Туршилтын хөтөч: Seat Leon Cupra - Илүүдэл тестостеронтой Macho
Та өнөөдөр аль хэдийн чичирч байна уу? Хэрэв танд тийм боломж байхгүй бол бид Seat-ийн бүх цаг үеийн хамгийн хүчирхэг үйлдвэрлэлийн машиныг санал болгож байна. Бидний туршиж үзсэн машин нь сэтгэл татам хэлбэр, арьсны өнгө, эротик дүрсээрээ биднийг бишрүүлж байсан боловч ихэнхдээ харгис хэрцгий 240 морины хүчтэй байсан нь бидний эргэн тойронд замын хөдөлгөөн зогсож байна гэж бодоход хүргэдэг байв ...
Энэ удаад би гадна болон дотор талын дэлгэрэнгүй тайлбарыг алгасах болно. Эцсийн эцэст гэрэл зураг нь мянга гаруй үгийг ярьдаг. Долоон нь жолооны ард, спортын суудал нь хажуугийн том хантаазаар намайг хүрээлж байна. Би чимээгүй дуугаар хөдөлгүүрийг асаадаг. Ходоодонд бага зэрэг чичиргээ мэдрэгдэж байна. Энэ тасаг ямар нэгэн байдлаар галзуурсан чимээгүй байдаг. Яг л удахгүй болох шуурга шиг бөгөөд хий шахах бүрт гарын арьс загатнана. Би эхний араагаа тавиад, тохируулагчаа хүчтэй дараад хариуг нь хүлээв. Араа солигдох бүрт ар талдаа хэрцгийгээр хутгалж, хурдны хязгаар хүртэл даралт нь зогссонгүй. 2 литрийн 4 цилиндртэй хөдөлгүүр нь 200 морины хүчийг бий болгодог Golf GTI ба Octavia RS-ээс "зээлсэн" гэдгийг санаарай. Суудлын инженерүүд маш их хүчин чармайлт гаргасан: цилиндрийн толгойг сольж, илүү том форсунк, турбочаржер суурилуулж, хамгийн дээд даралт нь 0,8 бар. Энэ бүхэнд хөдөлгүүрийг өөрчлөх програм хангамжийг нэмж, өөрчилсөн бөгөөд үр дүн нь гайхалтай байв: тансаг шахсан агаар хөргөгч бүхий Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) хөдөлгүүр нь 240 минутын эргэлттэй атаархмаар 5.700 морины хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн. 300 Нм-ийн баавгайн эргэлт нь 2.200-5.500 эрг / мин хооронд хэлбэлздэг.
Хэрэв та маш огцом эргэлтийн муруйг хүлээж байсан бол та буруу байсан. Дээрх өгөгдлүүдээс харахад энэхүү уралдааны хөдөлгүүрийн хүч чадлыг хөгжүүлэх нь агаар мандлын хөдөлгүүрийг илүүд үздэг хүмүүст ч таалагдах нь тодорхой бөгөөд энэ хөдөлгүүр нь өрсөлдөгч олох магадлал багатай юм. Ийм хөдөлгүүрийн шинж чанар бүхий Seat Leon Cupra нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй халуун бөгсүүдийн хамгийн шилдэг нь юм. Онол, практик нь ийм байна: Леон Купра хурдасгуурын дөрөө дарах бүрд гайхалтай хүч, тэсрэлт үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийн чадлын шугаман өөрчлөлт нь бидэнд хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Тиймээс турбо хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанартай эргүүлэх моментийн сонгодог "дайралт" байдаггүй. Жижиг, бараг үл үзэгдэх турбо нүхний дараа хурдны хязгаар хүртэл үргэлжилдэг хүчтэй түлхэлт үүсдэг. Манай улсын одоогийн раллигийн аварга Владан Петрович мотоцикльтойгоо гэнэтийн бэлэг барьснаа нуугаагүй: "Хүчний хөгжлийн муруйтай маш сайн хөдөлгүүр. Шугаман эрчим хүчийг хөгжүүлэх нь 240 морины хүчийг шилжүүлэх цорын ганц шийдэл байсан гэж би бодож байна. нэг их алдагдалгүй газарт . Cupra нь бага эргэлттэй үед маш сайн татдаг бөгөөд хэрвээ бид түүнээс хамгийн их ашиг хүртэхийг хүсвэл 2.0 TFSI нь бусад турбо цэнэглэгч шиг ажиллахгүй тул улаан эргэлтийн бүсэд чөлөөтэй шилжиж болно. Хөдөлгүүр нь "агаар мандал" шиг ажилладаг байсан бөгөөд хэрэв бид хамгийн ихийг хүсч байвал бид үүнийг өндөр хурдтай байлгах ёстой. Зөвхөн энэ ч биш. Миний бодлоор хэд хэдэн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрүүд ийм чадалтай бөгөөд нэгэн зэрэг хэвийн замын хөдөлгөөнд сандарч, хэт их хүчин чармайлтгүйгээр жолоодох боломжтой. Хурдны хайрцаг нь богино, гэхдээ гурав, тав дахь араа хоорондын зай бага зэрэг тодорхой болно." Үзэсгэлэнт яндангийн хоолойноос гарч буй бүдэгхэн дуу нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. “Суудлын дууны яндангийн систем” нь жолоочийн хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн чихэнд хүчтэй дууг дамжуулах тусгай систем юм. Доод эргэлттэй үед энэ нь дуу чимээ багатай байдаг, гэхдээ илүү өндөр эргэлтээр аялах үед систем нь нэгжийн хүчийг бүрэн тусгасан бүдүүлэг дуугаар бидэнд ханддаг.
