Торны туршилт: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
Дээрх мэдэгдлийн шалтгаан нь хөтөч дээр оршдог. Ихэнх хүмүүс Сандера Степвэй нь гадаад төрхөөрөө дөрвөн дугуйгаар тоноглогдсон гэж боддог ч үндсэндээ өмнөх Renault Clio -ийн техниктэй байдаг. Ийм учраас энэ нь хямд бөгөөд зөвхөн урд талын дугуйгаар хөтлөгддөг.
Үнэн хэрэгтээ хаалганы урд талд жаазны хооронд дахин зохион бүтээгдсэн Сандеро байдаг тул шинэ жилийн анхны дугаар нь хамгийн сүүлд хуучны анхаарлыг татахад төгс төгөлдөр юм. Хэрэв та хурдан шаламгай байдаг бол шаардлага багатай жолоочийн арьсыг илүү их шаарддаг автомашинд нэмэлт хөнгөлөлт эдлэх боломжтой тул дэлгүүрүүдээс засвар хийгээгүй загварыг мөн асууж болно.
Гаднах төрх нь гомдоллох зүйлгүй хэвээр байна: гоёмсог хийцтэй кузов, хуванцар обудтай, газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн (хэсэгчлэн 16 инчийн хөнгөн цагаан дугуйны ачаар), хямд үнэтэй брэндүүдээс хамар өргөдөг хүмүүсийн анхаарлыг татдаг. Бид технологийн хувьд арай илүү тайван байх болно: орчин үеийн хөдөлгүүр, батлагдсан хурдны хайрцаг, явах эд ангиудыг худалдаж авсан тул гурав дахь үеийн Clia технологийг Сандераас зээлсэн нь буруу зүйл биш юм. Явах эд ангиудын яг хажууд бид Dacia -ийн дөнгөж хагасыг л хийсэн юм шиг санагдаж байна.
Туршилтын машин нь Renault-Nissan холбоодын B0 нэртэй платформ дээр суурилсан бөгөөд эхлээд гурав дахь үеийн Clio, дараа нь Логаны гэр бүлд ашиглагдаж байсан бөгөөд мөн Сандерод өвлөгджээ. Хэрэв бид явах эд анги нь тохь тухтай байхаар тохируулагдсан гэж хэлж чадвал энэ машиныг гол худалдан авагч нь гэр бүл, өндөр настан байдаг тул бид ямар ч муу зүйл хэлээгүй болно.
Гэхдээ 90 морины хүчтэй dCi турбодизель нь явах эд анги, жолооны системийн хослолын хувьд хэт хүчирхэг мэт санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч, энэ нь өмнөх Clio дээр үзэгдээгүй байсан тул бид одоо хүнд байдалд байна; бид аль хэдийн маш их сүйрсэн тул илүү өндөр хүндийн төвтэй Сандер хавсралтын геометрийг зөрчсөн эсвэл санаа зовж байна уу? Доод арааны харьцаа (маш чанга!) Хурдны хайрцгийг буруутгах болов уу? Дээрх бүгдийг хослуулсан уу? Товчоор хэлбэл, илүү их ачаалалтай үед (бүрэн тохируулагч, бүрэн ачаалал) хөдөлгүүр нь эргүүлэх моментоор явах эд ангиудын хувьд хэт их юм шиг санагддаг. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй, зөвхөн хамгийн туршлагатай, шаардлага өндөртэй жолооч нар үүнийг мэдрэх болно, бусад нь хараахан анзаарахгүй байх болно.
Энэ бол хараалын төгсгөл юм. Туршилтын машин нь хоёр дэр, ABS систем, жолооны хүрдний удирдлагатай хуучин радио, USB холболттой, мөн гар чөлөөтэй систем, гараар агааржуулагч, цагаан оёдол бүхий тохилог суудал, Stepway лого болон бусад зүйлтэй байв. дотоод засал нь хамгийн сайн төлөөлөл биш боловч маш бат бөх, цэвэрлэхэд хялбар байдаг. Та дугуйгаар хөтлөгчгүй байсан ч шавар унах эсэхээ мэдэх болно ... Харамсалтай нь жолооны хүрдийг тохируулах боломжгүй тул жолоодлогын байрлалыг тохируулах шаардлагатай байдаг бөгөөд таныг өргөн цар хүрээ нь гайхшруулах болно. ба ашиглахад хялбар. Их бие нь хангалттай том, уян хатан тул спортын тоног төхөөрөмжид чинь ямар ч асуудал гарахгүй, тэр ч байтугай бид тэргэнцэрийг хүртэл шахаж чадсан.
Зүүн гар талын жолоодлогын эргэлт ба dCi хөдөлгүүр нь мөн өмнөх Clio-ийн технологийг Сандерын биеийн доор нуусан болохыг харуулж байна. Дугуй нь хүрэн машинд гайхалтай санагддаг (энэ өнгө нь түүнд үнэхээр тохирохгүй гэж та бодож байна уу?) Учир нь хэт чанга биш, хэрэглээ нь долоон литр орчим байдаг.
Шинэчлэгдсэн Сандерог Парисын Мотор Шоуны үеэр танилцуулж, шинэ оны өмнөхөн Словенийн худалдан авагчдад санал болгосон боловч хуучин хүний хэлэх зүйл их байна. Хөнгөлөлт хүсээрэй, магадгүй аз таарч магадгүй.
Текст: Алёша Мрак
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кc) Stepway
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 11.430 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 11.570 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 173 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,9л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.461 см3 - хамгийн их хүч 65 кВт (90 морины хүч) 3.750 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 200 Нм 1.900 эрг. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 195/55 R 16 H дугуй (Continental ContiEcoContact2). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 162 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 12,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 108 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.114 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.615 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.024 мм – өргөн 1.753 мм – өндөр 1.550 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.589 мм – их бие 320–1.200 50 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = 77% / одометрийн төлөв: 18.826 км | |
| 0-100км хурдлах: | 13,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,1 жил ( 118 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,6s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,3s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 173 км / цаг (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 45,7m |
| AM хүснэгт: | 42m |
үнэлгээ
Хуучин Сандерог аль хэдийн татан буулгасан гэдэгтэй бид огтхон ч санал нийлэхгүй байна. Өмнө нь Clio -ийн гурав дахь үеийнхэн энэ технологийг түүнд зээлүүлсэнд бид илүү их баяртай байсан, тийм үү?
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
цэвэрлэхэд хялбар бат бөх материал
үнэ
ашигтай их бие
хурдны хайрцаг (нийт таван араа, маш чанга)
явах эд анги
жолооны хүрдийг тохируулах боломжгүй
түлшний сав руу зөвхөн түлхүүрээр нэвтрэх
