Туршилт: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Бага зэрэг ялгаатай эрлийз

Цахилгаан хөдөлгөөнийг хамгийн цэвэр бөгөөд хамгийн сэтгэл татам хэлбэрээр Renault дээр авч үзсэн хэд хэдэн брэндүүд байдаг. Тиймээс Францын үйлдвэрлэгчдийн маш өргөн хүрээг хамарсан холимог холимог хайбридийг олж чадахгүй байгаа нь бүр ч гайхмаар байж магадгүй (хэдийгээр өнөөдөр энэ салбар дахь захиалга өөрчлөгдсөн ч гэсэн). Гэхдээ энэ нь Renault -д төлөвлөгөө, санаа байгаагүй гэсэн үг биш юм, учир нь тэд энэ сонголтыг бас авч үзэж байгаагаа олон жилийн өмнө харуулсан юм.

Мэдээжийн хэрэг, тэд системийг бүрэн төлөвшсөн, шинэлэг, модульчлагдсан түвшинд хүргэхийг хүссэн нь ойлгомжтой., ингэснээр одоо байгаа хэд хэдэн загварт суулгахад бэлэн болно. Тиймээс тэд нэгэн зэрэг гурван төрлийн эрлийз загваруудыг танилцуулах боломжтой болсон - хоёр залгаас, нэг нь бүрэн бөгөөд нэгэн зэрэг өөр нэгийг (хөнгөн эрлийз хувилбарт) зарлав. Renault маш хурдан цахилгаан машин нийлүүлэгчдийн оргилд буцаж ирэв ...

Таны харж байгаа Captur бол уг загварын оргил үе бөгөөд залгуурын хайбрид технологиор батерейгаар ажилладаг загварт хамгийн ойр байдаг, учир нь 9,8 кВтц багтаамжтай лити-ион батерей нь 65 км хүртэл электрон хөдөлгүүртэй бие даасан байдлыг бий болгодог. ганцаараа явах Хэдийгээр энэ шаардлага нь илүү даруухан бөгөөд сэргэлт илүү эрчимтэй явагдаж байгаа хотын жолоодлогын хувьд энэ үзүүлэлт хамааралтай болохыг үйлдвэр хүлээн зөвшөөрч байгаа юм. Илүү бодитой зүйл бол 50 км -ийн тоо бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэх боломжтой юм шиг байна. Гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Товчхондоо, Captur (Меганы хажууд) хамгийн түрүүнд залгахад залгах эрлийз цахилгаан дамжуулагчийг олж авсан. Үүнийг мэдээж борлуулалтаас нь харж болно. Гэхдээ сүүлчийнх нь биш 2022 он гэхэд Францын брэнд дахин 8 цахилгаан загвар, 12 эрлийз загварыг танилцуулах болно.

Гэсэн хэдий ч Renault-ийн дизайнерууд болон инженерүүд харьцангуй том батарейг багтаасан нарийн төвөгтэй (давхар) цахилгаан дамжуулагчийг шинэхэн Captur-ийн одоо байгаа их биед багтааж чадсаны давуу талыг ашигласан бөгөөд үнэндээ бараг ямар ч буулт хийхгүй байв. Гадна талын хувьд ч, дотоод орон зайны хувьд ч, зорчигчдын тав тухтай байдлын хувьд ч, тэд уртааш хөдлөх боломжтой (16 см) арын вандан сандал, бараг 380 литр ачаа тээшний зайг хадгалсан хэвээр байна! Давхар ёроолын доорх 40 литрийг л кабелийг цэнэглэхэд зориулж байна. Гаднах цорын ганц мэдэгдэхүйц ялгаа нь хоёр талдаа цэнэглэх болон батерейг цэнэглэх портууд юм.

