Туршилт: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Хэзээ бага байх нь дээр
Агуулга
Тиймээс суудал дээр тэд эцэст нь сэрлээ. Уламжлал ёсоор брэндийн стандарт тээвэрлэгч Леон бол жийп, кроссоверын үерийн улмаас чин сэтгэлээсээ, бүрэн эрхт хүн байхаа больсон боловч одоо түүнд илүү сэтгэл хөдлөлтэй, өвөрмөц, өвөрмөц байдлыг нэгтгэсэн дизайны шинэ хэлийг өгөх хангалттай чухал ач холбогдолтой хэвээр байна. хэд хэдэн сонирхолтой шийдлүүдтэй. Энэ нь илүү динамик, гэхдээ бас илүү нягт болгодог ...
Шинэ платформ дээр байхдаа MQB нь Леоныг үнэхээр илүү нягтралтай ажиллуулахад хүргэсэн бөгөөд энэ машин сүүлийн үед, өөрөөр хэлбэл дөрөв дэх үедээ маш их өссөн байна. Их хэмжээгээр би хэлэх ёстой, учир нь энэ нь тийм биш бөгөөд машин нь бүр бага ажилладаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр шинэлэг зүйл нь өмнөх загвараас бараг есөн инч урт юм. Гэсэн хэдий ч түүний дүр илүү нийцтэй байдаг, учир нь тэд дугуйгаа биеийн ирмэг рүү ойртуулж, хэтрэлтийг багасгаж, Леоныг 4,36 м -ээс илүү жижиг болгож харагдуулсан.
Мэдээжийн хэрэг, хамгийн сүүлийн хувилбарт ч гэсэн энэ нь сантиметрээр бус, харин гаднах сантиметр ба доторх орон зайн тохь тухтай байдал, дунд зэргийн харьцаагаар худалдаж авах боломжтой машин юм. Гэсэн хэдий ч энд шинэлэг зүйл нь өмнөхөөсөө илүү их зүйлийг санал болгож байгаа нь мэдээж. Бүх нэмэлт инч нь арын суудалд илүү танил болсон бөгөөд зорчигчид хоёрдугаар зэрэглэлийн байрлалд байхаа больжээ.суудал нь тохь тухтай, гэхдээ тансаг биш боловч өндөр хүмүүст тохиромжтой, хэрэв шаардлагатай бол гурвалсан.
Жолоочийн бүхээгт спортоор хичээллэх чадвар бага ч гэсэн хадгалагдан үлдсэн боловч ерөнхийдөө илүү зайтай, ашиглалт сайтай байдаг. Материалууд нь илүү сайн болж, дижиталчлал нь бүлгийн ах дүү хамаатан садны адил дахин дуусч байна. Физик унтраалгатай баяртай гэж хэлээрэй, дижитал бодит байдлын нэг төрлийн шийдэл болох товчлуурын унтраалгыг мартаарай... Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн төв дэлгэц дээр бүх зүйл тохиолддог, брэнд бүрт өвөрмөц логик байдаг дижиталчлалын ертөнцөд тавтай морилно уу.
Энэ нь санаа зоволтоос болж хамаатан садантайгаа цагийг өнгөрөөсөний дараа ажлын логик, програмистуудын сэтгэлгээний хэв маягийг эзэмшихэд надад маш их хугацаа шаардагдсаны нэг шалтгаан юм. Гэртээ байхын тулд хамгийн их цаг зарцуулсан хүн бол Леон гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Мэдээжийн хэрэг, хэд хоногийн дараа бүх зүйл эцэслэн шийдэгдэх үед би яаж гайхаж байсан ч ойлгосонгүй ... Гэхдээ энэ бол үнэхээр дадал зуршил, дасан зохицох асуудал юм.
Ажил, логикийг бүрэн эзэмшсэний дараа бүх зохион байгуулалттай мэдрэгчтэй гэрийн дэлгэц аль хэдийн логиктой байсан. За, ямар нэг зүйлийг шинэчлэх шаардлагатай байж магадгүй, гэхдээ энэ нь эдгээр системийн давуу тал юм. - Хэсэг хугацааны дараа үйлдвэрт нэмэлт виртуал шилжүүлэгч шаардлагатай эсвэл зураг хэтэрхий том байна гэж үзвэл программист үүнийг засварлаж, шинэчлэлтийг шууд дамжуулах болно. Хурдан, хялбар, хамгийн чухал нь хямд ...
