Туршилт: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat шинэ Ibiza загварыг бүтээхдээ санаа зовоосон хүмүүсийн тэргүүн эгнээнд байх боломжтой болсон. Фольксваген Поло-оос өмнө ч гэсэн энэ нь цоо шинэ дизайны баазтай, шинэчлэгдсэн, шинэчлэгдсэн, жижиг платформтой бөгөөд үүний үндсэн дээр Audi A3 ба VW Golf группын анхны бүтээгдэхүүнүүд, дараа нь бусад олон загварууд бий болсон. Seat-ийн Леон, Атека нар мөн модульчлагдсан хөдөлгүүр хоорондын эвлүүлдэг тоглоомыг (MQB) үндсэн суурь болгон ашигладаг. Удахгүй бүх дөрвөн VW брэнд жижиг гэр бүлийн автомашины нэр төрлийг бүрэн шинэчлэх болно гэдгийг Ибиза гэрчилж байна. Ибиза өмнөхтэй харьцуулахад уртассангүй, өндөр нь өөрчлөгдөөгүй, харин өргөнөөр нэмэгдсэн байна. Сүүлийн хоёр Ibiza-г нэмбэл эдгээр өөрчлөлтийг анзаарах бололтой. Эцсийн эцэст тэд дизайны хувьд тийм ч их ялгаатай байдаггүй. Энэ нь бас гэр бүлийн хэв маягийн шинэлэг зүйл боловч орхигдуулахгүйн тулд хангалттай өөрчлөгдсөн. Загвар зохион бүтээгчид BMW-ийн анх хэрэглэж байсан хажуугийн шилэн гадаргуугийн арын урвуу контур гэж нэрлэдэг "Hofmeister гогцоо" нь хэн нэгний санааг зовоож магадгүй юм. Өнөөг хүртэл энэ нь ихэвчлэн арын хаалга ба гурав дахь (гурвалжин) цонхны уулзвар дээр хагардаг байсан бөгөөд Ибизад энэ нь сүүлийн тав дахь арын хаалган дээр гарч ирдэг. Гэхдээ энэ шинэлэг зүйл нь Ибизагийн энгийн хөдөлгөөнд динамик нэмсэн бололтой, мөн тэд хэлбэр дүрсээ хэтэрхий уйтгартай байлгахгүйн тулд хажуу талдаа хотгор, гүдгэр гадаргуугийн арга хэрэглэсэн.

Xcellence багцын тусламжтайгаар туршиж үзсэн Ибица нь дотоод засал чимэглэлтэй сайн харьцах тохиромжтой цэг юм. Энэхүү гоёлын хувцасны тусламжтайгаар дотоод засалд самбарын зарим хэсэг, сарнайн алтан хаалга, суудлын бүрээс, биеийн өнгөлгөөний өнгө орсон болно. Ийм сонголт нь сайн сайхан байдал эсвэл бусад байдлыг дэмжиж өгдөг бөгөөд энэ нь ихэнх өрсөлдөгчдийн "чанар" бөгөөд дотор нь ихэвчлэн хар хуванцар байдаг. Төв дэлгэц нь бас хангалттай том, гэхдээ хэт намхан тул жолооч үүнийг харж байхдаа замаас бага зэрэг холдох хэрэгтэй болдог. Босоо чиглэлд хоёуланд нь залгагддаг товчлуурууд ба хоёр эргэдэг товчлуурууд байдаг бөгөөд энэ нь найман инчийн дэлгэц дээр хүссэн цэсээ хурдан олоход тусалдаг (нэмэлт зардал нь таван инчийн дэлгэц дээр байдаг). Хэдийгээр сүүлийн жилүүдэд автомашины салбар бүхэлдээ зориулалтын хяналтын товчлуур ашиглахаас зайлсхийж байгаа бөгөөд Seat бол энэ хөдөлгөөний авангардуудын нэг боловч зохиогч нь аюулгүй байдлыг анхаарч үзэхэд энэ нь зөв шийдвэр эсэхийг сайн мэдэхгүй байна. дэлгэцэн дээр сонгосон газарт хуруугаараа хүрнэ үү. Гэхдээ энэ бол автомашины аюулгүй байдлын талаархи цогц үзэл бодлыг хэлэлцэх асуулт юм, Ибицад нөхцөл байдал бусад олон машинтай ижил байна. Ерөнхийдөө одоо хүртэл багтсан ангийн дэлгэцийн хэмжээ нь стандарт тоног төхөөрөмжид багтсан цэс, дагалдах хэрэгслийг хялбархан олоход хамгийн тохиромжтой (жишээлбэл, зургаан чанга яригчтай мультимедиа систем, Bluetooth холболт, AUX болон бусад). USB холбогч).

