Туршилт: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Өнгөц харахад зүгээр л сайн спорт машин бүтээх нь хүч юм шиг санагддаг. Та аль хэдийн том хөдөлгүүрт турбо цэнэглэгч нэмж, Haldex-д зүтгүүрийг сайжруулахад тусалж, Brembo тоормозыг дарж, Recar суудал суулгаж, Remus-ийн аяыг таашаана. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм.

Алес Павлетич, Саша Капетанович

Мэдээжийн хэрэг, машинд сайн суурьтай байх шаардлагатай биш юм. Гэсэн хэдий ч хэрэв та бат бөх суурьтай бол Итали-Швед-Германы хэсгүүдийг тааламжтай, зохицуулж, урьдчилан таамаглах боломжтой бүхэлд нь нэгтгэх шаардлагатай хэвээр байна. Дараа нь бид Užitku v voznje сэтгүүлээс Авто сэтгүүлийн шилдэг XNUMX -ийг авсан сайн спортын машины тухай ярих болно.

OPC -ийн хувьд тэд спорт машины талаар маш их туршлагатай байдаг. Зөвхөн том булчинтай хамгийн хүчирхэг үйлдвэрлэлийн Опел чичиргээнээс (өрсөлдөгчдөөс) илүү айдаг (жолооч) гэдгийг тэд мэддэг байсан тул Insignia ийм алдаа гаргаагүй юм.

Тийм ч учраас тэд Insignia Sports Tourer-ийн гэр бүлийг үндэс болгон авсан боловч OPC брэндийн дөрөв эсвэл таван хаалгатай хувилбарыг төсөөлж болох бөгөөд 2,8 литрийн турбо хөдөлгүүртэй V6 хөдөлгүүр нь 221 киловатт буюу 325 фут хүртэл эргэсэн. Морины хүч. Илүү сайн атгахын тулд тэд Haldex шүүрч авах төхөөрөмж дээр суурилсан байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчийг сонгосон. Энэ системийн сайн тал нь эргүүлэх хүчийг урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд маш хурдан хуваарилах явдал юм (50:50 -аас 4:96 хүртэл хойд дугуйны ашиг тусын тулд), мөн зэргэлдээх дугуйнуудын хооронд, учир нь электроникийг дараахь байдлаар хуваарилж болно. 85 % -ийн эргэлт нь зөвхөн нэг дугуйнд хүрдэг. Өндөр динамик жолооч нар удахгүй eLSD систем рүү хуруугаа чиглүүлэх болно, энэ нь үнэхээр хойд тэнхлэг дээрх электрон дифференциал түгжээний шинж тэмдэг юм.

Энэхүү хөтөчийн үндсэн зарчмыг нэг удаа SAAB 9-3 Turbo X эгч эзэмшдэг байсан ч ESP идэвхгүй байсан ч зүтгүүр маш сайн байдаг. Машин нь булангаас хэт хол хошуугаа наасан байж болох тул Mitsubishi-ийн хагас уралдааны EVO эсвэл Subaru-ийн тусгай STI-тай өрсөлдөх боломжгүй ч түүний гол өрсөлдөгч болох ёстой Audi S4-ийг амархан дагадаг.

Дамжуулах хайрцаг - механик, зургаан шатлалт; Хэрэв энэ нь илүү хурдан байсан бол нарийвчлалын бүх оноог өгөх байсан тул сайжруулах зүйл бий. Сайн жолоодлогын байрлал нь юуны түрүүнд Recaro спорт суудлаас шалтгаалдаг бөгөөд үүнийг би зөвхөн том Insignia гэлтгүй ямар ч машинд харахыг хүсдэг. Хэмжээний хувьд бид арын суудал, тэвшгүйгээр хийж чадахгүй.

Куб см-ээр (би тоолуур бичих ёстой юу?) Insignia Sports Tourer нь арын суудалд, ялангуяа их биений хэсэгт 500 ба 1.500 литр багтаамжтай байдаг тул маш зайтай. Гэхдээ бид бараг таван метрийн гэр бүлийн усан онгоцноос үүнийг хүлээж байсан. Дотоод засал чимэглэлийн хувьд хоёр өөр шүүмжлэл байдаг: жолооны хүрдний чимээ гаргадаг хуванцар нь Опелийн гүйцэтгэлийн төвийн бахархал биш бөгөөд төв консол нь спортоор хичээллэх боломжтой.

CDTi ба OPC хувилбаруудын хоорондох цорын ганц ялгаа нь ердийн, спорт ба OPC гэсэн гурван товчлуур юм. Эдгээр товчлуурууд нь хурдасгуурын дөрөө мэдрэгч, жолооны систем, явах эд анги, мэдрэгчийн өнгийг (OPC-ийн хувьд улаан, өөрөөр бол цагаан) хянадаг. Та мөн тэднийг "ээж хүүхэлдэй", "өвөө", "уралдаан" гэсэн хэллэгээр санаж болно.

Ээжийн охиноос эхэлье. Хэрэв бид ердийн компьютер судлаачийг зузаан дугуйтай, зангиатай, эсвэл жолооны ард эелдэг зөөлөн охин суулгавал гурвуулаа ашиглах чадварыг магтах бөгөөд зөвхөн илүү хүчтэй атгах, бага зэрэг уян хатан хурдны хайрцагт бага зэрэг эрчим хүч шаардагдана. Дугуйны хоёр хоолой, бага зэрэг хатуу явах эд ангиас авсан чихний чихийг эс тооцвол хэрэглээ нь 11 литр орчим байх бөгөөд явах нь маш тааламжтай байх болно.

