Туршилт: Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 хаалгатай)
Агуулга
Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийг ойлгохгүй байгаа бол битгий гомдоорой. Та анзаарсан байх, бид мэдлэгээ сайжруулахын тулд үнэгүй онлайн нэвтэрхий толь бичгийг үзэх дуртай. Kadetta -ийн үйлдвэрлэл 1936 оноос эхэлсэн бөгөөд тэр үед Kadetta 1 байсан.
1962 оноос хойш Кадеттад нэрнийхээ хажууд үсэг өгсөн бөгөөд түүнээс хойш A, B, C, D, E загваруудын жагсаалтад оржээ. Словен тусгаар тогтносон жил Кадетт өөр нэр өгчээ. Астра Их Британиас гаралтай). Замтай зэрэгцэн Опелийн даалгаврыг авсаархан ангилалд үргэлжлүүлэв.
Astra F, G, H нь өнгөрсөн жил бидний харсан шинэ загварт сайн суурь болсон. Түүхтэй удаан хугацааны турш танилцсаны дараа ч гэсэн онгирох XNUMX-XNUMX Volkswagen Golf энэ бүлгийн жинхэнэ залуу гэж та бодож байна уу?
Опел компанид тэд санхүүгийн бэрхшээлтэй тулгарч эхэлсэн тул баялаг уламжлалаа үл харгалзан I үеийнхэнд маш анхааралтай хандах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч, магадгүй GM-ийн дансны улаан тоо нь хамгийн сүүлийн үеийн "Астра" нь зөвхөн зузаан номын шинэ цаас биш, харин цоо шинэ бүлэг болсонд буруутай байж магадгүй юм. Энэ нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулах нь хэцүү байх болно, учир нь энэ нь хамаагүй дээр юм.
Ингээд эхэлье гадна. Astra I нь өмнөх үеийнхээс 170 миллиметр урт, тэнхлэг хоорондын зай нь 71 миллиметрээр урт юм. Хэрэв та үүнийг хамгийн муу өрсөлдөгчидтэй харьцуулж үзвэл шинэ Астра хамгийн урт, гэхдээ хамгийн өндөр нь болохыг шууд харах болно. Зөвхөн Форд Фокус илүү өргөн байдаг.
Гэхдээ зөвхөн уртыг буруутгадаггүй, харин биеийн хэлбэр, өргөн явах эд ангиудыг буруутгадаг. Гоёмсог хийцтэй биеийн хөдөлгөөнүүд унаж байгаа тул та толгойгоо цохиулалгүй хоёр дахь эгнээний суудалд суухыг хүсвэл тонгойх хэрэгтэй болно.
Po их бие Урт хэдий ч Астра нь зөвхөн дунд саарал өнгөтэй байдаг, учир нь Megane болон гарч буй Focus нь дунджаар 30 литр илүү санал болгодог бол Гольфын ангиллын жишиг үзүүлэлт 20 литрээр бага байдаг.
За, их бие дээр та системийг нэн даруй магтах хэрэгтэй FlexFloorхаана тохируулгатай (зөөгч!) тавиурыг ашиглан дээд ба доод гутлын давхрын эзлэхүүнийг өөрчлөх боломжтой бөгөөд хэрэв хүсвэл энэ тавиурыг үзэсгэлэнтэй бүрээстэй, гуравдахь өргөтгөсөн хүрээний доод хэсэгт хялбархан байрлуулж болно. ачаа. Энгийн бөгөөд ашигтай.
Бид хаана байрлаж байна вэ? Тийм ээ, хэлбэр. ... Энгийн биеийн хэлбэр, нүдэнд тусах гэрэл нь Астраг анх харахад ийм спортлог болгодог гэж битгий бодоорой.
Гартаа тоолуур барьснаар та шинэ Astra -г H үеийнхэнтэй харьцуулж байгааг анзаарах болно. илүү элбэг мөрүүд (Урд талдаа 56 миллиметр, ардаа 70 миллиметр), гэхдээ тэр үед өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь урд талынх биш харин илүү өргөн арын замтай болохыг олж хараад тэд гайхаж байв. урд дугуйгаар хөтөлдөг машинтай хайрцаг.
Тийм ч учраас шинэ Астра ар талаасаа спортлог харагдаж байна.Энэ нь бялуу нь Европын зах зээл дээрх зах зээлийн гуравны нэгийг эзэлдэг ангийнхаа хамгийн дээд хэмжээнд хүрнэ гэж хэлэх шиг.