Seat Leon Cupra нь стандартаас 14 миллиметрээр бага өөрчлөгдсөн дүүжлүүртэй. Урд түдгэлзүүлэлтийн элементүүдэд хөнгөн цагаан ашигласан бөгөөд энэ нь "тогтворгүй жин" -ийг 7,5 кг-аар бууруулж, урд талын тогтворжуулагчийг нэмсэн. Маш сайн дугуй 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) нь газартай сайн харьцдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн Multinlink ороомог хаврын түдгэлзүүлэлтийн ачаар Леон Купра овойлтыг маш сайн шингээж авдаг бөгөөд би спортлог гүйцэтгэлийн талаар санаа зовж эхэлсэн. Гэвч "айдас" эхлээд алга болсон. Cupra нь халуун цөцгийн хутга шиг муруйг огтолж өгдөг: аюулгүй бөгөөд төгс. Цахилгаан дифференциал цоожтой машин асфальттай нийлсэн юм шиг аашилж, физикийн хууль үйлчилдэггүй бололтой. Гэсэн хэдий ч, энэ машиныг жолоодож байхдаа та юу ч хийж чадах юм шиг санагдаж байна, энд болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь 240 морины хүчтэй нь тоглоом биш, Петрович бидэнд зааж өгсөн: "Машин маш их хүч чадалтай, гэхдээ та болгоомжтой байх хэрэгтэй. хэтрүүлж болохгүй. Учир нь өндөр эргүүлэх момент нь заримдаа бидний хүсээгүй үед дугуйг огторгуй болгож хувиргадаг гэдгийг мартаж болохгүй. Хурдан булангуудад хөдөлгүүр өндөр хурдтай ажиллаж байх үед урд дугуй нь өндөр хүчнээс болж сул зогсолттой эргэлдэж, замаа огцом нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ энгийн жолооч нар ч гэсэн машины хөдөлгөөнд сэтгэл хангалуун байх нь дамжиггүй, учир нь энэ нь удаан булангуудад маш уян хатан, уян хатан байдаг бөгөөд дунд зэргийн тохируулагчаар хурдан буланд маш хөгжилтэй байдаг. Түүнчлэн жолооны хүрд нь хурдан жолоодох үед хангалттай эсэргүүцэл үзүүлдэг тул жолооны хүрд нь маш сайн тохируулагдсан бөгөөд хэвийн жолоодлогын нөхцөлд маневр хийхэд хялбар, зогсоол хийхэд хялбар байдаг. Жолоодлогын нэмэлт аюулгүй байдал нь Cupra-г жигд зогсоход хүргэдэг маш сайн тоормосоор хангадаг. Хэрэв бид алдаа дутагдлыг хайж байгаа бол энэ нь дундаж унаачдад бага зэрэг хатуу тоормосны хариу үйлдэл байж магадгүй юм. Гэхдээ дасан зохицох хугацаа мэдээж хамгийн бага байна."
