Туршилт: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Ангийн шинэ дуртай
Агуулга
Captur -ийн тусламжтайгаар Renault эхний үеийн шинэ загвараа амжилттай танилцууллаа. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн Nissan Juke л ижил төстэй гарааны цэгүүдтэй, гадаад төрхөөрөө маш их маргаантай байсан зах зээлд Captur -ийн урд байсан. Renault ийм "алдаа" гаргаагүй, сайхан хэлбэр нь худалдан авах хамгийн чухал шалтгаануудын нэг байсан нь гарцаагүй.
Хоёрдахь хандлага бас өөрчлөгдөөгүй байна. Үүнийг бид одоо ч бичиж болно сайхан хэлбэр... Нэгдүгээрт, бүсгүйчүүд, одоогийн худалдааны зуршлын туршлагаас харахад. Залуучууд болон урьд өмнө байсан хүмүүсийн хувьд. Товчхондоо: хайрт минь. Хажуугаар нь өнгөрч буй өсвөр насныхан хамгийн тодорхой байсан. "Эрхэм ээ, та ямар сайхан машинтай юм бэ!" Энэ бол гэнэтийн бэлэг байсан бөгөөд нэг эмэгтэй надад маш удаан хугацаанд санал болгоогүй юм.
Гэхдээ энэ нь эцсийн дүндээ үнэн болохоор Каптурт таалагдсан гэсэн дүгнэлттэй санал нийлэхгүй хүнтэй би хэзээ ч уулзаж байгаагүй. Магадгүй энэ нь хэтэрхий их өөрчлөгдөөгүй, гэхдээ бага зэрэг уртасгасан байж магадгүй (энэ нь анх харахад мэдэгдэхүйц биш юм), онцлог шугамыг онцлон тэмдэглэв (LED арын гэрэлтүүлэгтэй ч гэсэн). А.машин 11 см урт болж, тэнхлэг хоорондын зай 2 см -ээр нэмэгджээ. Мэдээжийн хэрэг, Renault нь гадна талын санал болгож буй бүх зүйлээ хадгалсаар байгаа бөгөөд шинэ бүтээгдэхүүн нь арай том дугуйтай болжээ.
Дотор нь бүх зүйл өөр байна. Урт биеийн болон тэнхлэг хоорондын зайны улмаас толгойны урт нь сайжирсан боловч одоогийн уртыг харгалзан үзэхэд тийм ч сайн биш байна. Энд Renault -ийн хамгийн гол санаа бол арын суудал, их биеийн зай илүү байх явдал юм. Арын суудлыг уртаашаа 16 см -ээр урагш нь хөдөлгөж, уян хатан чанар нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд урагшаа бүрэн байрлалд бид 536 литр ачаа тээшийг арын суудлын ард байрлуулж болно.
Энэхүү чиг баримжаа нь чадавхаар нэмэгддэг өөр өөр овоолго Нэг машинд Renault 27 литр эзэлдэг. Captur -ийн интерьер дизайн нь Clio -той бараг адилхан юм. Ихэнх тохиолдолд энэ бол илүү сайн туршлага бөгөөд бүхээгийн ихэнх эд ангиудын чанар нь хүрэхэд таатай байгааг би харж байна. Одоогийн байдлаар драйвер нь ердийн мэдрэгч ашиглан зөвхөн хурд эсвэл бусад үндсэн өгөгдлийг шалгаж чаддаг бөгөөд удахгүй дижитал мэдрэгч бэлэн болно.
Тиймээс бид дижитал эрин зуунд амьдарч буйгаа илүү сайн харах, мэдрэхийг хүлээх хэрэгтэй болно. Мэдээжийн хэрэг, төв 9,3 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц нь анхаарал татахуйц юм., та үүн дээр бараг бүх хяналтын функцийг олох болно. Бэлэн байдал, цэсүүд нэлээд шинэчлэгдсэн тул Каптур мөн Словен хэлээр ярьдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Агааржуулалтын төхөөрөмжийн удирдлага нь сонгодог эргэдэг товчлууруудаар үлджээ.
Үүний нэгэн адил дуу чимээтэй холбоотой бүх зүйлийг жолооны хүрдний доорх "хиймэл дагуул" хариуцдаг. Renault-д зориулагдсан энэхүү бүрэн шийдэл нь үнэндээ сайн шийдэл боловч брэндийг шинээр ашиглаж байгаа хүмүүсийн хувьд үүнийг ашиглахад маш хялбар болгохын тулд бага зэрэг дадлага шаардагдах болно, учир нь бүх товчлуурууд жолооны хүрдээр хучигдсан байдаг.