Харах v дотор байна энэ нь таныг бага зэрэг төөрөлдүүлж магадгүй юм. Манай (Герман) тоног төхөөрөмжөөр сайн тоноглогдсон тул ийм Астерс зөвхөн манай улсад зарагдах болно. Ерөнхийдөө арай хэтэрсэн нь туршилтын загварын үнэ толгой эргэмээргүй өндөр байгаагийн шалтгаан юм.
Тийм ч учраас бид Опелийн стратеги нь эрэлт хэрэгцээтэй хэрэглэгчдийг татах зорилготой техникийн болон цахим сонголтуудыг туршиж үзэх боломжтой болсон.Жишээлбэл, суудлын хэмжээг 280 миллиметрээр нэмэгдүүлж, бүсэлхийн тойргийн тохируулга, биеийн тамирын дээд зэрэглэлийн суудлаар нуруугаа эрхлүүлээрэй. суудлын хазайлтын уян хатан байдал, идэвхтэй дэр.
Арьсаар бүрсэн тэдгээрийг эргономик гэж нэрлэдэг. спортын суудал хамгийн өндөр, гольф нь доод байрлалыг зөвшөөрдөг тул миний цорын ганц сул тал юм. Миний 180 см -ийн хувьд Астра дахь өндөр нь хамгийн тохиромжтой байсан, гэхдээ өндөртэй бол арай илүү асуудал гарах болно, учир нь та аль хэдийн салхины шилний дээд ирмэгийг харах болно.
Өвлийн хүйтэн өдрүүдэд бид нэмэлт зүйлд сэтгэл хангалуун байсан жолооны хүрдийг халаах замаарЭнэ нь гурван үе шаттай суудлын халаалттай хамт хөлдсөн жолоочийг хурдан халаана. Турбо дизель нь бензинтэй харьцуулахад удаан халдаг, гэхдээ бүх шилдэг брэндүүд хурдан халдаг.
Бид юу ч хэлдэггүй, өгзөг, гараа дулаацуулах нь маш сайн зүйл боловч хортон шавьжнууд ойрын ирээдүйд орчин үеийн хөрвөх машинуудад дассан шиг хөлөө дулаацуулж, чихэндээ бүлээн агаар үлээх хэрэгтэй болно гэдгийг тэр даруй анзаарах болно. .
Авто дэлгүүрт бид үр дагавараасаа илүү шалтгаанаас нь эхлэхийг илүүд үздэг тул мөсөн дээгүүр гулгахгүйн тулд салхины шилээ нэмж дулаацуулахыг зөвлөж байна. Хэрэв бид дугуй хэмжигч нь тунгалаг, хөөрхөн гэж аюулгүйгээр хэлж чадвал товчлуур бүхий төв консол гарч ирэх хүртэл бид арай уучлах болно.
Удирдлага, чанга яригч, CD тоглуулагчтай радио, хоёр сувгийн автомат агааржуулагч гэх мэт олон тоног төхөөрөмжүүд олон сонголтыг санал болгодог тул жолоочийн баруун гарт хүрэх боломжтой товчлуурууд бас байдаг.
Гэсэн хэдий ч маш их зүйл нь тунгалаг биш гэсэн үг биш тул сандрах хэрэггүй бөгөөд хэрэглэх зааврыг тэр дор нь даллах хэрэгтэй. Эдгээр системийн ихэнхийг жолооны хүрдний товчлуур, зүүн жолооны хүрдний аялалын удирдлага, баруун талд радио, утасны тусламжтайгаар удирдах боломжтой тул жолоо барьж байхдаа хүн ихтэй төв консол дээр харагдахгүй.
Хамгийн сүүлчийн арга зам бол ухрах эсвэл эхлэх цэг рүү буцах үед хамгийн ашигтай буцах товчлуурыг хүлээж авах болно.
Маш сайн жолоодлогын туршлага нь жолоодлогын гайхалтай байр суурийн ачаар (спортын суудалтай Астра нь бага зэрэг хязгаарлагдмал байсан ч бүх өрсөлдөөнөөс илүү давуу талтай гэж би хэлж чадна), хяналтын самбарын динамик дизайн, чанартай материал нь зөвхөн хажуугийн цонхны ажлыг эвддэг. дизайнерууд бага зэрэг албаддаг. нэмэлт агааржуулалт хажуугийн цонхыг гэсгээх зориулалттай.
Хяналтын самбарын хэт буланд байрлах дээд нүхнүүд ажлаа хийхгүй юм шиг (хаалганы хоорондох янз бүрийн хэлбэрийн улмаас хийж чадахгүй) инженер, дизайнерууд дараа нь нэмэлт форсунк хавсаргах болно.
