Торны туршилт: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Ауди нь хямралыг үл харгалзан нэлээд сайн ажиллаж байгаа тул шинэ он завгүй болно гэж найдаж байсан. Тэднийг дээд зэрэглэлийн автомашины хамгийн амжилттай үйлдвэрлэгч болно гэсэн таамаглал нь тэдний гарт сайн хөзөр байгаа учраас ийм бодлогогүй амлалтуудын нэг биш юм. Тийм ээ, та таамаглаж байсан, Q5 бол бүрээний нэг юм.

Q5 шинэчлэгдсэнийг зөвхөн автомашины хамгийн технофилууд болон Ingolstadt сонирхогчид л анзаарах болно. Хэд хэдэн сараалжны засвар, бампер болон яндангийн өнгөлгөөг өөр өөрөөр хөндөх, дотоод материалын чанарт бага зэрэг анхаарал хандуулах, мэдээж хэрэг хром дагалдах хэрэгсэл, хяналтын самбар дээр өндөр гялалзсан хар нэмж оруулах нь л хангалттай. Хэрэв бид эдгээр өөрчлөлтийн текстийг бичих шаардлагатай байсан бол одоо дуусгах байсан.

Гэхдээ хаад ч гэсэн эд зүйлсийн өмнө үзүүлбэр үзүүлэхдээ (заримдаа) үсээ самнах ёстой байдаг тул ухаалаг залруулга хийхэд бид гомдохгүй. Үнэн хэрэгтээ хамгийн их хүсдэг дээд зэрэглэлийн зөөлөн жийпийг байхгүй болтол нь өөрчлөх нь маш тэнэг хэрэг болно - тийм ээ, хамгийн их хүсэн хүлээдэг. Туршилтын явцад хүмүүсийн нүднээс далд байдаг, гэхдээ хром элементүүд эсвэл яндангийн өөр хэлбэрээс хамаагүй илүү чухал шинэлэг зүйлүүд илэрсэн.

Юуны өмнө энэ нь цахилгаан удирдлагатай цахилгаан жолоодлого юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол цахилгаан механик систем юм (бид ч бас ийм механик байдаг гэдгийг мэддэггүй байсан), нэг дусал түлш хэмнэдэг бөгөөд хамгийн чухал нь олон туслах системийг ашиглах боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, машиныг эгнээнд байлгахад тусалдаг Line Assist систем, ган морины хувийн тохиргоог хийх боломжийг олгодог Audi drive сонгох системийн тухай ярьж байна. За, дарааллаар ...

Дээр дурдсан Lane Departure Assist -тэй хамт Cruise Control (Adaptive Cruise Control) идэвхжсэн үед хурдны зам жолоодох нь маш их хөгжилтэй байсныг би хүлээн зөвшөөрч байна. Мэдээжийн хэрэг, та радар аялалын хяналтыг асааж, урд талын жолооч нарын зайг тохируулна (харамсалтай нь Словенид зөвхөн хамгийн богино зайг л хийх боломжтой, эс тэгвээс тэд бүгд машины урд үсэрч, улмаар жолоодлогыг удаашруулдаг). хий болон тоормослох (30 км -ээс доош хурдтай, мөн автомат бүрэн тоормослох боломжтой!) Үүнийг электрон төхөөрөмжид үлдээгээрэй. Хэрэв танд Line Assist байгаа бол жолооны хүрдийг доошлуулж, машин өөрөө жолоодох болно.

Үгүй ээ, надад шинэ жилийн хий үзэгдэл байдаггүй, гэхдээ тэр өдрүүдэд жилийн өмнөхөөс хамаагүй их согтууруулах ундаа байсан: машин үнэхээр жолооны хүрд, хий, тоормосоо хянадаг. Товчхондоо: ганцаараа жолоодоорой! Хэдэн жилийн өмнө шинжлэх ухааны уран зөгнөл байсан зүйл одоо бодит байдал болж байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь жолооч солих тухай биш, харин жолоодлогын тусламжийн тухай юм. Ойролцоогоор нэг км явсны дараа жолооч жолооны хүрдийг удирддаггүйг систем ойлгосон тул жолооны хүрдийг дахин хянах боломжтой эсэхийг маш эелдэгээр асуув. Энэ Audi Q5 -ийг үзэхэд таатай байна.

S-line gear нь зөвхөн нүдэнд ээлтэй, таны бага зэрэг чичиргээтэй араг яс биш юм. Бид суудлыг төгс таван болгож өгдөг: бүрхүүл хэлбэртэй, бүх чиглэлд цахилгаан тохируулгатай, арьс. Тэдэнд орсны дараа та зүрх сэтгэлээрээ машинаас буух болно. Явах эд анги эсвэл 20 инчийн дугуйны урам зориг бага байна; Бага 255/45 дугуйнууд нь зөвхөн үнэтэй байхаас гадна таван сонголттой Audi -ийн хөтөчийг сонгох систем нь тийм ч утгагүй юм.