Тиймээс Captur-ийн дотоод засал нь хүртэл гэнэтийн зүйл байхаа больсон нь сайн хэрэг. Intense нь маш их тав тух, тоног төхөөрөмжийг авчирдаг бөгөөд үүнд бага зэрэг чихэр байдаг бөгөөд үндсэндээ E-Tech нь "хурдны хайрцаг" бариулаас бусад бусад уламжлалт хөтөчтэй адил юм. Мөн энэ нь түүний давуу тал юм - мадаггүй зөв, энгийн байдал. Жолоо барьж байхдаа жолооч онцгой зүйл мэдэх шаардлагагүй. Энэ эрлийзийг ажиллуулахын тулд түүнд шинэ, нарийн мэдлэг ч хэрэггүй гэж хэлэх гэсэн юм.Мэдээжийн хэрэг, хэрэв тэр суурилуулсан техникийг мэддэг бол энэ техникээс хамгийн их ашиг хүртэхийг мэддэг бол энэ нь гэмтэхгүй. Энэ үед олон талаараа онцгой (гэхдээ олон талаараа биш) энэхүү эрлийз загварын талаар бага зэрэг мэдлэгийг сэргээх нь утга учиртай юм.

Тиймээс тэд үүнийг үндэс болгон авсан Мэдээжийн хэрэг албадан цэнэглэхгүйгээр 1,6 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь 67 кВт (91 морины хүч) үйлдвэрлэх чадвартай бол нөгөө талаас цахилгаан хөдөлгүүр (36 кВт / 49 морины хүч), хүчирхэг асаагуур үүсгүүрээр ажилладаг. (25 кВт / 34 км)... Дараа нь синхрон цагираг байдаггүй тул шүүрч авахгүйгээр, үрэлтийн бүх элементгүйгээр ажилладаг дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг байдаг.

Үүний зэрэгцээ, мэдээжийн хэрэг, энэ нь батерейг нөхөн сэргээх, цэнэглэхэд анхаарал тавьдаг. Хурдны хайрцаг нь эрчим хүчний гурван эх үүсвэрийн цогц бүжиг дэглэлтийг холбож, зохицуулдаг, учир нь энэхүү эрлийз нь зэрэгцээ, цуваа болон бусад хэлбэрээр ажиллах боломжтой. Хялбараар хэлбэл - Тиймээс Captur E-Tech-ийг зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүрээр тэжээх боломжтой. (135 км/цаг хүртэл), дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр явах боломжтой бөгөөд электрон хөдөлгүүр нь зөвхөн тусалж чадна, харин машиныг электрон хөдөлгүүрээр удирдаж болно, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь зөвхөн хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг. генератор эсвэл хүрээ өргөтгөгч. Нилээд төвөгтэй сонсогдож байна - мөн тийм. Жишээлбэл, Renault нь ашиглалтын горим, арааны харьцаа зэргээс хамааран энэхүү эрлийз иж бүрдлийг 15 хүртэлх горимд ажиллуулах боломжтой гэж мэдэгджээ!

Ерөнхийдөө жолоодлого нь мэдээжийн хэрэг хамаагүй бага, хялбар байдаг. Жолооч D горимд шилжиж, "хурдасгагч" дөрөө дарахад л хангалттай. Хашилтанд, агуулахын саванд байгаа цахилгааны хэмжээнээс үл хамааран Captur нь үргэлж цахилгаан моторын тусламжтайгаар ажилладаг бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд (мэдээж автоматаар) дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр ажиллаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан эрчим хүчний хангалттай урсгалыг баталгаажуулдаг. систем, мөн хүйтэн өглөө, аль болох хурдан хийх, бага зэрэг хүч нэмж системийг хялбархан дулаацуулж, ажиллахад бэлэн болгоно.

Цахилгаан хангалттай байгаа тохиолдолд Captur бүх давуу талыг санал болгодогэлектрон хөтчүүд гэж нэрлэгддэг - зогсонги байдлаас шийдвэрлэх хурдатгал, хариу үйлдэл, чимээгүй ажиллагаа ... Жолооч нь төв дэлгэц эсвэл гоёмсог дижитал хэмжигч дээр эрчим хүчний урсгалыг хянах боломжтой., график, уян хатан байдлаараа шилдэгүүдийн нэг юм. Сонирхолтой нь, систем нь гурван үйлдлийн горимыг санал болгодог бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй байдлыг онцолсон хэмнэлттэй нэг нь байдаггүй. Батерей нь маш чухал түвшнээс доош унах үед зөвхөн MySense болон Sport ашиглах боломжтой. Эхнийх нь мэдээжийн хэрэг эрлийз загварын динамик шинж чанарыг онцолж, байгаль орчны хөтөлбөрт аль болох ойртсон, хоёр дахь нь спортлог байдлыг улам хурцатгадаг.