Хамар Хэрэв бид ажлаа сайн хийсэн бол үүнийг тайван үл тоомсорлох байсан ч Астра дахь агааржуулалтыг (эсвэл халаалтыг) зөвхөн дундаж гэж нэрлэж болно. Цонхыг гэсгээх, хөлийг дулаацуулахад хэсэг хугацаа шаардагддаг тул хөлийг халаах тухай хошигносон санаа нь тийм ч буруу биш юм.
Энэ нь иймэрхүү байна агуулах... Опел олон шүүгээнд өөр өөр хэмжээтэй, хэлбэртэй хичнээн жижиг зүйлийг хадгалах боломжтой гэдгээрээ сайрхдаг бол үнэхээр хэрэгтэй орон зай нь дунджаар л байдаг. Ганцхан хэмжээтэй ундны нүхийг оруулаад агааржуулагч хөргөхөөс холгүй байна.
Мөн хүрэхэд хэцүү газарт бид хасах зүйл олгосон самбар дээрх компьютерЗүүн жолооны хүрдний нэг хэсэг болохын тулд мэдээллийг эргүүлэх шаардлагатай боловч арын арчигчийг асаахыг зөвлөж байна. Бусдын хувьд, хэрэв та бороотой өдөр машины ард ямар нэгэн зүйл харахыг хүсч байвал жолоогоо доошлуулах шаардлагатай байдаг бол Астрагийн хувьд баруун жолооны хүрдний дээд хэсэгт хуруугаа дарахад л арчигч уналгүй бүжиглэж эхэлдэг. жолооны хүрд.
Үндсэн техникийн хувьд Опловчи урмыг хугалсангүй, тэд даруухан байх болно, тэр ч байтугай сэтгэгдэл төрүүлсэн! Хамгийн том сюрприз болох зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар эхэлцгээе. Араа нь хоёр шүүрч авдаггүй бөгөөд тэр даруй редакцийн зарим хүмүүсийн хамар дээр очжээ.
Бид гольф тоглодог гэдгээ хүлээн зөвшөөрдөг DSG үнэхээр сайн зүйл, гэхдээ асуулт бол бидэнд үнэхээр хэрэгтэй юу? Үгүй Astra автомат хурдны хайрцгаар 14 хоногийн дараа араагаа дараалан солих боломжтой болсон нь бидэнд улам бүр итгэлтэй болж байна.
Хурдны хайрцаг Та хүзүүндээ улаан ороолт зүүсэн хурдан жолооч нарын дунд эсвэл толгой дээрээ малгай өмссөн удаан жолооч нарын дунд байгаа эсэх нь хангалттай зөөлөн бөгөөд хурдан ажилладаг. Жолоочийн эргэлзээ хүртэл та хурдасгагч дөрөө бүрэн дараад шууд суллахад машин доторх амьд контентийг сэгсрэх машиныг төөрөгдүүлэхгүй.
Систем нь мөн хурдны хайрцган дээр ажилладаг. FlexRide, энэ нь шинэ Astra-ийн шинж чанарыг өөрчилдөг. FlexRide нь үндсэндээ электрон тохируулгатай цочрол бөгөөд Спортын хөтөлбөрт илүү хатуу, аялалын хөтөлбөрт илүү тухтай байдаг.
Явах эд ангийн хамт электрон хурдасгагч дөрөөний удирдлага (хариу үйлдэл), хяналтын самбарын өнгө (аялалд цагаан, спортод тод улаан), цахилгаан жолооны хүрд (хариу үйлдэл хийх чадвар), мөн аль хэдийн дурдсан дамжуулалтын гүйцэтгэл. төв консол дээрх товчлуурыг дарж тохируулна уу.
Хөтөлбөрт Аялал Өмнө нь шилжих бөгөөд Спорт горимд тоног төхөөрөмж бүрт илүү түрэмгий байх болно. Зарчмын хувьд бид FlexRide системээс, ялангуяа Спорт хөтөлбөрөөс илүү ихийг хүлээж байсан боловч машины шинж чанарт бага зэрэг өөрчлөлт орсон нь тийм ч муу биш юм.
Гэсэн хэдий ч асуулт нь хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай адил юм: энэ нь зайлшгүй шаардлагатай юу? Үнэнийг хэлэхэд, би сөрөг гэж хариулах болно, учир нь тохь тухтай байдал, спортын горимуудын хоорондох зай хэтэрхий бага бөгөөд үүнээс гадна үндсэн явах эд анги (урд талын түдгэлзүүлэлт ба хойд тэнхлэгийн тэнхлэгийн босоо ам) нь динамик жолооч нарт тохиромжтой.
