Туршилт: Volvo XC90 D5 бүртгэл
Агуулга
Скандинавын машинууд өөр, бусдад байхгүй зүйл байдаг, мэдээжийн хэрэг дутагдалтай байдаг. Гэхдээ сүүлийнх нь харьцангуй цөөхөн бөгөөд тохь тухтай, юуны түрүүнд аюулгүй машин авах хүслээр амархан далдлагдсан байдаг. Учир нь тэд автомашинаа автомашины ослоор нас барахаас аль болох хурдан ангид байлгахыг хүсч байгаа учраас энэ амлалтаар, эс тэгвээс алсын хараагаараа аюулгүй машин хэрэгтэй байгаа үйлчлүүлэгчдийг хамгийн түрүүнд итгүүлэх нь ойлгомжтой. . Ямар ч байсан эдгээр Volvo машинууд хэдэн арван жилийн турш оршин тогтнож байсан бөгөөд одоо юу ч өөрчлөгдөөгүй. Гэхдээ шинэ XC90 бол зүгээр нэг аюулгүй машин биш. Энэ бол загварт ээлтэй машин гэдэгтэй ихэнх нь санал нийлэх байх, үнэндээ энэ ангид илүү загварт тохирсон машин олоход хэцүү байна. Гэхдээ хэлбэр нь харьцангуй ойлголт учраас үүнтэй харьцах нь утгагүй юм.
Зүгээр л зарим хүнд тэр дороо таалагдаж байхад заримд нь дургүй байдаг. Гэхдээ бид дуртай болон дургүй хүмүүстэйгээ санал нийлж чадна, энэ нь зам дээр анхаарлаа төвлөрүүлэхэд хангалттай гэрэл гэгээтэй, сонирхолтой байдаг. Ерөнхийдөө урд хэсэг нь ангидаа хамгийн үзэсгэлэнтэй юм шиг санагддаг, учир нь машины хэмжээсээс үл хамааран харьцангуй цэвэрхэн, нарийн ширхэгтэй байдаг нь эцэст нь маш сайн таталтын коэффициент (CX = 0,29) -аар батлагдсан. ангидаа хамгийн бага. Хэдийгээр гэрэл нь жижиг ч өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүд нь тэднийг онцгой болгодог. Голд байрлах том лого нь ямар маркийн машин болохыг тодорхой харуулдаг том масктай ч гавьяаг холбож болох нь ойлгомжтой. Ихэнх тохиолдолд тийм ч сэтгэл хөдөлгөм зүйл бол машины хажуугийн зураг, үгүй бол өндөр, налуу арын гэрлээс болж дунджаас дээгүүр гоёмсог, гэхдээ тэр үед бүрэн танигдахуйц (Volvo, мэдээжийн хэрэг) ).
Хар туршилтын машин нь хэр том болохыг нуухын тулд маш сайн ажилласан. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та үүнийг холоос харвал; Тэр гарч ирээд өөр машины хажууд суухад ойлгомжгүй байдал арилдаг. Түүний урт нь бараг таван метр бөгөөд өргөн нь 2.008 миллиметр юм. Үүний үр дүнд мэдээж дотор нь маш их зай бий. Тиймээс худалдан авагч шаардлагагүй үед ачаа тээшний тасалгаанд цэвэрхэн байрлуулсан хоёр нэмэлт суудал авч үзэх боломжтой. Гурав дахь эгнээний суудал нь яаралтай тусламжийн суудал биш, харин насанд хүрсэн зорчигч ч гэсэн яаралтай тусламж, богино аялалаас илүү ихийг зарцуулж болохуйц зохистой суудал гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Олон хүмүүсийн хувьд шинэ XC90 нь дотоод засалд илүү эерэг өөрчлөлтүүдийг санал болгодог. Түүнтэй хамт Скандинавчууд үнэхээр хүчин чармайлт гаргасан. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тоног төхөөрөмжийн түвшнээс ихээхэн хамаардаг - тиймээс энэ нь зөвхөн хар өнгөтэй эсвэл хоёр өнгийн хослолтой (туршилтын машин) байж болно, гэхдээ энэ нь олон өнгийн эсвэл зөвхөн арьсаар төдийгүй жинхэнэ Скандинавын загвараар чимэглэгдэж болно. мод. . Тийм ээ, хэрэв та төлөхөд бэлэн байгаа бол шинэ Volvo XC90-д жинхэнэ Скандинавын болорыг авч үзэх боломжтой. Ямар ч тохиолдолд эцэст нь бүх зүйл ажиллах нь чухал юм.
