Туршилт: Renault Zoe Zen
Агуулга
Хэрэв тийм бол хэн нэгэн хэлж магадгүй юм. Таван мянган засгийн газрын татаасыг оруулаад 15.490 еврогийн үнээр та Life with үндсэн Zoe төхөөрөмжийг авах бөгөөд 1.500 еврогоор та хамгийн сайн тоноглогдсон Zen-ийг авах боломжтой. Нарийн хээ хаана байгааг мэдмээр байна уу? Renault нуугдаж тоглодоггүй тул энд ямар ч нарийн хэвлэл байхгүй, гэхдээ та эхний жилдээ батерейг түрээслэхийн тулд жилийн мильээс хамааран сар бүр 99-122 евро хасах шаардлагатай болно. 12.500 км хүртэл хамгийн бага утга, 20.000 км-ээс дээш буюу хамгийн өндөр нь. Хэрэв та гурван жилийн түрээсийн гэрээ байгуулсан бол энэ зардал нь сард зөвхөн 79-аас 102 еврогийн хооронд байх болно.
Яагаад буудах вэ? Маш энгийн, учир нь энэ нь үйлчлүүлэгчдэд тохиромжтой юм. Түрээслэхдээ Renault нь батарей багатай (хамгийн ойрын цэнэглэх станц руу) эсвэл машин эвдэрсэн (хамгийн ойрын үйлчилгээний станц руу) эвдэрсэн тохиолдолд замын хажуугаар шөнийн цагаар үнэгүй тусламж үзүүлэх үүрэгтэй. хүчин чадал (анхны цэнэглэх хүчин чадлын 24% -иас бага), ZE нь батерейг үнэ төлбөргүй шинэ батарейгаар солих бөгөөд хэрэв түрээсийн хугацаа дууссаны дараа илүү сайн батерей авах юм бол та шинэ гэрээ байгуулах болно. илүү сайн батерей, эцэст нь дахин боловсруулах болно. Энэ мөнгөний төлөө би илүү сайн тоноглогдсон Clio эсвэл бүр илүү том Мегане авна гэж хэлээд шууд хэлээ бүү татаарай. Мэдээжийн хэрэг энэ нь үнэн, гэхдээ цахилгаан машинуудын зах зээл дээрх өрсөлдөөнийг хараарай: Zoe бол үнийн тал хувь юм! Миний ухаалаг, гэхдээ заримдаа муу найзын хэлснээр: энэ мөнгөөр та дахин боловсруулсан материал авахгүй, зөвхөн 75 литрийн их бие, 260 мм-ийн инээдтэй дугуй, шинэ BMW i155 шиг.
Zoe нь Cleo-оос том биетэй бөгөөд туршилтын загвар нь 17 инчийн 205/45 дугуйтай байсан! 185/65 R15 цуврал нь нэг киловатт цаг хэмнэх боломжтой байсан тул бид түүнийг тооцоололд хэт их шийтгээгүйн нэг шалтгаан нь энэ юм. Гэхдээ дараа нь Зое түүн шиг хөөрхөн биш байх болно. Зохион бүтээгч Жан Семерива босс Лоренс Ван Ден Акерын хараа хяналтан дор маш сайн ажилласан гэж бид хэлж чадна гэж бодож байна. Том Renault лого нь цэнэглэгч холбогчийг нуудаг, урд гэрэл нь цэнхэр суурьтай, хойд дэгээ нь C багананд нуугдсан байдаг. Тэд хамгийн тохь тухтай биш байж магадгүй, учир нь дэгээгээ эхлээд дарж, дараа нь татах ёстой боловч хачин мэдрэмж төрүүлдэг. Зам дээрх ерөнхий сэтгэгдэл бол Зояа шиг хүмүүс байдаг, гэвч олон хүмүүс цахилгаан машины тухайд нүүр буруулдаг. Хэрэв та тойрог дахь ярилцагчийг уруу татаж чадсан бол өөр нэг түүх.