Өвөө спортын хөтөлбөрийг асааж, ESP тогтворжуулалтын системийн тусламжид найдаж, маш хурдан жолоодох тул бусад оролцогчид замын яг дунд зогсож байгаа юм шиг санагдах болно. Анхны хурдатгал нь 300 ба түүнээс дээш морьтой харьцуулахад таны төсөөлж байсан шиг тийм хурц биш байж болох ч ачааны машин хурдны замаас гарах үед 100 км / ц -ээс 13 -р хурдаар хурдалдаг. Зөвхөн ачааны машинд төдийгүй арын бамперт тэвчээргүй наалдсан бүх шингэнтэй мэндчилье. Тэд үүнийг зүгээр л нэг гэр бүлийн фургон гэж бодсон байх ... Хэрэглээ? Ойролцоогоор XNUMX литр.

Харин жинхэнэ уралдаанчид уралдааны талбайд очиж, OPC хөтөлбөрийг хөлслөн, бүх электрон хэрэгслийг унтраадаг. Бид үүнийг Raceland дээр хийсэн бөгөөд Insignia нь яг үнэндээ автобан дээрх машинтай төстэй болохыг олж мэдсэн. Ихэнх ажлыг хийдэг урд дугуй хэт халах хүртэл атгах нь маш сайн байдаг. Явах эд анги нь HiPerStrut (High Performance Strut) системийн ачаар богино McPherson тулгуур (болон тогтмол доод хэсэг) болон бага хазайлттай (жижиг хөшүүрэг) жолооны хүрдний бариулаас тасрахгүй байх үед амархан, удаан, хурдан шингэдэг. Хэрэв зөвхөн нэг нь энэ машины жинг бараг хоёр тонн гэж үзвэл эргэлт.

Масс бол гол асуудал юм. 7.000 км-ийн зайд Опел өндөр чанартай Brembo тоормосыг нэмэлт хөргөлтөөр сольсон нь хэмжээнээрээ өрсөлдөөнийг үнэхээр айлгаж байна. Яахав, өмнөх унаачид уралддаг замд хүртэл хэрцгий ханддаг байсан. Дараа нь би хоёр өдрийн турш маш тайван жолооддог тул шинэ тоормосыг сайтар "хэвтэрнэ", гурав дахь өдөр нь дуртай зам дээрээ хий дарж, удалгүй тоормос дуугарч эхлэв. Тэд мөн адил сайн ажилласан боловч хэт халалтын анхны шинж тэмдгүүдийг аль хэдийн харуулсан бөгөөд энэ нь жишээлбэл, Lancer эсвэл Impreza-ийн хувьд тийм биш байсан ч булчингууд нь зөвхөн нэг биш, хоёр чиглэлд чиглүүлэх ёстой байв.

Тиймээс би хэлэхдээ: тоормос бол энэ машины сул тал, гэхдээ үнэн хэрэгтээ маш динамик жолоодох үед л. Гэхдээ тэд гэртээ харагдахуйц газар байх нь сайхан байдаг. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгчийн улмаас зөв амьсгалахын тулд цаг хугацаа шаарддаг. 2.300 эрг / мин хүртэл, 4.000 эрг / мин хүртэл маш хурдан, 6.500 эрг / мин хүртэл (улаан хүрээ) үнэхээр зэрлэг. Бүрэн амьсгал дээр дунджаар 17 литр, дуу чимээ нь хөгжим сонирхогчдод зориулагдсан байдаг. Remus үнэхээр сайн ажилласан, учир нь Insignia OPC асаалттай үед аль хэдийн аятайхан чимээ шуугиантай байдаг, бүрэн тохируулж байхдаа хүчтэй гүйдэг, тохируулагчийг доошлуулах үед яндангаас ихэвчлэн унадаг. Зөвхөн энэ нь хэдэн мянганы үнэтэй, надад итгээрэй.

Мөнгөний хувьд Insignia OPC нь Opel-д маш их үнэтэй байдаг. Сайн 56 мянга бол муурны ханиалга биш, гэхдээ та Audi S4-ийг дор хаяж арван мянгаараа үнэтэй гэж үзвэл үнэ нь өрсөлдөх чадвартай. Халзан эмэгтэй ч бай, эмэгтэй ч бай сайн компани мөнгөтэй байдаг.

Шинэ юм алга, тийм үү?

Текст: Алёша Мрак

Фото: Алес Павлетич, Саша Капетанович.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК
Үндсэн загварын үнэ:	47.450 €
Туршилтын загварын өртөг:	56.185 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	239 кВт (325 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	6,9 s
Хамгийн дээд хурд:	15,0 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	155л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	6-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.792 см3 - хамгийн их хүч 239 кВт (325 морины хүч) 5.250 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 435 Нм 5.250 эргэлт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 255/35 ZR 20 Y дугуй (Pirelli P Zero).
Хүчин чадал:	дээд хурд 250 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 6,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 255 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.930 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.465 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.908 мм - өргөн 1.856 мм - өндөр 1.520 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.737 мм - түлшний сав 70 л.
Хайрцаг:	540-1.530 L

Бидний хэмжилт

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / одометрийн байдал: 8.306 км
0-100км хурдлах:	6,9s
Хотоос 402м зайтай:	15,0 жил ( 155 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	250 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	16,7 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	35,6m
AM хүснэгт:	39m

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр

зүтгүүр, зам дээрх байрлал

хэрэгсэл

хөдөлгүүрийн дуу (Remus)

Recaro бүрхүүлийн суудал

Уралдааны замд зориулсан үзүүлбэрийн цэс

массын

Маш динамик жолоодлогын зориулалттай Brembo тоормос

удаан механик зургаан шатлалт хурдны хайрцаг

жолооны хүрд дээр чимээ гаргадаг хуванцар