Volvo машиныг аль болох цөөн унтраалга эсвэл товчлууртай байлгахыг хичээсэн. Тиймээс тэдний ихэнх нь үнэндээ олон үйлдэлт жолооны хүрд дээр байдаг бөгөөд бүхээгт найм нь л байдаг, үлдсэнийг нь том мэдрэгчтэй дэлгэцээр сольсон. Скандинавчууд лхагва гарагт iPad суулгасан гэж хэн нэгэн хэлэх нь гарцаагүй, миний бодлоор (албан бус ч гэсэн) энэ нь үнэнээс тийм ч хол биш байх болно - ядаж зарим тоног төхөөрөмж нь ижил төстэй зүйл биш юм. Магадгүй түүний удирдлага нь илүү сайн байдаг, учир нь түүнийг хөдөлгөхөд (зүүн, баруун, дээш, доош) огт хүрэх шаардлагагүй, энэ нь өвлийн хүйтэн өдрүүдэд бээлий өмссөн ч гэсэн "тоглох" боломжтой гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч зарим дасгал хийх шаардлагатай, ялангуяа жолоо барьж байх үед овойлт дээр бид хүссэн товчлуурын оронд өөр товчлуур дээр дарах хэрэгтэй.
Жишээлбэл, бид эрхий хуруугаа дэлгэцийн ирмэг дээр тавьж, дараа нь долоовор хуруугаараа дарж өөртөө тусалж чадна. Үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Volvo хэлэхдээ шинэ XC90 нь зуу гаруй өөр аюулгүй байдлын системээр тоноглогдсон байж магадгүй юм. Сүүлийнх нь туршилтын машинд маш том хэмжээтэй байсан нь мэдээж суурь үнэ болон туршилтын машины үнийн зөрүүгээр нотлогдож байна. Жолооч бүрт ямар нэгэн зүйл хэрэгтэй гэдэгт би эргэлзэхгүй байна, гэхдээ бид машины эргэн тойрон дахь бүх хэсгийг хянадаг камер, гоёмсог, сайн тохируулагдсан суудал, оркестрийн дууг давтаж чаддаг Bowers & Wilkins дууны системийг дурдах нь гарцаагүй. концертын танхимд. Тиймээс, Auto сэтгүүлийн редакцийн ажилтнууд бараг бүх гишүүд Volvo XC90 -ийг маш сайн мэдэрсэн нь гайхах зүйл биш юм. Бараг бүх хүмүүс жолооны ард зөв газраа амархан олсон бөгөөд мэдээж бид бүгд радио, гадны тоглогчдын хөгжмийг маш чанга сонсдог байсан.
Гэсэн хэдий ч XC90 нэртэй түүх хоёр төгсгөлтэй байдаг. Хэрэв эхнийх нь хэлбэр, тааламжтай интерьер бол хоёр дахь нь хөдөлгүүр ба явах эд анги байх ёстой. Volvo одоо машиндаа зөвхөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулахаар шийджээ. Тэдгээрийг турбо цэнэглэгчээр ч дэмжих боломжтой, гэхдээ нөгөө талаас энэ нь эргэлддэг зургаан цилиндр эсвэл бүр найман цилиндртэй нэгж байхгүй болно гэсэн үг бөгөөд жолооч ийм сайн дууны системийг ч унтраахдаа баяртай байх болно. Энэ нь тийм ч сайн биш гэж би хэлэхгүй байна, гэхдээ өрсөлдөөн нь яг ижил мөнгөөр илүү том, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог бөгөөд тэдгээр нь илүү хурдан, илүү үрэлгэн, үрэлгэн байх шаардлагагүй юм. Шалгах уу? Хэрэв та эдгээрийг туршиж үзээгүй бол Volvo-ийн дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь бас гайхалтай. 225 "морины хүчтэй" ба 470 Нм нь XC90-ийг илүү динамик жолоодоход хангалттай. Үүнд сонгодог болон эко горимоос гадна илүү спортлог тохиргоог санал болгодог агаарын түдгэлзүүлэлт тусалдаг (энэ нь хангалтгүй байж магадгүй юм). Нэмж дурдахад, XC90-ийн явах эд анги (олон Volvos шиг) нэлээд чанга байдаг. Энэ нь сайн ажиллахгүй байгаа юм биш, зүгээр л сонсогдож байна ...
Ийм дээд зэрэглэлийн машинд арай хэтэрсэн байж магадгүй. Тиймээс, арван дөрвөн өдрийн харилцаа эцэст нь холимог мэдрэмжийг төрүүлэв. Машины загвар нь өөрөө тааламжтай, дотоод засал нь дунджаас дээгүүр, хөдөлгүүр, явах эд анги нь бусдаас биш бол Германы өрсөлдөгчдөөс хоцрогдсон хэвээр байна. Мөн туршилтын машины эцсийн үнэ өрсөлдөөнөөс төдийлөн ялгардаггүй тул зарим нь цоо шинэ загварыг санал болгодог. Гэхдээ эхэндээ бичсэн шиг бусад Volvo шиг XC90 нь тэр даруй сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг зарим зүйлд цаг хугацаа шаардагдах болно. XC90 нь бусад өрсөлдөгчдөөс ялгарах машин байж магадгүй тул зарим хүмүүст таалагддаг. Эсвэл өөрөөр хэлбэл бусдаас ялгарах онцлогтой. Энэ нь ямар нэг зүйл гэсэн үг, тийм үү?