Гэхдээ бүү ай - энэ нь механик, эргономикт нөлөөлөхгүй! Цөөхөн хүн энэ Леоны жолооны ард тухтай, тайвширч чадахгүй гэж би зүрхлэх болно. Суудал болон жолооны хүрд дээр тохируулах хангалттай зай бий, мөн суудал (дор хаяж FR тохиргоотой) бас аятайхан барьдаг тул нуруу нь үргэлж арагшаа сайхан бэхлэгддэг байсан бөгөөд өгзөг нь эргэхдээ зүүн эсвэл баруун тийш гүйдэггүй байв. Бүсэлхий нурууны түшлэгийг тааруулж чадвал ...
Мөн хийц, материал нь хэвээр байгаа: хяналтын самбар нь хүрэхэд тааламжтай, хаалганы обуд нь хамаагүй бага юм. Би жижигхэн төв консол, урд талын зорчигчдын хоорондох олон тооны шүүгээ, хадгалах зайтай хонгилд дуртай.
Одоо би үүнд дассан болохоор автомат дамжуулагч солих унтраалга надад таалагдаж байгаа бөгөөд дамжуулалтыг идэвхжүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай байгаа шиг (D гэх мэт) бусад бүх зүйлийг жолоодлогыг ашиглан хийж болно. дугуй бууруулах арааны хөшүүрэг эсвэл жолооны програмын тохиргоог ашиглан. Хаанаас, спортоос гадна хэмнэлт, хувь хүний онцлогийг олж харах боломжтой. Ялгаа нь бага боловч тэдгээр нь бага байдаг. Тохируулах дампуур байхгүй тул тохиргоо нь бага байна.
Мэдээжийн хэрэг, FR хэвээр байна Суудлаас спортлог байх анхны алхам (мөн эдгээр нь орчуулах шаардлагагүй гэж үздэг Формула уралдааны эхний үсгүүд юм), энэ "эхний алхам" нь зөвхөн дагалдах хэрэгслийн дизайн, тоног төхөөрөмж.
Суудлын хувьд энэ нь дор хаяж гэсэн үг юм булаг нь илүү хатуу, богино, машин нь 14 мм -ээс доош байдаг спортын явах эд анги. Албан ёсны мэдээлэл, товхимолоос та юу уншиж чадахгүй ч үйлдвэр нь албан ёсны хэвлэлийн материалд энэ талаар маш ичимхий байдаг. Нэмэлт 18 инчийн дугуйтай бол машин үнэхээр динамикаар ажилладаг, тэр ч байтугай дугуйны нуман хаалга ч илүү дүүрдэг гэж хэлэх ёстой. Гэхдээ энэ нь жолоодлогыг хэрхэн сайжруулах нь өөр асуулт юм.
Хэрэв жолоодлогын динамик болон үүнтэй холбоотой бүх зүйл танд үнэхээр ойрхон байвал та зөв замаар явж байна, эс тэгвээс явах эд ангиудын хүч чадал (ялангуяа бага зэрэглэлийн 225-тай холбоотой) тул FR багцыг алгасах нь дээр. /40 Бриджстоуны дугуй нь хатуу ташаатай) хэтрүүлсэн - зөвхөн спортлог байдлыг илтгэх машинд зориулагдсан. Мэдээжийн хэрэг, тэд нүх, хөндлөн гажигтай хотын хагарсан асфальт дээр машин жолоодох тухай ярьдаг.
Сүүлийн (хагас хатуу хэвээр байгаа) према нь ажлаа сайн хийж чадахгүй байгаа нь бас хурдан мэдрэгдэж байна.дампуургууд нь пүршээр тэнцвэржихээ больсон бөгөөд обудны жин нь өөрийн жинг (суналтын үе шатанд) нэмдэг. Гэхдээ энэ нь үнэн - би асфальтан гадаргуутай хоосон бүс нутгийн замд машины "хөл"-ийг сунгаж чадсан даруйд машин буруутай биш, харин бидний зам эвдэрсэн нь тодорхой болсон. .
Маш сайн хянадаг биеийн хазайлт, жолоочидтой сайн харьцах боломжтой жолоодлого, гайхалтай гүүрний хослол нь Seat-ийн спортын ДНХ хэлбэржиж, спортын олон хувилбараар (мөн спортын амжилтаар) хөгжсөн хэвээр байгааг харуулж байна. Азаар… Зөвхөн ачааллын дор, энэ нь ач холбогдолтой байж болох юм, явах эд анги нь хэвийн амьсгалдаг, илүү уян хатан болж, урд тэнхлэгийн атгах чадвар үргэлж гайхалтай байдаг тул явах эд анги нь энэхүү дизель түлшний өөр нэг турбиныг авч явах чадвартай юм шиг санагддаг.
