Туршилт: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Агуулга
Гольф өнөөг хүртэл гольф хэвээр байгаа ч Кадетта байхгүй болсон. Астра түүнийг аль эрт сольсон. Дараа нь энэ нь Гольфтой адил хөгжлийн үе шатыг туулсан. Тиймээс тэр өсч, таргалжээ. Гэхдээ арав орчим жилийн өмнө Гольфт бүх зүйл өөрчлөгдөж эхлэв: тэр тийм хурдан жин нэмэхгүй болсон, тэр ч байтугай жингээ хасаж байв. Энэ нь тодорхой ангиллын автомашинд улам бүр ойртож, орчин үеийн зугаа цэнгэл, харилцаа холбооны технологид дассан хэрэглэгчдийн арьс дээр (сүүлийн үеийн үед) илүү өнгөлөг болжээ.
Үүний зэрэгцээ Астра шинэ үеийг олж авсан боловч зарим шалтгааны улмаас тэд хөгшин, хэт сонгодог, бас хэт хүнд хэвээр байв. Энэ хүртэл цоо шинэ, үйлдвэрийн K тэмдэглэгээтэй, одоо байгаа Delta 2 -ийг орлуулсан D2XX нэртэй шинэ тавцан дээр, жишээлбэл шинэ цахилгаан Chevrolet Volt 2 -ийг бүтээсэн (энэ нь GM бололтой. Европын удирдагчдын оюун ухаанд энэ хаалтыг нэвтрүүлэх бодолгүй байна).
Шинэ платформ нь хөнгөн жинтэй гэх мэт олон зүйлийг авчирсан. Энэ нь одоохондоо зарим өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөж чадахгүй байгаа ч өмнөх загвартай харьцуулахад жолооны суудал болон түрийвчний хувьд сайжирсан нь тодорхой байна.
Бага жин нь зөвхөн илүү сайн гүйцэтгэл төдийгүй түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг гэсэн үг юм. 1,6 кВт буюу 100 "морины хүчтэй" 136 литрийн шинэ турбодизельтэй хослуулан Астра энд урам хугарсангүй. Стандарт тойрог нь нийт дөрвөн литрээр хуваагдсан бөгөөд энэ нь бидний сонгосон (эрлийз эсвэл цахилгаан биш) автомашины стандарт тойрог дээр хийсэн хэмжилтийн дагуу хийсэн хамгийн сайн үр дүнгийн хоёр дахь нь юм. . Octavia Greenline -д амьдардаг.
Астра өвлийн дугуй, Октавиа зуны дугуйтай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг маш сайн үр дүн, ялангуяа туршилтын явцад хэрэглээ тийм ч их биш байсан тул: 5,1 литр. Үүний зэрэгцээ, Германы хурдны замууд дээр нэлээд хэдэн километр хязгаарлалтгүй байсан тул тохиромжтой хурдтай, тэр ч байтугай цагт 200 километрээс илүү хурдтай байсан - тоолуурын дагуу энэ Астра, тэр ч байтугай 10-аас доош хурдтай Словенийн хурдны замд ч хамаагүй хялбар байдаг. км/цаг. Ийм тохиолдлуудаас болж бид GPS-ийн мэдээлэлд тохируулан, туршсан машины хурд хэмжигч хичнээн их байгааг харгалзахгүйгээр тогтмол тойрог дээр явдаг.
Хэдийгээр хөдөлгүүр нь түлшний хэмнэлттэй боловч хүч чадалгүй байдаг. Эсрэгээрээ, үүнийг харахад "ердөө 130 морины хүчтэй" гэхээс илүү хялбархан өгөх боломжтой байсан ч 1.300 эрг / мин -ээс эхлэн уян хатан байдал нь таалагддаг. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг энэ хөдөлгүүртэй хослуулахад сайн ажилладаг боловч зургаа дахь араа арай урт байх боломжтой байсан нь үнэн юм.
Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүрийн хамгийн муу тал бол Опел үүнийг чимээгүй шивнэл гэж тодорхойлдог боловч энэ нь дунджаас арай доогуур боловч мэдэгдэхүйц чанга дизель түлш юм. Энэ ангиллын автомашинд дизель чимээ шуугиантай гайхамшиг гэж байдаггүй бөгөөд үүнийг Астра баталдаг.
Астра жингээ хассан нь булангаас харагдаж байна. Энд инженерүүд тав тухтай байдал, спортлог байдал, жолоодлогын аятайхан байрлалын хооронд маш сайн тохироог олж чадсан. Яагаад спортлог гэж? Учир нь хамрын дизель түлшийг үл харгалзан Астра нь маш хөгжилтэй байж чаддаг. Хязгаарлалт нь өндөр, жолоодлого нь нарийн, жолоодлого нь хамгийн бага, ESP нь нэлээд жигд төрөл юм.
