Туршилт: Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
Агуулга
Үнэнийг хэлэхэд Peugeot дээр ч гэсэн загвар өмсөгчдийг нэрлэж чадсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөөгүй хүнийг олж чадна гэдэгт бид эргэлзэж байна. Тэд одоо энка нь эцсийн дүндээ дэлхийн зах зээлд зориулсан тодорхой загварыг төлөөлөх болно гэж тэд тайлбарлаж байна. За, энэ удаа бид энэ тайлбарыг "худалдаж авсан" гэж бодъё. Гэсэн хэдий ч 301 нь залгамжлагчийг хүлээн авах үед бид шийдвэрийг хүлээж байна.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M, Dacia нар ямар нийтлэг зүйлтэй вэ? Харьцангуй бага мөнгөөр зохистой нисч, идэж, хувцаслаж, машин жолоодож чадна гэдгийг тэд бүгд нотолж байна. Хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид дэлхийн зах зээлийг донсолгож, олон брэндийг "цонголт"-оос аварсан. Өөрсдөө ийм тактик хэрэглэх сайхан боломж байсан болохоор тэдний зарим нь одоо толгой дээрээ тулалдаж байна. Гэхдээ оройтоогүй бололтой; наад зах нь Peugeot ийм бодолтой байна. Dacia бол бусад үйлдвэрлэгчдэд хүнд хэрэгтэй бүх зүйлийг (эсвэл арай илүү) боломжийн үнээр машин үйлдвэрлэхээс сэргийлсэн амжилтын түүх юм. Логикийн хувьд Peugeot сурталчилгааны материалд эдгээр тэмдэглэгээг болгоомжтой хийхээс зайлсхийдэг боловч машин, үнийн жагсаалт, сурталчилгааны кампанит ажлыг арай илүү нарийвчлан үзэх нь нохой хаана тако залбирдаг болохыг олж мэдэх боломжийг олгодог.
Peugeot 301 нь 208 оны өргөтгөсөн тавцан дээр бүтээгдсэн боловч хэмжээ нь Tristoosmica -тай илүү төстэй юм. Зөөлөн зөөлөвч, удаан эдэлгээтэй бүтэц, явах эд ангиудын хамгаалалтыг онцолсон тул энэхүү загвар нь замын гадаргуу муутай нөхцөлд зохицсон болно. Сонгодог седангийн дүр төрх, гэхдээ үл үзэгдэхээс хол байна. Үнэндээ түүнийг Peugeot -ийн саяхан хийсэн сурталчилгааны кампанит ажлын том зурагт хуудсыг алдахад хэцүү байсан. Үүний баталгаа бол энэ төхөөрөмжийг туршиж байх үед сонирхож байсан хүмүүсийн нэлээд хэсэг юм. Бид туршилтын хөтөч хийхээр дор хаяж гурван боломжит худалдан авагчийг Peugeot -ийн үзэсгэлэнгийн танхим руу илгээсэн гэж хэлж болно.
Бараг дөрвөн хагас метр урттай машины урт нь бидэнд дотор хангалттай зай өгдөг. Толгойн дээгүүр бага зэрэг дутагдаж байна, учир нь суудлаас тааз хүртэл 990 миллиметр өндөр хүмүүст өндөр байдаггүй. Бид зөвхөн хоёрдугаар түвшний тоног төхөөрөмжөөс арын вандан сандал авах болно, тиймээс хуваах боломжтой төхөөрөмжөөс гадна агааржуулагч, CD тоглуулагчтай радио, цахилгаан тохируулгатай гаднах толь зэргийг хасах болно. Ерөнхийдөө 900 долларын үнэ цэнэтэй бөгөөд энэ нь танд байгаа бүх тоног төхөөрөмжийг ашиглахад шаардлагатай нэмэлт төлбөр юм.
Хяналтын самбарыг харахад тэдний гарын авлагыг ашиглахад хялбар байсныг тодорхой харуулав. Материал нь барзгар, хатуу бөгөөд хуванцар нь хүрэхэд хэцүү байдаг. Зарим үеийг тун бүдүүн тунгаар хийдэг. Жолооны байрлал нь жолооны хүрдийг гүнзгий тохируулдаггүй, хяналтын самбарт нэлээд ойрхон байдаг тул суудлаа хэт хол зөөх шаардлагагүй хүмүүсийн хувьд арьсанд илүү өнгөлөг харагддаг. Цонх онгойлгогч нь төв ирмэг дээр байрладаг бөгөөд автоматаар нээгддэггүй.