Мэдээжийн хэрэг, энэ програм нь ховор Captur үйлчлүүлэгчдийн сонирхлыг татах нь тодорхой юм. Үйлдвэр нь системийг 160 морины хүчтэй гэж иш татдаг бөгөөд нохойн хурдны хайрцгийг дурдах дуртай байдаг., спортоор алдаршсан хүн дараагийн байранд орох эрхтэй болсон. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр үргэлж бэлэн байдаг бөгөөд электрон машин нь зайг хамгийн их цэнэглэдэг. Зөвхөн энэ горимд л шинэ хурдны хайрцаг эсвэл түүний дөрвөн арааны ажиллагаа, шилжилтийг мэдэрч болно. Хөдөлгүүр нэлээд өндөр эргэдэг бөгөөд хурдны хайрцаг заримдаа хурдан солигддог бөгөөд ээлжийн саатал гардаг.

Энэ горимд хурдны хайрцагтай, хөтөчтэй хөдөлгүүр нь хамгийн механик холболтыг санал болгодог бөгөөд энэ нь хамгийн богино хугацаанд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, хамгийн их хүч шаардагдах ховор бүсэд тохиромжтой юм. Харин гүйцэж түрүүлэх цувралын хувьд ... IЗайны жинтэй тэнцэх нэмэлт 105 кг нь жолооны ард аль болох бага мэдрэгдэх эсэхийг шалгах ёстой байсан тул инженерүүд явах эд анги дээр маш их ажил хийжээ.

Ерөнхийдөө илүү хатуу явах эд ангиас гадна хойд хэсэг нь тусдаа дугуй түдгэлзүүлэгтэй бөгөөд бүх зүйл буланд маш сайн ажилладаг бөгөөд хамгийн гол нь хазайлт бага байдаг. Тэд мөн хавар, цочролын аялалыг хязгаарладаг боловч явах эд ангиудын гүйцэтгэл нь зам дээр ая тухтай байдлыг хангахад маш сайн хэвээр байгаа боловч арай хатуу мэт санагдаж байгаа ч зарим өрсөлдөөн шиг сэтгэл түгшээсэн, цочирдуулсан зүйл биш юм.

Хэрвээ хэн нэгэн үнэхээр хурдан хоосон уулархаг бүс нутаг болон хувирахыг хүсч байгаа бол сэтгэл дундуур байх нь мэдээжийн хэрэг. Хэрэв тэр эрлийз машин жолооддог ба энэ эрлийз нь эрлийзээс гаралтай гэсэн хоёр таамаглалыг бодолцсон тохиолдолд энэ нь спортлог байдал, жолоодлогын динамик гэсэн ойлголттой бүрэн нийцэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь жолоодлогын авъяас чадвараа харуулж чаддаг, ядаж дунд зэргийн шаардлага, илүү хурдан аялах чадвартай бөгөөд шийдэмгий байдлаар энэ Captur нь дугуйны гадна талыг нухацтай налж, бөхийх нь илүү тод харагдаж, жолоодлого нь илүү тод харагддаг. Гэсэн хэдий ч илүүдэл жинтэй байсан ч арын хэсэг нь чиглэлийн огцом өөрчлөлтөд бүрэн мэдрэмтгий байдаггүй. Гэхдээ хэрэв энэ нь таны хувьд асуудал бол та санаагаа алдсан байна ...