Юу нь илүү дээр вэ, энэ нь мэдээжийн хэрэг "гүүр" -ийн зардлаар ирдэг - урд тэнхлэг нь ээлжлэн унжиж эхлэхэд энэ нь аажмаар, тайван, аажим аажмаар тохиолддог. Энэ бүхэн жолооны хүрд дээр сайн мэдрэгддэг тул хамгийн бага засвар хийснээр үүнийг мэдэхэд хялбар байдаг. Хагас хатуу сүх нь зарим сул тал, ялангуяа цочрол шингээх овойлттой байж болно, гэхдээ Леон бол гэр бүлийн цорын ганц хүн юм. мөн хажуу тийшээ эргэхэд тусалдаг. Мэдээжийн хэрэг, мэдээжийн хэрэг - маш дэвшилтэт, үргэлж цахим хамгаалагч сахиусан тэнгэрийн хяналтанд байдаг.
Энэ бүхэнд энэ нь харагдаж байна хоёр литрийн TDI - сонголт нь логикоос илүү зөв юмУчир нь энэ нь дизель дизайны даруу байдал, эргэлтийн моментийг зөвхөн спортын хөтөлбөрийн үеэр харуулдаг, эс бөгөөс дизель хөдөлгүүрийн гарал үүслийг маш сайн нуусан (мөн дуугүй болгосон) байдгаас арай илүү дутуу юм шиг санагддаг. Нөгөөтэйгүүр, энэ төхөөрөмжийн үр ашгийг (хүч ба эргэлтийн хувьд) үнэхээр онцлон тэмдэглэж болно, учир нь таван литр урсгалыг ч гэсэн болгоомжтой хийх боломжтой.
Мэдээжийн хэрэг, хүч шилжүүлэх субъектив ажиглалт нь үргэлж хэцүү байдаг, гэхдээ зарим тохиолдолд үүнээс үүдэлтэй байдаг гоёмсог гаралтай эргэлтийн муруй. Энэ нь нэг талаар дээр дурдсан маш сайн атгах чадвараас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь бодит үр дүнг бүрмөсөн далдлахад нөлөөлж байгаа бол долоон шатлалт автомат буюу робот DSG хурдны хайрцгийн хувьд өмнөх загваруудаасаа илүү сайн ажиллаж байна.
Энэ нь давуу болон сул талуудтай хос шүүрч авах хөтөч хэвээр байгаа боловч тэдний тоо цөөхөн байна. Гэхдээ үе үе хэлбэлзэл, ялангуяа жолоодлогын динамикийн огцом өөрчлөлтийг харгалзан үзэхэд миний хувьд хэтэрхий гайхалтай хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч автомат дамжуулалт нь механик дамжуулалтаас маш олон давуу талтай хэвээр байгаа бөгөөд хөрөнгө оруулалт нь үр дүнгээ өгч байна. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та баруун талдаа жолоодлогын (мөн гурав дахь дөрөө) ноцтой фен биш бол, хэрэв та FR багцын давуу талыг ашиглахыг хүсч байгаа бол мэдээж давуу талтай бөгөөд гар дээрх механик мэдрэмж танд тааламжтай хэвээр байх болно. . Тийм ээ, хэрэв та ийм хол байгаа бол Купро Леоныг хүлээх нь зүйтэй юм.