Текст: Себастьян Плевняк
Бүртгэл XC90 D5 (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Австри улсын Volvo машин |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 69.558 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 100.811 € |
| Эрчим хүч: | 165 кВт (225 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,7л / 100км |
| Баталгаа: | 2 жил буюу 60.000 км нийт баталгаат хугацаа, 2 жилийн гар утасны баталгаат хугацаа, 3 жилийн лакны баталгаат хугацаа, Prerjavenje -д 12 жилийн баталгаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км буюу нэг жилийн км |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км буюу нэг жилийн км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | төлөөлөгч € өгөөгүй |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.399 € |
| Дугуй (1) | төлөөлөгч € өгөөгүй |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 43.535 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.021 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | мэдээлэл байхгүй € (зардал км: мэдээлэл байхгүй) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82 × 93,2 мм - шилжилт 1.969 см3 - шахалт 15,8: 1 - хамгийн их хүч 165 кВт (225 морины хүч) 4.250 поршин / мин - дундаж хамгийн их хүч 13,2 м / с хурд - тодорхой хүч 83,8 кВт / л (114,0 л Яндан турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,250; II. 3,029 цаг; III. 1,950 цаг; IV. 1,457 цаг; хувилбар 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дифференциал 3,075 - обуд 9,5 J × 21 - дугуй 275/40 R 21, гулсмал тойрог 2,27 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 220 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) - / 5,4 / 5,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 149 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 7 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч, агаарын түдгэлзүүлэлт - арын олон холбоост тэнхлэг, тогтворжуулагч, агаарын түдгэлзүүлэлт - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.082 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.630 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.700 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.950 мм – өргөн 1.923 мм, тольтой 2.140 1.776 мм – өндөр 2.984 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.676 мм – зам урд 1.679 мм – арын 12,2 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870–1.110 мм, төв 520–900, хойд 590–720 мм – урд өргөн 1.550 мм, төв 1.520, хойд 1.340 мм – урд талын зай 900–1.000 мм, төв 940, арын суудал 870 мм490. -550 мм, төв суудал 480, арын суудал 390 мм - их бие 692-1.886 л - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 71 л. |
| Хайрцаг: | 5 газар: Нисэх онгоцонд зориулсан 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд – борооны мэдрэгч – өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал – урд суудал халаалт – арын суудал хуваах – аялалын компьютер – аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / Дугуй: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Одометрийн статус: 2.497 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 138 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С. |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг (VIII.) |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 62,0m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 73dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (361/420)
Ихэнх Volvo загваруудын нэгэн адил XC90 нь бусад өрсөлдөгчдөөсөө ялгарах дизайны хувьд бус. Нэмж дурдахад энэ нь Volvo -ийн бахархаж болох олон шинэчлэл, сайжруулалтыг санал болгодог. Гэхдээ өрсөлдөгчдийн шугамаас доогуур, наад зах нь Германы өрсөлдөгчдийг хараахан гүйцэж чадаагүй байна.
Гадна (14/15)
Загвар дизайны хувьд энэ нь ангийн хамгийн хөөрхөн гэж олон хүн үздэг. Тэгээд бид дургүйцэхгүй.
Дотоод засал (117/140)
Өрсөлдөөнөөс ялгаатай нь төв дэлгэц дээр бага зэрэг дасгал хийх шаардлагатай болно.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (54
/ нэг)Бид хөдөлгүүрийг хэт их буруутгаж чадахгүй ч өрсөлдөөний илүү том, хүчирхэг хөдөлгүүрүүд ийм том, ялангуяа хүнд даацын автомашинд илүү сайн ажилладаг юм шиг санагддаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Зарчмын хувьд хөтөч дээр ямар ч буруу зүйл байхгүй, гэхдээ сонгосон жолооны горимууд хангалттай мэдрэгддэггүй.
Гүйцэтгэл (26/35)
Вольво үүнийг үгүйсгэж байгаа ч гэсэн XNUMX литрийн дөрвөн цилиндртэй ийм том, хамгийн чухал нь үнэтэй машинд хэтэрхий жижиг санагдаж байна.
Аюулгүй байдал (45/45)
Юутай ч бид аюулгүй байдлынхаа төлөө Волвог буруутгаж чадахгүй.
Эдийн засаг (47/50)
Өрсөлдөх чадвартай XNUMX литрийн дизель нь илүү хүчирхэг бөгөөд бараг л хэмнэлттэй байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
дотор мэдрэмж
ур чадвар
туслах аюулгүй байдлын системийн тоо
дээд зэрэглэлийн кроссоверын дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр
чанга явах эд анги
бага дугуйтай тул эмзэг обудтай