Урд талын суудлын өргөн тал нь хатуу, гэхдээ хэрэв худалдан авагч нь дээврийн цонхыг сонговол энэ нь тэдний толгойноос хэдхэн сантиметр өндөрт өргөгдсөн бөгөөд аль эрт өссөн хүмүүсийн хувьд хамгийн сайн шийдэл биш юм. Renault нь Initiale Paris-т маш тохь тухтай, бараг л дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмж санал болгодог бөгөөд арьсан бүрээстэй суудал нь хамгийн тод харагддаг гэдгийг дурдах нь зүйтэй болов уу.
Арын зорчигчдын таашаал бага зэрэг буурдаг. Цонхны ирмэг нь ар тал руугаа огцом дээшлэх тул арын гэрэлтүүлэг, гэрэл арай бага байгааг бид анзаарч байна. Гэсэн хэдий ч, эхний үеийн Clio -ийн сүүлийн хэсэгт хийсэн аяллаа санаж байгаа бүх зорчигчид сэтгэл хангалуун байх болно, учир нь тэнд өмнөхөөсөө илүү их зай байж магадгүй юм.
Тэр тийм ч үнэмшилтэй биш автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргийн төв орчны хэрэгжилт... Энэ бол дээд зэргийн дүр төрх биш, бид ердийн ертөнцөд эргэн ирсэн. Түүгээр ч барахгүй яагаад ч юм энэ хөшүүрэг нь манай Captur тестийн цорын ганц итгэл үнэмшилгүй хэсгийн "зохиогч" юм.
Хамгийн гайхалтай зүйл бол бусад хэд хэдэн Renault -тай харьцуулахад хөөргөх зан үйлийн ялгаа юм.Энэ хөдөлгүүрийн хослолоор бид өмнө нь уулзаж, жолоодож байсан. Хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг тааруу тааруулснаас болж машин гэнэт эхлэх, заримдаа гэнэт тогших зэрэг хэцүү байсан эсэхийг би тодорхой хэлж чадахгүй байна.
Каптур нь ийм хүчирхэг хөтөч машинаас хүлээж болох авхаалж самбаа, хангалттай хүч чадлын талаар сэтгэгдэл төрүүлээгүй. Үнэн бол хөдөлгүүрийн чимээ бүхээгт өндөр эргэлт хийх үед ч бараг сонсогддоггүй. Гэхдээ тэр мөн хурдатгалын талаар тийм ч сайн мэдэхгүй байв.. Энэ нь түлшний зарцуулалтын хувьд харьцангуй сайн гүйцэтгэлтэй байсан ч энэ бүхний дараа үйлчлүүлэгчдэд өгөх миний зөвлөгөө маш энгийн - та хөдөлгүүрийн арай бага хүчирхэг хувилбарыг сонгож болно.
Каптур нь ангийнхаа хүүхдүүдтэй, мөн түүний ах Клиотой явах замд маш төстэй юм. Хэрэв замын гадаргуу аль болох хавтгай байвал түүн дээр жолоодох нь хангалттай тохь тухтай, аюулгүй байх болно. Энэ нь булангуудыг сайн зохицуулдаг бөгөөд машин нь өндрөөсөө хамаарч хазайдаггүй. Зорчигчид бартаат замд арай л тавгүй байдаг. Энд машины загвар, том дугуйнууд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.... Гэхдээ энэ асуудал нэлээд хяналттай хүрээнд байсаар байгаа бөгөөд энэ чиглэлд онцгой хурц шүүмжлэл байхгүй байна.
Цахим автомат жолоодлого, аюулгүй байдлын туслах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Captur одоо бараг бэлэн боллоо. Captur нь стандартын дагуу Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Яаралтай Идэвхтэй тоормослох, Явган зорчигчийг илрүүлэх, Алсын зайнаас анхааруулах, Замын тэмдгийг таних, Initiale Paris -ийн хамгийн баялаг тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. градусын камер, зогсоолоос ухрах үед уулзвар ойртохыг анхааруулж байна.
Каптурын төгсгөлд дурдсан бүх зүйлээс гадна бид машины зогсоол дахь хөдөлгөөний талаар нэлээд сайн ойлголттой болно.Учир нь ташуу нурууны ил тод байдал нь хамгийн сайн зүйл биш юм. Машины зогсоолыг гар чөлөөтэй зогсоолын нэмэлт системээр хангадаг. Цахим туслахууд нь конвойг автоматаар удирдах боломжийг олгодог бөгөөд Каптур маш сайн ажилладаг.
Холболтын хувьд Каптур 4G холболт гарч ирэв, тоног төхөөрөмжийг автоматаар шинэчилдэг, навигацийг ашиглахдаа Google хаягийн хайлтын системийг ашиглаж болно, мөн энэ брэндийн жолооч нарт туслах гар утасны програм My Renault байдаг.