Бид хаалгыг онгойлгоход л Леоны "ердийн" хувилбартай холбоотой "таних шинж тэмдэг"-ийг анзаарч байна: хөнгөн цагаан дөрөө, спорт суудал, улаан оёдол бүхий арьсаар ороосон жолооны хүрд, төвлөрсөн тахометр. хэрэгслүүд. Бид эхэндээ маш их сэтгэгдэл төрүүлж байгаа ч энд хэд хэдэн эсэргүүцэх зүйл байна. Seat сэтгэл хөдлөлийн мэргэжилтэн биш гэж үү? Урьд өмнө бүтээгдсэн хамгийн хүчирхэг Seat нь гадаад үзэмжийн хувьд хуучин цуврал загваруудаас бага зэрэг холдож чаддаг. Загварын загвар нь сайшаалтай бөгөөд өндөр мэт санагдах кабин нь халуун бөгстэй ангид сэтгэл сэргээсэн боловч металлаар бүрсэн хуванцартай хослуулсан нь жинхэнээсээ хямдхан харагдаж байна. Та материалыг үл тоомсорлож болохгүй, гэхдээ бас хатуу холболтууд, гэхдээ жижиг товчлуур бүхий том төв консол нь хоосон мэдрэмжийг бий болгож, асар их нягтралаас ангижрахгүй. Гэхдээ гартаа спорт жолоо барьчихсан суудалд суухад салоны нарийн ширийн зүйлийг мартах нь амархан: “Жолооны байрлал нь маш сайн бөгөөд ихэвчлэн спортлог байдаг. Машин нь маш нам дор байрладаг бөгөөд цухуйсан самбар нь авсаархан мэдрэмжийг бий болгодог. Суудал нь өндөр хүмүүст тааруулахад хялбар бөгөөд хурдны хайрцаг болон төв консол нь төгс зайд байрладаг. Жолооны хүрд нь өндөр, гүнийг тохируулах боломжтой бөгөөд би жолооны хүрдний тохируулгын функцийг шон дээрх товчлуураар ялангуяа магтах болно. Арааны хөшүүрэг нь спортлог боловч бага зэрэг жижиг байсан бол өнгөтэй байх байсан. Спортын савхин жолооны хүрдний дүр төрх нь арван хүний хувьд зориулагдсан бөгөөд гар нь түүнийг барьдаг. Петрович тэмдэглэв.
Хамгийн хүчирхэг суудлын автомашины хэрэглээний талаархи үйлдвэрийн мэдээлэл тэр дороо мартагддаг. Хотын хэрэглээ 11,4 литр, гудамжинд 6,5, бидний үзэж байгаагаар нийлбэр 8,3 литр байдаг нь эдгээр тоо баримт зохиогчдын сайн сайхан хүсэл юм. Бид Cupra-г ямар ч нөхцөлд, 1.000 гаруй км замыг туулж чаддаг байсан бөгөөд дунджаар 11 км-т 100 литр зарцуулдаг байжээ. Нээлттэй зам дээр хамгийн бага эргэлттэй дунд зэргийн жолоодлоготой, Cupra 8 км-т хамгийн багадаа 100 литр зарцуулдаг байв. Нөгөөтэйгүүр, Владан Петрович жолоодлогын ард энэ арьсны өнгөөр ялгаварлан гадуурхах гүйгчийн хамгийн их боломжийг судлахыг хүссэн үед хэрэглээ нь ойролцоогоор 25 л / 100 км байв. Энэ машиныг худалдаж авсан хүн бүр литрээр тооцсон түлшний хэрэглээнд хэт их санаа зовох ёсгүй ч Cupra нь шийдвэрлэх сонголтыг санал болгодог гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Хэрэв та хэмжээгээ хэтрүүлэн жолоодвол хэрэглээ нь сул дорой загваруудын хүрээнд багтдаг бөгөөд хэрэв баруун хөл нь хүнд байвал энэ нь таны хэтэвчний зузаанаас хамаарна.
Seat Leon Cupra нь спортоор хичээллэхээс гадна өдөр тутмын хэрэглээгээ сайн авч явдаг автомашин юм. Тиймээс, суудал нь зорилгодоо хүрсэн: тэд дуулга, зангиа хийх машиныг нэгэн зэрэг хийжээ. Хэдийгээр спортод дуртай боловч машины дотоод засал чимэглэл нь олон янз байдал, үйл ажиллагаагаа алдаагүй байгаа бөгөөд Леон Купра нь өдөр тутмын хэрэглээний өндөр түвшний гэр бүлийн автомашин болж чаддаг. Таван хаалга, арын суудал хангалттай, 341 литрийн багтаамжтай суурь эзэлхүүн нь ая тухтай аялах боломжтой болно. Арын суудал, тохь тух нь маш сайн тул холын зайд ч ая тухтай аялах боломжтой. Гэсэн хэдий ч Леон Купра нь цоо шинэ спортын урд суудалаар тоноглогдсон тул арын өвдөгтэй өндөр зорчигчид урд талын суудалд хүрэх бөгөөд ар талдаа хатуу хуванцараар хучсан байдаг нь холын аялалд таалагдахгүй нь дамжиггүй. Суудлын мэргэжилтнүүд тоног төхөөрөмжид онцгой анхаарал хандуулж, “манай” туршилтын машиныг жолоодохдоо бид орчин үеийн хамгийн орчин үеийн системийг ашиглаж байсан. Seat Leon Cupra нь Цахим тогтвортой байдлын хяналт (ESP), хоёр бүсийн агааржуулагч, зургаан дэр, дасан зохицох хоёр ксенон гэрэл, ABS, TCS, MP3 аудио тоглуулагч, далавчит удирдлага, жолооны хүрдний удирдлага, Leon Cupra тоноглогдсон. бүх амтанд тохирсон, бид iPod, USB эсвэл Bluetooth холболтыг туршиж үзсэн ...
