Туршилт: Peugeot iOn

Хэрэв та өндөр, "нарийссан" байдлаасаа болж тогтвортой байдлын талаар санаа зовж байгаа бол (энэ нь нүдний өргөнөөс илүү нарийхан учраас) энэ нь доод талд байгаа гэдгийг санаарай. Цэнэглэдэг батерейХамгаалалтын бүрхүүлтэй хамт жинлэнэ 230 килограмм!! Үүнийг эргүүлэх нь амаргүй байх болно. Эдгээр батерей нь түлшний савтай адил юм, учир нь тэдгээрт хуримтлагдсан цахилгаан нь хойд тэнхлэгийн урд төвд байрладаг цахилгаан мотороор ажилладаг бөгөөд энэ нь уралдаан мэт сонсогдож байгаа боловч үүнээс хол байна.

Мотор электроникууд нь мотор илүү хөгжихгүй байгаа эсэхийг шалгаарай 180 Ньютон метр, 47 киловатт мөн өнхөрч болохгүй 8.000 эрг / мин... Хяналт нь цахилгаан эрчим хүчийг ашиглахтай зэрэгцэн электрон тээврийн хэрэгслийн хамгийн хэцүү асуудлуудын нэг юм. Цахим хөдөлгүүр нь жижиг тул шаардлагатай нэмэлт төхөөрөмжүүд нь орчин үеийн автомашинтай харьцуулахад хамаагүй том юм.

Орон сууц нь хөдөлгүүрт зориулагдсан болно хурдны хайрцаг шаардлагагүйгэхдээ бууруулагч (эргэлтийг багасгахын тулд ухрах нь хөдөлгүүрийн эргэх чиглэлийг өөрчлөх замаар л хийгддэг) бөгөөд жолоочийн суудлаас бензин эсвэл дизель хөдөлгүүртэй машинтай адил тохь тухтай, үстэй (жолоодох) хэлбэртэй байдаг.

Цэнэглэгч нь энгийн хүмүүст зориулагдсан болно: кабель, залгуур, юу ч алдахгүй. IOn байна цэнэглэх хоёр сонголт: гэрийн залгуураас гадна өөр залгуураар тусгай станцуудаар хурдан цэнэглэгддэг.

Техникийн болон хэсэгчлэн хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл (цэнэглэх) iOn үнэхээр ер бусын юм. Шинэ электрон гар утаснууд гарч ирэх бөгөөд өдөр тутмын хэрэглээ болоход нэлээд хугацаа шаардагдах болно. Словенийн эрчим хүчний бодлого нь мэдээж цахилгаан машин жолоодох нь үнэхээр байгаль орчинд ээлтэй байх баталгаа биш юм.

текст: Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович

Редакцийн санал:

Цахилгаан - цэвэр эрчим хүч, цэвэр мэдээ? Томаз Порекар

Хэрэв бид яагаад сүүлийн жилүүдэд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ийм загвар гарч ирснийг олж мэдэхийг оролдвол манай тээврийн хэрэгсэлд аль болох байгаль орчинд ээлтэй хувилбаруудыг санал болгохыг хүсч байна. Товчхондоо, хэрэв манай тээвэр аль хэдийн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралтыг үүсгэж байгаа бол наад зах нь "цэвэр", "ногоон", өөрөөр хэлбэл "тэг" байх ёстой. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг онолын хувьд дараахь байдлаар ангилдаг бид сүлжээнээс батерей руу цахилгаан "шахдаг"!

Гэрийнхээ залгуураас "цэвэр" цахилгааныг яах вэ? Энэ түүх тийм ч хялбар биш бөгөөд Словенийн эрчим хүчний бодлого нь цахилгаан машин жолоодох нь үнэхээр байгаль орчинд ээлтэй байх баталгаа болохгүй.

i-On нэр нь бид "i" (оюун ухаан) асаалттай байгааг харуулж байна. Бид цахилгаан эрчим хүчийг нэлээн хязгаарлагдмал хүрээнд ашиглах үед бидэнд жинхэнэ мэдлэг хэрэгтэй болно. Үндсэндээ бид үргэлж сайн тоолж эсвэл хүссэн зүйлээ олж авахын тулд. Үүнээс гадна эдгээр машинууд нь гутлын жолооч нарт хамгийн тохиромжтой биш юм. Хэрвээ бид хол зайг нэг дор туулахыг хүсвэл буцах замдаа "шилжих" буюу хэдэн цаг түрээслэх шаардлагатай болно.

Миний бодлоор Peugeot i-On нь цэвэр ухамсартай хүмүүст зориулагдсан болно.

Хэрэглэх чадварын хувьд эерэгээр гайхшруулж байна! Алоша харанхуй

Тэд хаа сайгүй iOn гэж бичдэг (бичдэг) гайхалтай хотын машин, Та хүүхдүүдээ цэцэрлэг, сургуульдаа, дараа нь дэлгүүрт, эхнэртээ үсрэв ... За, өөр юу байна, гэхдээ энэ бүрхүүлээр биш гэж бид редакцид бодож, нэхэмжлэлийн шаардлагыг шалгахаар шийдсэн. талбай дахь орон сууц. Бид арын вандан сандал дээрх хүчин чадлыг шалгахын тулд хөлд орж буй хүүхдийг хоёр нярайн машины суудалд суулгасан (та ванданг шууд унших хэрэгтэй), эхнэр нь хоёр долоо хоногийн "хүнсний дэлгүүр" хариуцдаг байв.