Маш тайван, хангалттай хурдан жолоодох үед холын зайг маш дунд зэргийн түлш зарцуулалтаар туулах боломжтой.... Би нийслэлээс Марибор руу таван литрээс бага багтаамжтай, (бараг) бүрэн зайтай хүрч чадсан.. Буцах замдаа би бараг цэнэггүй болсон 6,5 литрийн зайтай машин жолоодож чадлаа.... Мөн энэ нь ердийн хурдны шаардлагад нийцдэг. Хэдийгээр ийм замын ачаалал, ихэнх BEV загваруудын нэгэн адил үүнтэй ойролцоо байдаггүй. Гэхдээ хэлсэнчлэн хурдны хайрцгийн ачаар хурдны замыг илүү хялбар зохицуулж чаддаг, ийм хурдтай байсан ч хурдыг маш сайн хангаж өгдөг бөгөөд хамгийн гол нь хөдөлгүүрийг өндөр хурдаар асаахгүйгээр.

100 км-т ногдох түлшний зарцуулалт нь бас мэдэгдэхүйц бага байж болно - хөдөлгүүр хааяа асдаг бол илүү даруухан шаардлага, богино цэнэглэх зайтай. Гэхдээ ямар ч байсан утга учиртай. Би нэг цахилгаан мотороор хот болон түүний эргэн тойронд 50 км замыг туулж чадаагүй ч хамгийн тохиромжтой нөхцөлд 40 гаруй км замыг туулах байсан гэдэгт би итгэдэг.

Харьцангуй даруухан батерейтай машинд суурин DC цэнэглэгч байдаггүй нь тус болох нь ойлгомжтой.... Суурилуулсан AC цэнэглэгч нь 3,6 кВт-аас илүү хүчтэй байсан юм шиг. Гэхдээ миний хэлсэнчлэн машин гэртээ байхад эзэн нь төлбөрөө төлнө. Шөнөдөө батерейг хэдхэн цагийн дотор бүрэн цэнэглэдэг тул энэ нь тийм ч чухал биш байх. Гэсэн хэдий ч ийм загварын хувьд цаг хугацаа, санхүүгийн хувьд хурдан цэнэглэх нь бараг утгагүй юм ...

Ялангуяа цочролд тэсвэртэй цэнэглэгч ч бай, ханын цэнэглэгч ч бай гэрийнхээ залгуураас зайгаа цэнэглэх чадвартай жолооч нарын хувьд энэ бол ухаалаг сонголт юм. Тэгээд тэр эдгээр 50 электрон километрийг аль болох олон удаа туулах ёстой. PHEV Captur нь тоног төхөөрөмжөөрөө нэмэлт оноо нэмж, мэдээжийн хэрэг, электрон хөтөчийн гүйцэтгэл, тайвшруулах чимээгүй байдал, хариу үйлдэл зэргийг нэмж өгдөг. Үнийн хувьд энэ нь зохистой сонголт хэвээр байх болно, учир нь бага зэрэг хөнгөлөлт, худалдан авалтын ур чадвараар 27к доллараас доош үнээр таных байж болно.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 он)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Туршилтын загварын өртөг:	30.090 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	29.690 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	29.590 €
Эрчим хүч:	117 кВт (160 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	10,1 s
Хамгийн дээд хурд:	173 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	1,7л / 100км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4 шатлалт - шугаман - бензин - 1.598 см3 багтаамжтай - хамгийн их хүч np - 144 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 3.200 Нм Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч np, - хамгийн их эргэлт 205 Нм. Систем: хамгийн их хүч 117 кВт (160 морины хүч), хамгийн их эргэлт 349 Нм
Зай:	Li-Ion, 10,5 кВт.ц Дамжуулах хайрцаг: хөдөлгүүр урд дугуйг жолооддог - CVT дамжуулалт
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.564 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.060 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.227 мм - өргөн 2.003 мм - өндөр 1.576 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.639 мм
Хайрцаг:	536

Бид магтдаг, зэмлэдэг

системийн хүч

тоног төхөөрөмж, дижитал тоолуур

Хяналтын хялбар байдал

нэлээн хатуу явах эд анги

өндөр бэлхүүс урд

жолооны механизмын үргүйдлийн мэдрэмж