Seat Leon Cupra-ийн дүр төрхийг зөвхөн магтаж болно. Үүнийг Леоны суурь загварын аль хэдийн гайхалтай дүр төрх, мөн Cupra хувилбарын онцлог шинж чанарууд хөнгөвчилдөг. Динамик ба дэгжин байдал. Энэ нь зориудаар хийгдээгүй, гэхдээ сонирхол татахуйц цагаан дугуй, тоормосны улаан диаметр, цагаан толь зэргийг спортоор хослуулсан гэх мэт цөөн хэдэн нарийн ширийн зүйл, арын хаалганы ард энгийн харагддаггүй CUPRA (Cup Racing) үсэг, зууван сүүлний хоолой, арьс өнгөөр ялгагдах 240 нь капотын доор нуугдаж байгааг илтгэнэ. Морины хүч. ... Владан Петрович Купрагийн дүр төрх бусад Леонуудынхаас илүү ялгарах ёстой гэж үзэж байна: Seat Leon гайхалтай харагдаж байна, гэхдээ Cupra нь "ердийн" загваруудаас илүү хөндийрсөн байх ёстой байв. Леон нь Seat-ээс хүлээж болох стандарт хувилбарт аль хэдийн гайхалтай харагдаж байна. Түрэмгий, хөнгөн атлетик. Гэхдээ Cupra арай өөр байх ёстой. Биеийн хийцэд ямар ч ялгаа байхгүй, гэхдээ ийм спортын чадавхи өндөртэй машинд харамсалтай байна. Миний бодлоор зарим FR TDI нь Суудлын хамгийн хүчирхэг үйлдвэрлэл болох Cupra-аас илүү түрэмгий, хүчирхэг харагддаггүй. " Тиймээс энэ бол дэгжин байдал, спортын төгс хослол бөгөөд Купра биднийг стильтэй төгс дээрэмчинтэй холбодог. Seat Leon Cupra-ийн гадна тал нь Германы өндөр үзүүлэлттэй фенүүд болон адал явдалт Италичуудад таалагдах болно. Леон бол үнэндээ Alfa, Volkswagen-ийн төгс хослол гэж бид хэлж чадна. Леон ар талаас нь харахад гайхалтай харагдаж байгаа бөгөөд олон хүмүүс үүнийг Альфа загвар өмсөгч гэж үздэг. Хажуугийн шугам өндөр, цонх нь жижиг, арын хаалганы бариулыг жаазанд хавчуулсан нь сонирхолтой заль мэх болжээ. Урд талд нь илүү том агаар нэвтрүүлдэг өргөн бамперууд давамгайлдаг. Дүгнэлт: Леон Купри зөнгөөрөө баруун эгнээ рүү налдаг. За суудал!
Seat Leon Cupra бол үнийг нь харсан ч алдаа гаргахад хэцүү машин юм. Хэдийгээр хамгийн өндөр чанартай тоног төхөөрөмжийн багц бүхий туршилтын хувилбар нь 31.191 еврогийн үнэтэй ч, бага тоноглолтой боловч сэтгэл татам Cupra загварын хувилбар нь 28.429 еврогийн үнэтэй байх ёстой. Мөнгөний хувьд энэ машиныг худалдан авагч нь эвлэршгүй түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын нэлээд хатуу зан авирыг олж авсан бөгөөд энэ нь түүнийг гудамжинд ашиглах жинхэнэ томъёо болгож байна. Үүн дээр нэмээд авсаархан машины хувцас, сүнсгүй байдлаас гэрлийн жилийн зайтай машин гэдгийг нэмбэл боломжийн санагдана. Гэхдээ бодитой байцгаая: хэн шалтгаанаар удирдаж, 240 морины хүчтэй жижиг машин худалдаж авдаг вэ?
Видео туршилтын хөтөч: Seat Leon Cupra