Тухайлбал, дээр дурдсан дээд зэргийн систем нь жолоодлогыг илүү тохь тухтай, хэмнэлттэй, динамик, автомат эсвэл хувийн болгосон болгодог. Эхний суудлын хоорондох төв товчлуур дээр тусгай товчлуур ашиглан тохируулахад хялбар бөгөөд үр нөлөө нь шууд мэдэгдэхүйц юм. Хэдийгээр тав тухтай байдлын хувьд асуудал гардаг: хэрэв обуд (хэт) том, дугуй нь хэт бага байвал ямар ч дүүжлүүр, норголт нь нүхтэй зам дээр тус болохгүй. ) болон туслах хүрээ бүхий олон үе шаттай холбох тэнхлэг) тэд хэрхэн гайхамшгийг бүтээхээ мэдэхгүй байна. Мөн цахим хяналтгүйгээр.

Энэ машины дагалдах хэрэгсэл үнэхээр асар том байсан. Жагсаалтанд 24 зүйл багтсан бөгөөд бараг 26 мянга гэсэн тоон үзүүлэлттэйгээр дууссан байна. Энэ нь үндсэн Audi Q5 2.0 TDI 130 кВт Quattro (46.130 72 еврогийн үнэтэй байх ёстой) ба XNUMX мянган үнэтэй жижиг туршилтын хоорондох ялгаа юм. Бид маш их, тогтмол ханш нэмэх болно: хэт их. Гэхдээ анхааралтай ажиглавал дээр дурдсан Audi хөтөчийн сонголт, Audi туслах багц (дасан зохицох аялалын хяналт, Audi идэвхтэй шугамын туслалцаа, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч), арьсан багц, цахилгаан арын хаалганы удирдлага, ксенон гэрэл, сайжруулсан зэрэг технологийн таашаалууд бас байгааг олж харж болно. агааржуулагч, дуут удирдлагатай MMI plus навигацийн систем, панорамик шилэн дээвэртэй, заримыг нь Солонгосын үйлдвэрлэгчид аль хэдийн стандарт байдлаар санал болгодог.

Жишээлбэл, цахилгаан тохируулгатай урд суудал, урд талын төв гарын түшлэг, дотор талын гэрлийг автоматаар бүдгэрүүлэх, урд талын суудал халаах гэх мэт. Тиймээс дээд зэрэглэлийн автомашин нь нэр хүндтэй, нэр хүнд нь ашиг тусаа өгөх болно. Тийм ч учраас бид үнийг тийм ч хатуу шүүмжилдэггүй, гэхдээ ихэнх хүмүүс эдгээр тоон дээр наалддаг: хэрвээ та үүнийг хийхгүй бол Авто сэтгүүлийг уншаарай, хэрэв тийм бол энэ нь таны хувьд сэвшээ салхи болно. Дэлхий дээрх барааг шударгаар хуваарилдаггүй гэдэгтэй бид санал нэг байна ...

Тааламжгүй амт нь шатахууны дундаж зарцуулалттай хэвээр байв. Төгс сайн ажилладаг зогсолтын зогсолтын систем, хөдөлгүүрт бага зэргийн өөрчлөлт, цахилгаан механик жолоодлогыг үл харгалзан бид 9,6 км тутамд дунджаар 100 литр зарцуулсан. Бид бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Quattro түрээслүүлдэг, робот хурдны хайрцаг (долоон араатай!), Асар том эрчим хүчний нөөц (177 морины хүчтэй), мэдээж бидний хамгийн хэмнэлттэй аялал биш ч гэсэн. Үүнээс бага байж болох байсан.

Шинэ жилийн амлалт дууслаа. Бидний зарим нь толгой нь хүнд байдлаас болж тэднийг санаж байх болно, зарим нь тэднийг амьдруулах магадлал өндөр байдаг. Ауди эрчимтэй ажиллаж байгаа бөгөөд миний гараж Ауди компанийг хоёр, арван жил хүлээх хэрэгтэй болно.

Текст: Алёша Мрак

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	46.130 €
Туршилтын загварын өртөг:	72.059 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,4 s
Хамгийн дээд хурд:	200 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	9,6л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - хамгийн их хүч 130 кВт (177 морины хүч) 4.200 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 380 Нм 1.750–2.500 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 7 шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг - 255/45 R 20 Вт дугуй (Goodyear Excellence).
Хүчин чадал:	дээд хурд 200 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 159 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.895 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.430 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.629 мм – өргөн 1.898 мм – өндөр 1.655 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.807 мм – их бие 540–1.560 75 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / Одометрийн төлөв: 2.724 км
0-100км хурдлах:	9,4s
Хотоос 402м зайтай:	16,8 жил ( 132 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	200 км / цаг (VI./VII.)
Туршилтын хэрэглээ:	9,6 км -т 100 л

үнэлгээ

• Дээд зэрэглэлийн автомашинд ийм их (нэмэлт) тоног төхөөрөмжийн талаар бодож байгаа хэн бүхэнд мөнгөний асуудал гардаггүй бөгөөд турбодизель түлшний өндөр хэрэглээ нь санаа зовохгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч плебейчүүдэд үлдсэн цорын ганц хүсэл бол эдгээр асуудалтай тулгарах явдал юм ...

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх (S-шугам)

материал, хийц

Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, хурдны хайрцаг

угаалтуур суудал

тоног төхөөрөмж

эхлэх-зогсоох системийн ажиллагаа

хэт хатуу явах эд анги

түлшний хэрэглээ

үнэ (дагалдах хэрэгсэл)

жолооны хүрдийг доод талд нь хайчилж ав