Олон авто дэлгүүрийн эзэд Ион энэ шалгалтыг давахгүй гэдэгт итгэлтэй байсан ч фракцийг нь хараарай ... Таны бяцхан хүүхдэд хөлийн талбай хангалттайХүүхдийн суудал ба Isofix -ийн хамт нэлээд урт уртааш зай шаардагддаг тул бид өндрийн асуудалтай тулгарсангүй. Дөрвөн настай хүүхэд 180 сантиметр жолоочийн ард бага зэрэг давчуу байсан тул хулганы сүүлний арын хөл нь суудлын эхний болон хоёр дахь эгнээний хооронд гулсаж, зургаан настай хүүхэд аль хэдийн маш том байсан тул тохь тухтай нуусан байв. урд суудлын доорх гутал дээр.

Зоригтой их бие бага зэрэг давчуу, сайн төлөвлөсөн байсан ч тэр маш олон уут, хайрцгийг залгижээ. Гэртээ ачаа тээш хадгалахдаа болгоомжтой байхаа мартуузай, учир нь хонгил (үүд) эзэлдэг тул арын түшлэгний ирмэг дээрх зайг ашиглах шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн үзэсгэлэнтэй, аюулгүй биш боловч боломжгүй юм.

Толгойгоо ашиглана уу - Дусан Лукич

Би ийм цахилгаан машиныг бараг тэр даруй таньсан, зохион байгуулалттай биш... Энэ нь бусад тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил хот, суурин газрын өдөр тутмын тээврийн хэрэгслүүдэд тустай боловч бүх холын зайд та урьдчилан мэдэж, дасан зохицох хэрэгтэй.

Хорин таван километр Люблянагаас, жишээ нь, ноцтой зай байхгүй. Мянга мянган хүн ажилдаа ороход удаан хугацаа шаардагддаг. Гэвч үд дундын туршилтын хугацаа дуусах дөхөж байхад би 30 км-ээс бага зайд үсрэх ёстойг мэдээд (мэдээж iOna-г өдөр тутам ашиглах боломжтой гэсэн үүднээс би үүнийг явган зорчигчтой хийхээр төлөвлөж байсан) зарим арга хэмжээ авсан. шаардлагатай байсан. Үйлчилгээний гарааш руу ороход батарейнд ердөө 10 миль цахилгаан үлдсэн байв. Тиймээс цэнэглээд цахилгааны залгуур руу үсрээрэй (баярлалаа, энэ нь оффисын гаражид байдаг). Би хэдхэн цагийн дараа гэр лүүгээ явж байна - гараашаас гарч ирэхэд алхагч 50 гаруй километр цахилгаантай байсан ("түлшний савны" хагасаас бага гэж хэлье).

уур амьсгал (хүйтэн өглөө тийшээ аялах нь тооцоолсон хүрээг хормын дотор бараг тавны нэгээр багасгаж чадна) мөн гэр рүүгээ хүрэх зайг 40-өөс доошгүй болгож бууруулсан. Дараа нь би цэнэглэх кабелийг нүдээрээ нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон (аз болоход машины зогсоол яг хажууд нь) ямар ч блокоос 200 метрийн зайд) цэнэглэгч дээрх ногоон, улбар шар өнгийн гэрэл асч, тэгээд л болоо - орой болтол, төлөвлөсөн явахын өмнөхөн би зөвхөн ногоон гэрэл асаж байгааг анзаарсан.

Тийм ээ, дүүрсэн бололтой. Гэхдээ энэ нь тийм биш байсан - зүгээр л IOn дээр байсан сайн 60 км (сайн хагас) цахилгаан. Яагаад? Түүнийг юу хатгасныг, тэр цэнэглэхээ больсныг би мэдэхгүй. Одоо? Эхлээд би эрсдэлд орохыг хүссэн - онолын хувьд энэ нь ажиллах ёстой, ялангуяа уур амьсгалгүйгээр. За, би тэгэхгүй. Би эхнэрийнхээ машины түлхүүрийг хураахыг илүүд үздэг... Ийм цахилгаан машины талаар та яг ийм зүйлийг мэдэх хэрэгтэй: үүнийг өдөр бүр ашиглаж болно, гэхдээ та байнга цэнэглэдэг, онцгой байдлын нөөцтэй байх гэсэн хоёр нөхцөлтэй.

Peugeot iOn

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Peugeot Словени doo
Үндсэн загварын үнэ:	35460 €
Туршилтын загварын өртөг:	35460 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	49 кВт (67 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	14,9 s
Хамгийн дээд хурд:	132 км / цаг

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	Цахилгаан мотор: байнгын соронзтой синхрон мотор - арын, төв, хөндлөн - хамгийн их хүч 47 кВт (64 морины хүч) 3.500-8.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 180 Нм 0-2.000 эрг / мин. Зай: лити-ион батерей - нэрлэсэн хүчдэл 330 В - хүч 16 кВт
Эрчим хүчний дамжуулалт:	бууруулах араа - моторт арын дугуй - урд дугуй 145/65 / SR 15, хойд 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Хүчин чадал:	дээд хурд 130 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 15,9 - хүрээ (NEDC) 150 км, CO2 ялгаруулалт 0 г / км
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан салаа, пүршний хөл, хоёр хошуу, тогтворжуулагч бар - хойд De Dionova prema, Panhard шон, ороомог пүрш, телескоп амортизатор - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын диск - 9 м явах радиус.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.120 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.450 кг
Хайрцаг:	Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 4 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × агаарын чемодан (36л)

Бидний хэмжилт

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 41% / Гүйлтийн нөхцөл: 3.121 км
0-100км хурдлах:	14,9s
Хотоос 402м зайтай:	19,9 жил ( 115 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	132 км / цаг (D)
Тоормосны зай 100 км / цаг:	40,9m
AM хүснэгт:	42m
Туршилтын алдаа:	эргэлзээгүй