Үүнээс гадна, хэрэв та бага зэрэг хүч хэрэглэвэл арын хэсэг нь зөөлөн, хяналттай гулсах болно, хэрэв жолооны хүрдний хөдөлгөөн хангалттай тэгш, гулсах өнцөг хэт их биш байвал ESP нь бас хөгжилтэй байх болно. Гэсэн хэдий ч явах эд анги нь хангалттай тохь тухтай, өмнөхөөсөө илүү зөөлөн мэт санагдаж, зам дээрх овойлтыг маш сайн шингээдэг. Зарим газарт дугуйны доорх богино, хурц, тодорхой бус зөрчлийн үр дагавар нь салон дотор гарч ирдэг боловч энэ нь ядаргаатай чичиргээгүйгээр хангалттай сайн зөөлрүүлдэг нь Опел биеийнхээ хүч чадлыг анхаарч үзсэн болохыг нотолж байна.
Туршилтын Astra-д нэмэлт спортын суудал байхгүй байсан ч булан дахь стандарт суудалд гомдоллох хэрэггүй - тэд урт аялалд илүү сайн ажилладаг. Тэд зүгээр л хатуу боловч жолооны хүрдтэй хамт нэлээд тохируулж чаддаг тул жолооны ард тав тухтай, тохиромжтой байрлалыг олох нь тийм ч хэцүү биш юм.
Жолоочийн урд талын хэмжүүрүүд сонгодог хэвээрээ байгаа боловч дунд нь харьцангуй том өнгийн LCD дэлгэц байгаа бөгөөд үүнийг талбайн хувьд хэт бага өгөгдөл үзүүлж, харуулах зай их алддаг тул дизайнерууд төдийлөн сайн ашигладаггүй. шаардлагагүй хүмүүс. Нэмж дурдахад тэр машинд тохиолддог бүх зүйлийг бүтэн дэлгэцийн горимд харуулдагт санаа зовдог.
Хэрэв та дижитал хурдны дэлгэцийг сонговол (энэ нь тунгалаг бус аналог тоолуурын хувьд бараг зайлшгүй шаардлагатай) эдгээр болон бусад мессеж, түүнчлэн навигацийн зааварчилгааг байнга дарах болно. Энэ нь та мессежийг уншсан гэдгээ батлахын тулд жолооны хүрдний товчлуурыг байнга дарах шаардлагатай бөгөөд жолооны хүрдний товчлуурууд дарах бүрт хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Төв консолын дээд хэсэгт байрлах том LCD мэдрэгчтэй дэлгэц нь Apple CarPlay зэрэг мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системд зориулагдсан боловч төв консол дээрх USB порт нь биднийг доош буулгаж, нөгөө хоёр нь сүүлийн хэсэг учраас бид үүнийг туршиж чадаагүй ( Энэ нь маш сайшаалтай, тиймээс бүхээгт гурван ийм холболт байдаг) та зөвхөн утсаа цэнэглэж болно.
Ерөнхийдөө шинэ Астра нь өмнөх загвараасаа хамаагүй илүү дижитал хэлбэрээр ажилладаг бөгөөд анхнаасаа холболт, ухаалаг гар утас, мэдрэгчтэй дэлгэцээр бүтээгдсэн машинтай илүү ойрхон ажилладаг (жишээлбэл, навигаци нь хоёр хурууны дохиогоор масштабын өөрчлөлтийг дэмждэг.) .
Тоног төхөөрөмжийн тухай ярихад: бүх дөрвөн суудал халаадаг бол урд хоёр суудлын халаагуур автоматаар унтардаг. Урд талд нь өндөр насанд хүрэгчид ч гэсэн ар талдаа хангалттай зайтай (яг сагсан бөмбөгийн хэмжээтэй биш бол Astro нь дөрвөн насанд хүрэгчдэд багтах болно) - ачаа тээшний саванд ердөө 370 литр (энэ нь өрсөлдөөнөөс холгүй). Илүү их хэрэгцээтэй хүмүүст зориулж карванууд бэлэн байна.
Эхлээд харахад туршилтын машин нь арай өндөр үнэтэй боловч маш олон тоног төхөөрөмжтэй гэдгийг та мэдэх ёстой. Навигаци нь бууж өгөхөд хялбар байх болно (бас үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш маш сайн байсан Astra туршилтанд), энэ нь бага зэрэг эрч хүчтэй ажилласан боловч энэ дансны үнийн хэмнэлт нь хэдхэн 100 евро юм. Innovaton гэрлийн багцын үнэ (үүнийг тусад нь 1.200 еврогоор зөөлрүүлж болох бөгөөд багц нь нэг ба хагас мянган үнэтэй).