Гаджетаар дамжуулан гар утсанд холбогдох "Хялбар холболт"Клиогоор бас алдартай. Бид ухаалаг гар утсыг CarPlay эсвэл Android Auto аппликейшнд кабелиар холбодог, гэхдээ би CarPlay -ийн талаар ярихдаа маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хэрэв утас үүнийг хийх боломжтой бол утасгүй цэнэглэх боломжтой.
Captur XNUMX-р хэвлэл нь маш хатуу бүтээгдэхүүн юм. Renault-ийн замдаа нэмсэн бүх зүйл нь анхны Captur-ийн засаглалын үед гарч ирсэн өрсөлдөгчдийн нэлээд өргөн жагсаалтыг шийдвэрлэхэд хялбар байх нь дамжиггүй. Магадгүй гадаад төрх нь Captur-ийн гол зорилго бөгөөд гадаад үзэмжийн хувьд түүний сэтгэл татам байдал нь баталгаатай байдаг. Гэхдээ зарим шүүмжлэлийг байнга сонсч байхдаа Captur дахь Renault хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг хэвээр үлдэхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 он)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 30.225 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 28.090 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 29.425 € |
| Эрчим хүч: | 113 кВт (155 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 202 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй хоёр жил, будгийн баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил, баталгаат хугацааг сунгах боломжтой. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км / 12 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 6.200 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 1.203 XNUMX € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 18.790 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.855 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 35.445 0,35 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72,2 × 81,3 мм - шилжилт 1.333 см3 - шахалт 9,5:1 - 113 мин-д хамгийн их хүч 155 кВт (5.500 л.с.) - хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 14,9 м / с - хувийн хүч 84,8 кВт / л (115,3 морины хүч / л) - 270 эрг / мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.800 Нм - 2 дээд тэнхлэг (гинж) - цилиндр бүрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 7 шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,462 2,824; II. 1,594 цаг; III. 1,114 цаг; IV. 0,851 цаг; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - дифференциал 8,0 - обуд 18 J × 215 - дугуй 55/18 R 2,09, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 202 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 8,6 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 202 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд тоормос, ABS , механик хойд дугуйны зогсоолын тоормос (суудлыг хооронд нь солих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.266 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.811 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: 670 - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.227 мм – өргөн 1.797 мм, тольтой 2.003 1.576 мм – өндөр 2.639 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.560 мм – зам урд 1.544 мм – арын 11 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд np, хойд np мм - урд өргөн 1.385 мм, хойд 1.390 мм - толгойн өндөр урд 939 мм, хойд 908 мм - урд суудлын урт np, арын суудал np - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 48 л. |
| Хайрцаг: | 536-1.275 L |
Ерөнхий үнэлгээ (401/600)
Renault нь анхны Captur -д тийм ч таатай хүлээж аваагүй бүх зүйлийг, ялангуяа бүхээгийн чанар, мэдээлэл, зугаа цэнгээний системийг эрс сайжруулжээ.
Такси ба их бие (78/110)
Clio -той төстэй хэв маягаар Captur нь зөвхөн боломжийн хэмжээний зорчигчдын орон зайг санал болгодог боловч тохируулахад хэцүү тул уртааш хөдөлдөг арын вандан сандлын ачаар гутлын хувьд маш итгэлтэй харагдаж байна.
Тайтгарал (74
/ нэг)Хэрэглэгчийн сайн туршлага, найдвартай харилцаа холбоо нь зорчигчдын сайн сайхан байдлыг сайжруулдаг. Хөдөлгүүр болон дугуйны дуу чимээ тусгаарлагч сайн. Сэтгэл ханамжтай эргономик.
Дамжуулах (49
/ нэг)Хөдөлгүүр ба дамжуулалт нь урам хугарсан бөгөөд Меганегийн ижил хослол нь жолоодлогын илүү сайн туршлагыг өгсөн юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (68
/ нэг)Гөлгөр гадаргуу дээр жолоодох маш сайн туршлага нь нүхтэй зам дээр бага зэрэг мууддаг. Маш сайн жолоодлого, найдвартай замын зохицуулалт.
Аюулгүй байдал (81/115)
EuroNCAP -ийн таван одтой энэ нь танд сайн сэтгэгдэл төрүүлэхэд хэрэгтэй бүх зүйл, LED гэрэлтэй адил юм.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (51
/ нэг)Энэ нь ердийн дугуйны түлшний хэрэглээний хувьд жаахан урам хугарах бөгөөд Captur -ийг бүрэн тоноглосноор үнэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд очсон байна. Гэхдээ арай бага баялаг тоног төхөөрөмжтэй бол би бүрэн сэтгэл хангалуун байх болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Облика
эргономикийн
Интерьер ба ашиглах боломжтой байдал
Зам дээрх байршил ба
Татах үед "залхуу" атгах
Арын вандан сандал нь уртаашаа хөдөлгөөн хийхэд хэцүү байдаг
