэй.
Гадна (11/15)
Giugiaro гадна ... Гэсэн хэдий ч зах зээл дээр үүнээс илүү үнэмшилтэй жийп машинууд байдаг.
Дотоод засал (85/140)
Бүрэн сэтгэл ханамжтай тоног төхөөрөмж, суудал, хонгилд зохистой зай, гэхдээ маш муу агааржуулагчтай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (52
/ нэг)Маш сайн хөдөлгүүр, маш сайн хурдны хайрцаг, жолоодлого. Явах эд анги, жолооны хүрд нь хоцрохгүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Сайн хөдөлгүүртэй хосолсон хүчирхэг хөдөлгүүр нь зам дээр жолоодоход маш их тусалдаг.
Гүйцэтгэл (33/35)
Сайн эргэлт ба хөдөлгүүрийн хүч, тиймээс маш сайн гүйцэтгэл.
Аюулгүй байдал (33/45)
Аюулгүй ажиллагааны бүх идэвхгүй төхөөрөмж, гэхдээ зөвхөн дунд гэрэл, тоормосны зай. Түүнчлэн орчин үеийн идэвхтэй аюулгүй байдлын элемент байхгүй байна.
Эдийн засаг (51/50)
Доод шугам: таны мөнгөөр маш олон машин.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр, амьдрах чадвар, уян хатан байдал
хэрэглээ
хурдны хайрцаг, жолоодох
явах эд анги
Тоног төхөөрөмж
дотоод шүүгээ
практик байдал, интерьерийн уян хатан байдал
агааржуулагчийн ажиллагаа
дундаж гэрэл
ergonomics -ийн талаархи зарим жижиг гомдол
уйтгартай интерьер
арын арчигч нь зөвхөн тасралтгүй ажилладаг