Магадгүй өөр хэн нэгэн тоон технологийн талаар метрээр асуух байх. За, ийм орчин үеийн загвар нь Seat for Ibiza-д байгаагүй (энэ нь тийм байх ёстой байсан), эхлэгчдэд үүнийг зөвхөн шинэ Поло-д нэмэлт үнээр захиалах болно. Гэхдээ дугуй мэдрэгч нь тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд төв дэлгэц дээр та жолоочийн хүсэлтээр өгөгдлийг сонгох боломжтой. Эргономик дизайны талаар ямар ч тайлбар байхгүй, жолооч бүх зүйлийг зөв газартаа олсон бололтой. Мөн жолооны хүрдний хигээс дээр хэд хэдэн товчлуур байдаг бөгөөд жолооны хүрд дээрх нэмэлт хөшүүргээр идэвхтэй аялалын хяналтыг ажиллуулахын тулд жолооч хуруугаараа сайн хөгжсөн мэдрэмжтэй байх ёстой. Ibiza бүхээгт сайн туршлагыг бий болгох өөр нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь орон зай, ашиглахад хялбар байдал юм. Илүү өргөн биеийн ачаар энэ нь юуны түрүүнд бүх зорчигчдод тохирох зайн мэдрэмжийг өгөхөд хувь нэмэр оруулсан; Ялангуяа эхний ээлжинд хүмүүс хуучин машинд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь арын суудалд сууж буй өндөр хүмүүст ч хамаатай, учир нь тэд өвдөгний өрөөний талаар гомдоллож чадахгүй.

Туршилтанд хамрагдсан Ibiza нь жолооны ард ч гэсэн бүх талаараа батлагдсан. Орчин үеийн гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүр нь дизель түлшнээс хол чиг хандлагатай байна. 115 "морь"-той хувилбарт бид түүнтэй Volkswagen концернийн бусад машинуудын редакцид уулзсан. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн хааяа нэг дуу чимээ багатай байхаас гадна бидэнд гомдоллох зүйл бараг байхгүй. Бидний өмнөх туршилтуудад суурилуулсан том машинуудын жин бага байсан тул Ибизагийн жолооч үүнийг илүү хурдан хувилбар гэж үзсэн. Бид үүнийг аль болох бага хурдтайгаар (хэрэглээ бага байх төлөвтэй байгаа үед) ажиллуулж, дараа нь үлгэр жишээ, хурдан эргэлдэж чадах нь ашигтай юм шиг санагдаж байна. Нэг литрийн хөдөлгүүртэй хамгийн хүчирхэг хувилбарт ердийн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг, хөшүүрэг нь сайн зүтгүүрийг өгдөг, гэхдээ бүх зүйл нарийвчлал сайтай байдаггүй, заримдаа хэт хурдан араа солиход асуудал гардаг. Туршилтанд моторжуулалт хангалттай байсан, гэхдээ өөр нэг зүйлийг нэмж оруулах шаардлагатай байна: ердийн ашиглалтын дундаж хэрэглээнээс гадна энэ нь илүү өндөр байж болно - хэрэв бид хөдөлгүүрийг хурдан жолоодох үед илүү өндөр эргэлттэй ажиллуулбал.

Мэдээжийн хэрэг, Ибизагийн сайн шинж чанарыг харгалзан үзвэл энэ нь маш энгийн зүйл юм - маш сайн явах эд анги. Энэхүү Ibiza (хэдийгээр илүү спортлог FR брэнд байхгүй байсан ч) замыг сайн барьдаг, арай том дугуй (нэг инчээс илүү) нь жолоодлогын ая тухыг хангахад тийм ч их өөрчлөлт оруулдаггүй, гэхдээ эргэлтийн хурдны ялгааг харахад хэцүү байдаг. цэг. Гэсэн хэдий ч жолоодлого нь маш гайхалтай бөгөөд жолооны хүрдийг эргүүлэх үед сайн жолоочийг мэдрэхэд хувь нэмэр оруулдаг, түүнчлэн гоёмсог арьсаар ороосон жолооны хүрд. Тиймээс Ибиза нь жолооны таашаал авах тал дээр ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж мэдэгддэг.