Дараа нь тэр машинаас буухыг хүсэхгүй байна ... Юуны өмнө TFT (Thin Film Transistor) технологийг ашиглан хийсэн мэдрэгчүүд нь гайхалтай харагдаж байна. Ийм самбарын давуу тал нь уян хатан чанар бөгөөд энэ нь товчлуур дээр дарахад графикийг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд дараа нь эргэх дохионы дууг өөрчлөх боломжтой юм. Дотоод засал чимэглэлийн зориулалтаар ашигладаг материалууд нь гэрэл гэгээтэй, зарим газарт бүдүүвч логогоор чимэглэсэн (эсвэл үүнтэй төстэй зүйл) орчин үеийн мэдрэмжийг өгдөг боловч нэгэн зэрэг хямд үнээр ажилладаг. Урд талын зорчигчид харьцангуй өндөр суудаг бөгөөд арын суудалд 180 сантиметрээр ганц хоёр цагийг өнгөрөөх хангалттай зай бий. Хэрэв бид 338 литрийн багтаамжтай гутлын хэмжээтэй гэдгээрээ сайрхаж чадвал (энэ нь Clio -оос 38 литрээр илүү, Megane -ээс ердөө 67 -аар бага), илүү том эд зүйл тээвэрлэхдээ хэсэгчлэн нугалах арын вандан сандал байхгүй болно. Zoe нь Kangoo ZE шиг ашиг тустай биш бөгөөд Twizy шиг тийм ч таатай байдаггүй (хоёулаа энд зарагддаг!), Гэхдээ ийм том авдартай бол энэ нь гэр бүлийн хоёр дахь машин болоход хангалттай юм. Тэд үүнийг яаж хийдэг вэ? Энгийнээр хэлэхэд тэд хоосон цааснаас эхлүүлсэн боловч энэ нь компьютер дээрх хоосон файл байсан бөгөөд одоо байгаа машинаа шинэчилсэн биш бүх цахилгаан машин бүтээжээ.
290 фунт жинтэй батерейг доод хэсэгт байрлуулсан бөгөөд цахилгаан моторыг жижиг бүрээсний доор байрлуулжээ. Сонирхолтой нь Zoe нь өмнөх Clio-ийн дахин зохион бүтээсэн тавцан дээр суурилдаг бөгөөд зөвхөн хүндийн төв нь 35 миллиметр доогуур, зам нь 16 миллиметр өргөн, мушгирах хүч нь гурав дахь үеийн Clio-той харьцуулахад 55 хувиар сайжирсан байна. Энэ нь Megane -аас шинэ Clio -той хуваалцдаг урд явах эд ангиудын зарим хэсгийг өвлөн авсан бөгөөд илүү сайн холбоо барихын тулд Clio RS -аас жолооны хэрэгслийн нэг хэсгийг авсан. Жолооны туршлага сонирхож байна уу? Цахилгаан жолоодлогын жолоодлогын сайн техникийг үл харгалзан дунд зэргийн мэдрэмж хэвээр байгаа тул та жолоодлогын динамик туршлагыг төдийлөн мэдрэхгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч цагт 50 км хүртэл үсрэх хурд танд гайхах болно, учир нь Зое энэ хурдатгал, чимээгүй ажиллагаанд ердөө дөрвөн секунд зарцуулдаг.
Чимээгүй байх нь бас таашаал байдаг тул бид энэ үнэлгээнд бяцхан Renault-д маш эелдэг хандсан. Батерей нь онолын хувьд 210 километрийн эрчим хүчний нөөцийг зөвшөөрдөг боловч жинхэнэ нь 110-150 километр байдаг. Бид ихэвчлэн хот дотор машин жолоодож, агааржуулагч (зуны халуун өдрүүдийг та мэднэ) ашиглах үед цагт дунджаар 130 орчим км хурдалж чадсан боловч тэр үед бид хурдны замаар явахгүй байхыг илүүд үздэг байсан, учир нь энэ нь удаан хугацааны туршид хор болдог. хүрээ. Гэхдээ бид ердийн тойргоо маш нарийн хэмжсэн. Бидний 100 км-ийн туршилтыг ECO функцээр хийж болох бөгөөд энэ нь эрчим хүч хэмнэдэг (хөдөлгүүрийн хүч болон агааржуулалтын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг учраас) бид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жишиг нь сонгодог шаталтат хөдөлгүүртэй автомашиныхтай адил байхаар шийдсэн. хөдөлгүүр. Энэ нь хурдны замаар цагт 130 километр хурдтай байна гэсэн үг. Тиймээс ECO функц нь хурдыг цагт 90 км-ээс хэтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй тул хэмжилтийг сонгодог жолоодлогын хөтөлбөрт бий болгосон.