OPC хувилбар магадгүй илүү радикал байх болно. Хурдны хайрцгийн цорын ганц сөрөг талыг зөвхөн уралдаанд оролцогчид л хэлдэг байсан, учир нь дараалсан горимд шилжих схем нь уралдааны эсрэг байдаг. Аа, Опел ралли болон DTM -д амжилттай оролцож байсан тэр сайхан өдрүүд хаана байна?
1936-2009 оны ихэнх загваруудын авсаархан ангиудын түүхийн тоймыг уралдааны машинаар бахархалтайгаар харуулсан номыг нь аваагүй бол би тэднийг санахгүй байсан байх. Зепп Хайдер, Уолтер Рорль болон түүн шиг бусад хурдан ноёнтнуудыг санаж байна уу?
Сонирхолтой нь Астра хотод, хотын гадна, хурдны зам дээр сайхан санагддаг. Хотын харагдах байдлыг өдрийн цагаар асаах гэрлээр хангах болно LED технологи, шөнийн цагаар ил тод байдлыг хангах систем AFL +.
Любляна дахь Хелла Сатурнусын үйлдвэрт боловсруулж, үйлдвэрлэсэн дасан зохицох би-ксенон гэрэлтэй AFL систем нь есөн функцийг санал болгодог (замын хөдөлгөөн, замын хөдөлгөөний байдлаас шалтгаалан гэрлийн эрч хүч, хүрээг өөрчлөх) бөгөөд маш сайн гэрэлтүүлэг, хүн ам ихтэй Хотын дамжуулалт нь хамгийн хүчирхэг турбодизелийг төгс барьж чадсан юм.
Ганц сул тал нь дуу чимээХүйтэн өглөө мотоциклоос үүдэлтэй боловч үүнийг хөршүүд чинь л сонсох болно, зорчигчид тань биш. Төв зам дээр бид өвлийн дугуйны доор хайрга нисч байхад далавчны доороос хэтэрхий олон децибел олсон боловч энэ нь зөвхөн эмзэг хүмүүсийн сонсдог цорын ганц түгшүүртэй чимээ байв.
Гэсэн хэдий ч Астра нь хавтгай зам дээр маш чимээгүй, дуу чимээ сайн тусгаарлагчтай тул 130 км / цаг, 180 км / цаг хурдтай явдаг. Опелийн шинэ бүтээгдэхүүн нь мэдээж ангийнхаа шилдэг бүтээгдэхүүнүүдийн нэг бөгөөд одоо бид 1 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр (6 кВт / 85 морины хүчтэй), бүр 115 литрийн багтаамжтай CDTI (1 кВт / 7 морины хүч) туршихыг хүсч байна. -борлуулалтын хувилбар. Мэдээж хамаагүй бага мөнгөөр.
Опелийн бялуу эсвэл лаа өрсөлдөгч гэж үзэхээс үл хамааран шинэ Астра өөрийн ул мөрөө үлдээх нь дамжиггүй. Магадгүй GM яагаад Европын бүтээл зарах тухай бодлоо өөрчилсөн нь надад одоо арай ойлгомжтой болсон байх. Corsa, Insignia -ийн дараа тэд сүүлийн жилүүдэд ашиг тустай байсан маш олон хүсэл тэмүүлэлтэй байх болно.
Нүүр тулах. ...
Винко Кернк: Машинд боломжит бүх сайтын тоног төхөөрөмжийг "ачиж" байгаа нь огт өөр асуудал юм. Энэ Астра нь автомашины түүхийг тодорхойлох Астрагаас огт өөр (мэдээжийн хэрэг илүү дээр юм шиг) мэт санагдаж магадгүй ч өнгөрсөн оны XNUMX -р сарын эхээр Христийн ёслол дээр хийсэн бидний хийсэн дүгнэлтийг тодорхой хэмжээгээр хэрэгжүүлж болно. хамгийн сайн сонголт. ангид, гэхдээ маш ойрхон. Үнэндээ би түүнийг "хоёрдогч" төхөөрөмжийг удирдахдаа тийм ч сайн биш гэж буруутгаж чадна. Тэгээд та үүнд хурдан дасдаг.