Хадгалах зай нь сийрэг бөгөөд нэлээд том шүүгээг зөвхөн урд хаалган дээрээс олж болно. Гэхдээ тэнд түлхүүр, утас тавих нь зохисгүй, учир нь хатуу хуванцар учраас бид хөдөлж байхдаа энэ бүх зүйлийг дээш доош хөдөлгөж байгааг сонсдог. Лаазны тавиур нь хурдны хайрцгийн хөшүүргийн дээр байрладаг бөгөөд бид лаазыг тэнд байрлуулж байхад үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид тэнд хагас литрийн лонх хийвэл бид "дээд" араа руу шилжих бүрт гараараа цохино. Тоолуурууд нь энгийн бөгөөд ил тод байдаг. Найман түвшний дижитал хэмжүүр дээр суурилдаг тул түлшний хэмжээ бага зэрэг буруу байна. Ийм машиныг хэрэглээг сайтар хянадаг хүн удирддаг тул ийм тоолуур нь зөвхөн ажлыг улам хүндрүүлдэг.
Энэ нь стандартын дагуу самбар дээрх компьютерээр тоноглогдсон гэдэгт бид итгэдэг. Харамсалтай нь үүнийг сонгогчоор зөвхөн нэг чиглэлд удирдах боломжтой бөгөөд өдөр тутмын odometer нь аравтын бутархай тоотой байдаггүй. Гомдлын жагсаалтад үүрэг даалгавраа муу гүйцэтгэдэг арчигчдыг чанга дуугаар, дуу намсгагчаар хийдэг.
Хонгилыг хангалттай хэмжээгээр тунгаар хэрэглэнэ. Бетон 506 литр нь бидний хүчин чадалд сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд бид эцсийн бүтээгдэхүүнд арай бага сэтгэл хангалуун байсан. Зарим ирмэг нь хурц, барзгар бөгөөд гидравлик нь нээх, хаахад механизмд тус болохгүй тул ачаалах таг ихэвчлэн өөрөө хаагддаг. Энэ нь эвгүй байдалтай хослуулан энэ бичлэгийг зохиогчид тохиолдсон шиг толгой дээр нь бетонон зүсэлт үүсгэж болзошгүй юм. Зөвхөн дотоод товчлуур эсвэл түлхүүрээр нээх боломжтой. Зарим хүмүүст энэ шийдэл таалагддаг, заримд нь таалагддаггүй, гэхдээ энэ нь ачаа тээшний аюулгүй байдлыг хангахад тусалдаг нь мэдээжийн хэрэг, жишээлбэл, гэрлэн дохион дээр зогсож байхад хэн ч тээшийг онгойлгож чадахгүй. Энд ийм зүйл бараг байдаггүй гэдгийг бид мэднэ, гэхдээ энэ нь Peugeot 301 зарагдах зарим зах зээл дээр нэлээд алдартай спорт юм.
"Тристоенко" туршилт нь PSA шугамд алдартай, нэлээд алдартай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - 1,6 киловатт хүчин чадалтай 68 литрийн турбодизель. Хурдатгал, уян хатан байдал, дээд хурд нь практик тав тухтай байдлын түвшинд байгаа тул энэ хөдөлгүүрийг гэмтээх нь хэцүү байдаг. Энэ нь ойролцоогоор 1.800 эрг / мин-д сэрдэг (үүнээс доош үед бараг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй), 4.800 эрг / мин хүртэл эргэлддэг бөгөөд дөрөв дэх араагаар ч тахометрийн улаан талбарт ойртдог. Зардлын талаар товчхон. ТУЗ-ийн компьютерийн мэдээлснээр хөдөлгүүр нь тав дахь араагаар (100 эрг / мин) цагт 1.950 км тутамд 4,5 литр, 130 (2.650) 6,2, хамгийн дээд хурд нь 180 (3.700) 8,9 км тутамд 100 литр түлш шаарддаг. . Сул дулаалга нь чимээ шуугианаас сэргийлж чадахгүй тул өндөр хурдтай үед дууны тайз нэлээд эвгүй болдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Peugeot 301 нь автомашины салбарт одоогоор хамгийн их хамааралтай зохицуулалтын талаар тодорхой ойлголтыг бидэнд санал болгож байна. Энэ бол өндөр технологи биш, экологи биш, хүч ч биш - энэ бол эдийн засаг юм. Боломжийн үнээр, хангалттай чанартай, цаг хугацаа, миль тэсвэрлэх чадвартай бүтээгдэхүүнийг санал болго.