Тиймээс 15,5 киловатт-цагийн хэрэглээ нь сонгодог машинтай харьцуулахад хамгийн хямд биш боловч маш их сэтгэл татам хэвээр байна. 22 киловатт-цаг хүчин чадалтай лити-ион батерейг айл өрхөөс цэнэглэхэд есөн цаг зарцуулдаг ч систем нь 11 цагийн дотор цэнэглэнэ гэж хэлж байсан удаатай. Хэрэв та энэ мэдээлэлд сэтгэл дундуур байгаа бол Renault R240-ийн хувилбарыг аль хэдийнээ танилцуулсан бөгөөд энэ нь бүр ч илүү хол зайд (таны таамаглаж байснаас онолын хувьд 240 километрийн зайд) мөн илүү удаан цэнэглэх боломжтой. Тиймээс та өөртөө юу илүү чухал болохыг өөрөө шийдэх ёстой: илүү урт зай эсвэл богино цэнэглэх хугацаа. Жолоочийг хурдны хязгаарлалтыг дагаж мөрдөхийг албаддаг Zoe бол маш аюулгүй машин гэдгийг бага зэрэг хөхрөхөд бид баталж чадна. Түүний дээд хурд нь ердөө 135 км/цаг бөгөөд энэ нь нэмэлт хурдны хязгаарлалтгүйгээр хурдны зам дээр торгууль төлөхгүй гэсэн үг юм.
Хошигнож хэлэхэд, хотод та усан дахь загас шиг санагддаг, зам дээр явах эд анги нь хатуу, чанга явах эд ангитай хэдий ч маш тааламжтай хэвээр байгаа бөгөөд зам үнэхээр үнэргүй байдаг. Батерей нь хүнд тул замын байрлал нь өргөн дугуйтай хэдий ч (бусад цахилгаан машинууд байгальд ээлтэй нарийхан дугуйгаар инээдтэй санагдсан тул бид Zoe-г сайн гэж бодсон гэж би аль хэдийн хэлсэн) дундаж боловч хөнгөвчлөх нөхцөл байдал юм. Тэдгээр нь маш бага суулгагдсан байдаг. Бүхээгт өдрийн цагаар хажуугийн цонхны хажуугийн агааржуулалтын цагаан хилийн тусгал, шөнө нь арын толинд харагдахад саад болох том хяналтын самбарын тусгалаас санаа зовж байсан. Хаалга хаагдсан чимээгүй чимээ ч нэр хүндийг нэмдэггүй.
Гэсэн хэдий ч ухаалаг түлхүүр, автомат агааржуулагч, цахилгаан хажуугийн цонх, хурдны удирдлага, хурд хязгаарлагч, гар чөлөөтэй систем, мэдээжийн хэрэг үүргээ найдвартай гүйцэтгэдэг R-Link 2 интерфейс зэрэг баялаг тоног төхөөрөмжийг бид үнэлэв. түүний ажил. нөхөрсөг. Аялал эхлэхээс өмнө агааржуулагч эсвэл халаалтаа асааж, цэнэглэж дуустал доторх температурыг тохируулах боломжийг бас онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд гар утсаараа цэнэглэхийг хянахад тусалдаг програм нь ойрын зайн цэнэглэх станцуудыг урт замд ашиглахыг зөвлөж байна. . , гэх мэт. Зөвхөн үнэ төдийгүй ашиглахад хялбар байдал нь Zoe машиныг зах зээл дээрх хамгийн сэтгэл татам цахилгаанчин болгодог гол хөшүүрэг юм. Хүрээг бага зэрэг нэмэгдүүлж, үнэгүй цэнэглэх станцтай холбоотой будлианыг цэгцлэх юм бол гурван жилийн өмнө танилцуулагдсан энэ машины ирээдүйд айдас байхгүй болно.