Саша Капетович: Таван хаалгатай хувилбар нь нэлээд спортлог, авсаархан загвартай болсон. OPC таны хурууг долоох болно гэж би сэжиглэж байна. Дотроос та ялгах тэмдгийн нөлөөг мэдэрч чаддаг бөгөөд энэ нь ялангуяа хийц, материалын хувьд сайн байдаг. Туршилтын хувилбар нь сайн тоноглогдсон байсан бөгөөд тэдний олонх нь зам дээр харагдах болно гэдэгт би эргэлзэж байна. Гэсэн хэдий ч Дамжан Муркагийн тухай цуу ярианаас илүү харамч хувилбар Словени даяар хурдан тархаж магадгүй юм. Амен, бид шинэ жилийн ийм хүслийг Опел дээр хэлэх болно.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Металл будаг 450
Арын цахилгаан цонх 375
Машины хурдан халаалт 275
Арьс салон, урд суудал халаах 1.275
Ачаа тээшний тасалгааг тохируулах 55
Зогсоолын туслах 500
Халаасан жолооны хүрд 100
Чанга яригч
Радио DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport багц 1.930
Алёша Мрак, зураг: Алеш Павлет.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | GM Зүүн Өмнөд Европ |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 15.290 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 30.140 € |
| Эрчим хүч: | 118 кВт (160 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 209 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 90,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.956 см? – шахалт 16,5:1 – 118 эрг/мин-д хамгийн их хүч 160 кВт (4.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,1 м/с – хувийн хүч 60,3 кВт/л (82 морины хүч/л) – 350 морины хүчтэй үед хамгийн их эргэлт 1.750 Нм. мин - 2 дээд тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүртэй урд дугуй - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,15 2,37; II. 1,56 цаг; III. 1,16 цаг; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - дифференциал 7 - обуд 17 J × 215 - дугуй 50/17 R 1,95, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 209 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 154 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ваттын параллелограмм, ороомог пүрш, телескоп амортизатор - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.590 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.065 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: н/а, тоормосгүй: н/а - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.814 мм, урд талын зам 1.544 мм, арын зам 1.558 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | өргөн урд 1.480 мм, хойд 1.430 мм - суудлын урт урд суудал 500-560 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 56 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) бүхий AM багцаар хэмждэг: 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / Дугуй: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / милийн нөхцөл: 10.164 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 138 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 209 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,3л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 77,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,9m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (344/420)
Хамгийн хүчирхэг турбо дизель болон автомат зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүсийн хувьд ялалтын хослол бөгөөд FlexRide систем нь үнэхээр шаардлагагүй ч гэсэн зөвхөн i-г нөхдөг. Зургаан сарын дараа бүх нийтийн хувилбар гарч ирэх бөгөөд энэ нь (илүү даруухан) сансрын хил хязгаарыг бий болгох бөгөөд хурдан хүмүүс OPC-ийг хүлээх ёстой.
Гадна (12/15)
Corsa болон Insignia -ийн хооронд хаа нэгтээ байгаа нь бидний сайн зүйл гэж бодож байна. Үзэсгэлэнтэй биш бол тууштай.
Дотоод засал (97/140)
Дотоод засал нь хамгийн том, хамгийн эргономик биш юм. Хэрэв бид жолоодлогын байрлалын талаар ярих юм бол спортын суудалтай бол энэ нь ядаж хамгийн шилдэг нь юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (58
/ нэг)Уян хатан, гэхдээ оновчтой хөдөлгүүр, маш сайн (сонгодог) автомат хурдны хайрцаг. Мөн харьцах тал дээр хамгийн шилдэг нь.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)FlexRide нь дунд зэргийн тоормосны зайнд зам дээр илүү сайн байр суурь эзлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Гүйцэтгэл (27/35)
Үнэнийг хэлэхэд танд энэ шаардлагагүй болно. Үнэндээ энэ нь нэлээд спортлог харагдаж байна.
Аюулгүй байдал (49/45)
Идэвхтэй гэрэл, стандарт ESP, дөрвөн дэр, хоёр хөшигний дэр ... Товчхондоо: Euro NCAP -ийн 5 од!
Эдийн засаг
Өрсөлдөхүйц үнэ, (доороос) дундаж баталгаа, ашиглалтын үнэ цэнийн дунд зэргийн алдагдал.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Автомат хурдны хайрцаг
урд суудал
халсан жолооны хүрд
тав тухтай байдал (тэр ч байтугай ялангуяа өндөр хурдтай!)
тохируулгатай амортизатор, жолооны хүрд, хурдасгуур дөрөө, автомат хурдны хайрцаг
арын арчигчийг асаана уу
тохируулж болох их бие
туршилтын машины үнэ
самбар дээрх компьютерт ороход илүү хэцүү байдаг
хөдөлгүүрийн хүйтэн чимээ (гаднаа)
арын суудалд нийт урттай зай багатай
ундааны агуулахын байршил, ашиглах боломж хязгаарлагдмал
далавчны доорх чимээ