Энэ нь еврогоор хэд вэ
Урд суудал, доод салхины шил 300 халаалттай
Арын зогсоолын мэдрэгч 300
Крузын хяналт ба хурд хязгаарлагч 190
Хайлшин дугуй 200
Текст ба гэрэл зураг: Саша Капетанович.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 13.700 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 14.690 € |
| Эрчим хүч: | 68 кВт (92 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,1л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 875 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.109 € |
| Дугуй (1) | 788 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7.484 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.040 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 22.241 0,22 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн - цооног ба цус харвалт 75 × 88,3 мм - шилжилт 1.560 см³ - шахалт 16,1: 1 - хамгийн их хүч 68 кВт (92 морины хүч) 3.500 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 11,8 м/с – хувийн хүч 43,6 кВт/л (59,3 морины хүч/л) – 230 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.750 Нм – 2 дээд тэнхлэг (хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Дифференциал 3,47 - Дугуй 6 J × 16 - Дугуй 195/55 R 16, гулсмал тойрог 1,87 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 112 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.090 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.548 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: 720 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.748 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.953 мм - урд зам 1.501 мм - арын 1.478 мм - жолооны радиус 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.410 мм, арын 1.410 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 5 газар: 1 агаарын чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - урд талын цахилгаан цонх - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндрийг тохируулдаг жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Одометрийн статус: 6.719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,0 жил ( 124 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,9s (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,8s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 4,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 5,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 5,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 79,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 45,1m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (279/420)
Техникийн бааз нь үнэхээр пуужингийн онгоцонд байдаггүй, гэхдээ боломжийн үнээр бүх зүйл хангалттай байдаг. Тээврийн хэрэгсэлд засвар үйлчилгээний хялбар байдал, үйлчилгээний интервалын урт хугацаа, хүнд хэрэглээнд тэсвэрлэх чадвар нэмэгдсэн.
Гадна (10/15)
Энэ төрлийн седан нь нэлээд хуурай харагддаг бол 301 нь нэлээд шинэлэг харагдаж байна.
Дотоод засал (81/140)
Зорчигчдод илүү их зайтай байсан бол хүчин чадлын зэрэглэл илүү сайн байх болно. Их бие нь том боловч өнгөлгөө муутай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (49
/ нэг)Хурц, хэмнэлттэй хөдөлгүүр. Явах эд анги нь илүү тохь тухтай явахаар тохируулагдсан болно.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (50
/ нэг)Жолоодлогын дундаж боловч урьдчилан таамаглах боломжтой байрлал. Араа хөшүүргийн буруу хөдөлгөөн.
Гүйцэтгэл (23/35)
Таван шатлалт хурдны хайрцгийг үл харгалзан хотын хөдөлгөөнд хангалттай, маневр хийх боломжтой.
Аюулгүй байдал (23/45)
Зөвхөн дөрвөн аюулгүйн дэр, бага зэрэг урт зогсох зай нь хамгийн муу үнэлгээний шалтгаан юм.
Эдийн засаг (43/50)
Үнэ бол энэ машины хамгийн хүчтэй давуу тал юм. Дунд зэргийн баруун хөлтэй бол түлшний зарцуулалт нь хэт их биш юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэ
хөдөлгүүр
материалын хүч чадал
өргөн цар хүрээтэй
их биеийн эзэлхүүн
жолооны хүрдийг зөвхөн гүнд тохируулж болно
дуу тусгаарлагч
нэг талын аялалын компьютер
толгойны зай
хадгалах зай хэт бага байна
чанга, үсрэх арчигч
самбар автоматаар нээгддэггүй
арын хаалга өөрөө хаагддаг