текст: Aljosha Darkness
Zoe Zen (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.490 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 22.909 € |
| Эрчим хүч: | 65 кВт (88 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 135 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 14,6 кВт.ц / 100 км |
| Баталгаа: | 2 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа Лакны баталгаат хугацаа 3 жил, Prerjavenje -д 12 жилийн баталгаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км буюу нэг жилийн км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км буюу нэг жилийн км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 486 € |
|---|---|
| Шатахуун: | батерейны түрээс 6.120 / эрчим хүчний үнэ 2.390 € |
| Дугуй (1) | 812 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 6.096 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.042 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 23.425 0,23 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - 65-88 эрг / мин-д хамгийн их хүч 3.000 кВт (11.300 морины хүч) - 220-250 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2.500 Нм. Зай: Li-Ion зай - нэрлэсэн хүчдэл 400 В - хүчин чадал 22 кВт.ц. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 1 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 7 J × 17 дугуй - 205/45 R 17 дугуй, өнхрөх зай 1,86 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 135 км/ц - 0 секундэд 100-13,5 км/ц хурдасгах - эрчим хүчний зарцуулалт (ECE) 14,6 кВт.ц/100 км, CO2 ялгаруулалт 0 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд , Арын дугуй дээрх ABS зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт. |
| Масе: | ачаагүй 1.468 1.943 кг - Зөвшөөрөгдөх нийт жин XNUMX кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй, өгөгдөл байхгүй: Зөвшөөрөгдөхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.084 мм – өргөн 1.730 мм, тольтой 1.945 1.562 мм – өндөр 2.588 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.511 мм – зам урд 1.510 мм – арын 10,56 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870-1.040 630 мм, хойд 800-1.390 мм - урд өргөн 1.380 мм, хойд 970 мм - толгойн өндөр урд 900 мм, хойд 490 мм - урд суудал 480 мм, арын суудал 338 мм - их бие 1.225-370л. бариулын диаметр XNUMX мм. |
| Хайрцаг: | 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - автомат агааржуулагчтай жолоо - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулж, халаадаг арын толь - MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв консолын алсын удирдлага цоож - өндөр ба гүн тохируулгатай жолооны хүрд - бороо мэдрэгч - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / Дугуй: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Одометрийн төлөв: 730 км | |
| 0-100км хурдлах: | 13,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,9 жил ( 117 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С. |
| Хамгийн дээд хурд: | 135 км / цаг (D байрлал дахь араа хөшүүрэг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 17,7 кВтц л / 100 км |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 15,5 кВтц / тун 142 км л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 59,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 33dB |
Ерөнхий үнэлгээ (301/420)
Зое дөрвийг үснээс нь барьж авав. Гоц гойд зүйлгүй. Батерей нь илүү урт зайтай байх үед (аль хэдийн танилцуулагдсан R240 нь 240 километрийн зайтай), нэмэлт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, боломжийн үнээр байвал би үүнийг гэр бүлийнхээ хамгийн тохиромжтой хоёр дахь машин гэж үздэг. За, энэ бол онигоо биш ...
Гадна (13/15)
Сонирхолтой, ер бусын, гэхдээ нэгэн зэрэг ашигтай.
Дотоод засал (94/140)
Амьтны хүрээлэн нь хавчуулагдсан, их бие нь харьцангуй том хэдий ч XNUMX хүртэлх насанд хүрэгчдийг хүлээн авах боломжтой. Материал дээр цөөн хэдэн оноо алдсан бөгөөд уян хатан самбарт бага зэрэг дасах болно.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (44
/ нэг)Цахилгаан мотор, явах эд анги нь эмх цэгцтэй, жолооны ард тааламжгүй шууд бус байдал бий.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (51
/ нэг)Батерей нь 290 килограмм жинтэй бөгөөд энэ нь аль хэдийн танил болсон юм. Тэд машины шалан дээр суулгасан нь сайн хэрэг. Тоормосны мэдрэмж илүү сайн байж болох бөгөөд тогтвортой байдлын талаар ямар нэгэн зүйл хэлж болно.
Гүйцэтгэл (24/35)
50 км / цаг хүртэл хурдасгах нь үнэхээр сайн, гэхдээ хамгийн дээд хурд нь арай илүү хугацаа шаарддаг - 135 км / цаг.
Аюулгүй байдал (32/45)
Зоя хоёр жилийн өмнө EuroNCAP -ийн туршилтанд бүх оддыг авсан боловч идэвхтэй аюулгүй байдлын хувьд хамгийн өгөөмөр хүн биш юм.
Эдийн засаг (43/50)
Цахилгаан эрчим хүчний дундаж хэрэглээ (өмнө нь туршиж үзсэн машинуудтай харьцуулахад), маш боломжийн үнэ, дундаж баталгаат хугацаанаас арай доогуур.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэ
гадаад төрх, гадаад төрх
баррель хэмжээ
цэнэглэх явцад болон эхлэхээс өмнө бүхээгт хүссэн температурыг тохируулах чадвар
том ба өргөн дугуй
хүрээ
жолоодлогын өндөр байрлал
хэтэрхий хатуу, хэт чанга явах эд анги
батерейны жин (290 кг)
хэсэгчилсэн арын шилжүүлэгч байхгүй байна