Xcelleneca -ийн техник хангамжийг маш сайн сонгосон юм шиг байна (Ibiza -ийн Style гэсэн шошготой доод давхарт санал болгодог зүйл нь сэтгэл хангалуун байдаг). Хамгийн баялаг тоног төхөөрөмж нь манайхтай ижил үнээр, FR шошготой байдаг тул Seat сонирхолтой арга барилыг сонгосон (гэхдээ энэ тактикийг ашигладаг цорын ганц компани биш). Энэ нь ихэнх үйлчлүүлэгчдийн хувьд төгс төгөлдөр арга байж болох ч FR хувилбарыг туршиж үзэх нь сонирхолтой байх болно, мөн бид хөтөчийн профайл гэсэн товчлууртай бөгөөд энэ нь бидний ажиллах горимыг тохируулахад ашиглаж болох бөгөөд энэ нь мөн норгосны өөрчлөлтөд нөлөөлж болно. , хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл эсвэл автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаа. Үүнийг Xcellence -ийн дагалдах хэрэгсэл болгон ашиглах боломжгүй бөгөөд халаас эсвэл хэтэвчнийхээ түлхүүрээр машиныг онгойлгох, асаах, түгжих зэрэг орно. Бидний туршиж үзсэн Ibiza -ийн хэрэгтэй багажуудыг сонгож, төлөх ёстой байсан хэрэгслүүдээс (энэ нь машиныг дөрвөн мянгаас арай илүү үнэтэй болгосон) мэдээж бид ямар нэг зүйлийг алдах байсан, гэхдээ хэрэв би сонгох хэрэгтэй бол би хийх байсан. Ibiza -г гайхамшигтай нэмэлтээр баяжуулж, шөнийн жолоодлогыг бага шаардсан ажил болгон хувиргадаг Full LED шошготой багцыг сонгосон нь гарцаагүй. Media System Plus-ийн үнэ (найман инчийн дэлгэц, дууны хяналт, нэмэлт USB холбогчтой) нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн мэт санагддаг бөгөөд харьцангуй орчин үеийн Connectivity Box ухаалаг гар утас (төв консолын доод талд байгаа төхөөрөмж) бүхий олон хүмүүсийн хувьд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц юм. утасгүй цэнэглэх болон GSM дохио өсгөгчтэй) ...

Ibiza -ийн аюулгүй байдал нэлээд өндөр түвшинд байгаа тул туршилтын ослын үеэр хамгийн өндөр оноо авах боломжтой болно. Ibiza нь аль хэдийн стандарт байдлаар яаралтай тоормослох, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хянах боломжийг санал болгодог. "Манай" Ibiza дээр ердийн аялалын удирдлагын оронд тэд идэвхтэй аялалын хяналтыг суурилуулсан бөгөөд үүнийг зөвхөн хоёр шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг хослуулан ашиглах боломжтой байв.

Ибиза бусад олон сонирхолтой зүйлийг санал болгодог боловч ямар нэгэн ер бусын зүйл эсвэл урхи байдаг тул худалдан авагч энэ саналыг анхааралтай ажиглах хэрэгтэй болно. Seat нь зөвхөн санхүүжилтээр худалдаж авахаар сонгосон хүмүүст хүчинтэй "тусгай" үнийн жагсаалтыг санал болгож байгаа нь надад сонин байна (гэхдээ энд ч гэсэн Seat энэ аргыг хэрэглэдэг цорын ганц хүн биш юм). Амласан өргөтгөсөн баталгаат хугацаа (6plus) нь бага зэрэг ойлгомжгүй мэт боловч Seat -ийн үнэгүй тусламж маш их зүйлийг амлаж байна.