Шинэ Леон бол ангийнхаа гольфоос дордохгүй ч хамаагүй бага анзаарагдсан машин юм.. Эцсийн эцэст тэд (ойрхон) үеэлүүд бөгөөд Леон нь илүү сайн үнэ, маш төстэй техник, илүү динамизм, олон хүнд таалагдах дүр төрхийг санал болгодог. FR багц нь хэтэрхий том (явах эд ангиудын хувьд) байж магадгүй, учир нь энэ нь стандартын хувьд илүү нийцтэй гүйцэтгэл, юуны түрүүнд харьцах шинж чанар нь мэдэгдэхүйц муу байхгүйгээр илүү тав тухтай ажиллагааг санал болгодог. Дахин хэлэхэд бага нь илүү байж болно.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 32.518 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 27.855 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 32.518 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 218 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,8л / 100км |
| Баталгаа: | Хурдны хязгааргүй 2 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, 4 160.000 км -ийн хязгаартай 3 жил хүртэл сунгасан баталгаат хугацаа, гар утасны хязгааргүй баталгаа, 12 жилийн будагны баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км / 24 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 5.200 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 1.228 XNUMX € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 21.679 XNUMX € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 38.370 0,38 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.000–4.200 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 360 Нм / 1.700–2.750 фут / с. ) – цилиндрт 2 хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш шахах – яндангийн хийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 7 шатлалт DSG хурдны хайрцаг - 7,5 J × 18 дугуй - 225/40 R 18 дугуй. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 218 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 8,6 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 3,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 98 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын тэнхлэг, ороомог пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч баар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд диск, ABS, арын дугуйны цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.446 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.980 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.600 кг, тоормосгүй: 720 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.368 мм - өргөн 1.809 мм, тольтой 1.977 мм - өндөр 1.442 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.686 мм - урд зам 1.534 - арын 1.516 - газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 865-1.100 мм, хойд 660-880 - урд өргөн 1.480 мм, хойд 1.450 мм - толгойн өндөр урд 985-1.060 970 мм, арын 480 мм - урд суудлын урт 435 мм, арын суудлын диаметр 360 мм - 50 – түлшний сав XNUMX л. |
| Хайрцаг: | 380 |
Бидний хэмжилт
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Одометрийн төлөв: 1.752 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 138 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,2 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 59,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,2m |
| AM хүснэгт: | 40,0m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 60dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 65dB |
Ерөнхий үнэлгээ (507/600)
Леон бол илүү нарийн бөгөөд стилист байдлаар боловсруулсан автомашин болох нь спортлог ДНХ нь Seat -ийн мөн чанарын салшгүй хэсэг байсаар байгааг нотолж байна. Гэсэн хэдий ч динамик нь санал болгож буй бүх зүйл биш боловч хагас хатуу тэнхлэг, бага оврын дугуйтай хослуулсан FR явах эд анги нь өдөр тутмын тав тухыг эрэлхийлж буй энгийн хэрэглэгчдэд хэт их байж магадгүй юм. Үгүй бол хүн бүр өөрөө шийдэх болно ...
Такси ба их бие (87/110)
Дахин хэлэхэд царайлаг Леон энэ удаад илүү боловсронгуй, динамик дүр төрх дээр тулгуурлаж, орчин үеийн технологи, дижиталчлалтай хослуулсан.
Тайтгарал (95
/ нэг)Леон бол илүү том, илүү өргөн цар хүрээтэй бөгөөд үүнийг мэдээж мэдрэх боломжтой боловч гайхалтай эргономик, бат бөх суудалтай хэвээр байна. Орчин үеийн дижиталчлалаар сайн сайхан байдлыг дэмждэг.
Дамжуулах (60
/ нэг)XNUMX литрийн TDI нь өөрчлөгдөөгүй ч одоо маш сайн сэргэж, урьд өмнөхөөсөө илүү сэтгэл хөдлөм болсон. Амьдрах чадваргүй маш сайн нэгж. Харин FR явах эд анги нь өдөр тутмын хэрэглээнд хэт давчуу байж болно.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (84
/ нэг)Харьцах, зохицуулахыг эрэлхийлж буй хүмүүсийн хувьд FR нь боломжоос илүүг хийх боломжийг олгодог, ялангуяа Bridgestone-ийн маш сайн дугуйтай.
Аюулгүй байдал
Дундаж давхаргын орчин үеийн загварт төсөөлж болох бараг бүх зүйл. Мөнгөтэй бол бүр ч илүү ...
Эдийн засаг ба байгаль орчин (73
/ нэг)Орчин үеийн дизель хөдөлгүүр нь хэрэв та үнэхээр хүсч байвал үнэхээр хэмнэлттэй аялах боломжийг олгодог бөгөөд үүний зэрэгцээ давхар мочевины тарилга бүхий баталгаатай цэвэр хөдөлгүүртэй.
Жолоодлогын таашаал: 4/5
Суудлын машинууд (цөөн хэдэн үл хамаарах зүйлүүд) нь үргэлж жолоодлогын динамик байдлаар ялгагддаг. FR -ийн шинэчлэлтээр шинэ Леон нь жолоочийн анхаарлыг татахуйц найдвартай явах эд ангиудыг санал болгож байна. Ачаалал ба гүйцэтгэл нь илүү их хөдөлгүүрийн хүч шаарддаг боловч ийм л байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
динамик хэлбэр
эргономик ба суудал
урд тэнхлэг дээр авхаалж самбаа, атгах чадвар
сайн, шийдэмгий, тайван TDI
хэт нягт FR явах эд анги
уян хатан бууруулах арга байхгүй
салон дахь зарим материал