текст: Томаж Порекар · гэрэл зураг: Саша Капетанович

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Мастер өгөгдөл

Үндсэн загварын үнэ:	16.428 €
Туршилтын загварын өртөг:	20.258 €
Эрчим хүч:	85 кВт (115 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,3 s
Хамгийн дээд хурд:	195 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,9л / 100км
Баталгаа:	2 жилийн хязгааргүй милийн ерөнхий баталгаа, 6 км-ийн хязгаартай 200.000 жил хүртэл сунгасан баталгаат хугацаа, гар утасны хязгааргүй баталгаа, 3 жилийн будгийн баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэвний баталгаат хугацаа.
Системчилсэн тойм	Үйлчилгээний интервал 15.000 км буюу нэг жил. км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	1.139 €
Шатахуун:	5.958 €
Дугуй (1)	1.228 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	7.232 €
Албан журмын даатгал:	2.675 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 22.417 0,22 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	3 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 74,5 × 76,4 мм - шилжилт 999 см3 - шахалтын харьцаа 10,5:1 - 85 – 115 мин-д хамгийн их хүч 5.000 кВт (5.500 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 9,5 м/с – хувийн хүч 55,9 кВт/л (76,0 морины хүч/л) – 200 2.000-3.500 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2 Нм – толгой дахь 4 тэнхлэг (хугацааны бүс) – цилиндрт XNUMX хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш шахах – яндангийн хийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,769; II. 1,955 цаг; III. 1,281 цаг; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - дифференциал 3,798 - обуд 7 J × 16 - дугуй 195/55 R 16 V, гулсмал тойрог 1,87 м.
Хүчин чадал:	дээд хурд 195 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 9,3 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,7 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 108 г/км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.140 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.560 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: 570 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: ж.нь.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.059 мм - өргөн 1.780 мм, толин тусгалтай 1.950 мм - өндөр 1.444 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.564 мм - урд талын зам 1.525 - хойд 1.505 - жолоодлогын радиус, жишээ нь.
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 870-1.110 мм, хойд 590-830 мм - урд өргөн 1.460 мм, хойд 1.410 мм - толгойн өндөр урд 920-1000 мм, хойд 930 мм - урд суудал 510 мм, арын суудал 480 мм - ачаа тээшний тасалгаа355л - бариулын диаметр 365 мм - түлшний сав 40 л.

Бидний хэмжилт

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / дугуй: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer статус: 1.631 км
0-100км хурдлах:	9,9s
Хотоос 402м зайтай:	17 жил ( 133 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	9,0 / 15,4 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	11,2 / 22,1 сек (Ням/Баасан)
Туршилтын хэрэглээ:	6,9 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	4,9 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	65,2m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	38,9m
AM хүснэгт:	40m

Ерөнхий үнэлгээ (352/420)

• Seat нь Ibiza -г дор хаяж хагас алхамаар дээшлүүлсэн бөгөөд үнэхээр уртаараа л ангилалд нь багтдаг бөгөөд олон талаараа дунд ангийн доод хаалгыг тогшдог, магадгүй боломжийн үнэтэй байдаг.

• Гадна (14/15)

  Энэ нь энгийн хэлбэрээрээ ялгагддаг бөгөөд энэ нь Ибизаг өмнөх үеийнхээс хэтрэхгүйгээр Суудлын гэр бүлд шууд оруулдаг.

• Дотоод засал (110/140)

  Машины гол хэсэг нь дотоод засал, гоёмсог дизайнтай, хангалттай цэлгэр, том гуталтай, сайн харилцааны орчин үеийн хэрэгслүүд юм.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
  
  
  / нэг)

  Шинэ гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь маш хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц хөдөлгүүр бөгөөд ихэнх жолоодлогын нөхцөлд хангалттай, явах эд анги нь бүрэн эрхт, тав тухтай жолоодлого, маш сайн жолоодлого өгдөг.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
  
  
  / нэг)

  Зам дээрх байрлалд ямар ч асуудал байхгүй, тоормос, тогтвортой байдлын хувьд Ибиза нэлээд өргөн замыг туулсан.

• Гүйцэтгэл (29/35)

  Хөдөлгүүр нь бага хурдтай авхаалж самбаагаараа гайхагддаг бөгөөд жолоодлогын хэв маягаас хамааран түлшний зарцуулалт ихээхэн ялгаатай байдаг.

• Аюулгүй байдал (40/45)

  Идэвхтэй талбайн зарим шинэлэг зүйлсийн ачаар Ибиза бүр илүү ихийг хүлээн авсан.

• Эдийн засаг (47/50)

  Шаардлагатай бол энэ нь маш хэмнэлттэй, үндсэн тоног төхөөрөмж баялаг боловч машинд зориулсан дагалдах хэрэгсэл нь зардлыг эрс бууруулдаг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

том төв мэдрэгчтэй дэлгэц, цөөн хяналтын товчлуур

дотоод засал чимэглэлийн материалын чанар, тав тухтай байдлын талаархи сэтгэгдэл

зам дээр тохиромжтой байршил

өргөн цар хүрээтэй

хангалттай хүчирхэг, маневрлах чадвартай, хэмнэлттэй хөдөлгүүр

их бие дэх давхар ёроол

Мэдээлэл зугаа цэнгэлийн мэдрэгчтэй дэлгэцийг арай өндөр байрлуулж, жолоочийн харааны талбарт илүү байрлуулж болно

гар утсыг утасны тасалгаанаас гаргахад хэцүү байдаг

араа хөшүүргийн нарийвчлал