Тэд Audi -аас худалдаж авах боломжтой илүү үнэтэй хэсгүүдтэй ижил байдаггүй, учир нь тэдгээр нь бага гэрлийн сегменттэй тул арай бага нарийвчлалтай бөгөөд зам дээрх байрлалд дасан зохицоход илүү төвөгтэй байдаг (тиймээс гэрэлтүүлэг нь Audi -аас илүү муу байдаг, гэхдээ үргэлж мэдэгдэхүйц байдаг) бага гэрэлд байхаас хамаагүй дээр, үүнээс гадна тэд хариу өгөхдөө арай удаан байдаг), гэхдээ тэд үнийн бараг тал хувийг эзэлдэг. 20 мянган машины хувьд энэ нь маш чухал юм. Хэрэв та Astro худалдаж авах гэж байгаа бол тэдгээрийг тоног төхөөрөмжийнхөө жагсаалтад оруулахаа мартуузай (харамсалтай нь тэд хямд үнэтэй Selection and Enjoy төхөөрөмжтэй байдаггүй).
Инновацийн шошго нь замын хөдөлгөөний тэмдгийг таних, эгнээ хадгалах туслах зэрэг тоормосны аюулгүй байдлын автомат системийг илэрхийлдэг. Харамсалтай нь, хамгийн сүүлчийн төрөл нь бараг л дараалалд зогсож, дараа нь машиныхаа чиглэлийг эрс өөрчилж, илүү зөөлөн явж, бусад хүмүүсийн адил машиныг үргэлж эгнээний дунд байлгадаг. мэднэ. Нэмж дурдахад туршилтын Астра нь сохор цэгийг хянах системтэй байсан боловч заримдаа эвдэрч, (тодорхой анхааруулгаар) унтраажээ.
Туршилтын Астра бага зэрэг гашуун амт үлдээсэн нь ийм жижиг зүйлээс болж (эзний хувьд тун таагүй байдаг). Эдгээр нь машиныг Опелийн хэлснээр үйлдвэрлэж эхэлснээс нь эхлэн үйлдвэрлэж байсан (бид өмнө нь үүнтэй ижил төстэй туршлагатай байсан), учир нь механик эвдлэл хийх нь ичмээр зүйл юм. ийм машин. сайн машин бол компьютерын асуудал бөгөөд Астра (дахин) бараг л гайхалтай байх болно.
Душан Лукич, зураг: Саша Капетанович
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Инновацийг эхлүүлж зогсоо
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.400 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 23.860 € |
| Эрчим хүч: | 100 кВт (136 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,0л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, гар утасны 1 жилийн баталгаат хугацаа, оригинал эд анги, техник хэрэгслийн 2 жилийн батерей, батерейны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.609 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 4.452 € |
| Дугуй (1) | 1.366 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 6.772 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.285 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 22.159 0,22 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 79,7 × 80,1 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см3 - шахалт 16,0: 1 - хамгийн их хүч 100 кВт (136 морины хүч) .) 3.500 rpm үед – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 4.000 м/с – хувийн хүч 9,3 кВт/л (62,6 морины хүч/л) – 85,1-320 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2.000 Нм – толгой дахь 2.250 тэнхлэг) – цилиндрт 2 хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш тарилга - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаарын хөргөгчийг цэнэглэх. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,820 2,160; II. 1,350 цаг; III. 0,960 цаг; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - дифференциал 7,5 - обуд 17 J × 225 - дугуй 45/94 / R 1,91, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 205 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 9,6 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 103 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, цахилгаан зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.350 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.875 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 650 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.370 мм – өргөн 1.809 мм, тольтой 2.042 1.485 мм – өндөр 2.662 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.548 мм – зам урд 1.565 мм – арын 11,8 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870-1.110 мм, хойд 560-820 мм - урд өргөн 1.470 мм, хойд 1.450 мм - толгойн өндөр урд 940-1.020 мм, арын 950 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 440 мм-ийн тасалгаа - 370. 1.210 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 48 л. |
| Хайрцаг: | 370-1.210 |
Бидний хэмжилт
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Одометрийн төлөв: 94 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,1 жил ( 133 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 5,1 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,0 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
Ерөнхий үнэлгээ (349/420)
Хөнгөн, дижитал хэлбэртэй, дахин зохион бүтээгдсэн, сайтар бодож боловсруулсан Astra ангиллынхаа дээд хэсэгт буцаж ирдэг. Туршилтын машины бага зэргийн алдаа нь үйлдвэрлэсэн өдрөөсөө л эхтэй гэж найдаж байна.
Гадна (13/15)
Астра хотод Опелийн дизайнерууд спортлог, нэр хүндтэй машин бүтээж чаджээ.
Дотоод засал (102/140)
Маш их тоног төхөөрөмж, орон зай байдаг, зөвхөн их бие нь том байж болно. Суудал нь гайхалтай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хангалттай чимээгүй, гөлгөр, хөтлөгч нь сайн зохион бүтээгдсэн бөгөөд ашиглахад таатай байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Астра дээр далайчид спорт (болон хөгжилтэй), тайтгарлын хоорондох төгс тэнцвэрийг олж чаджээ.
Гүйцэтгэл (26/35)
Практик дээр энэ нь цаасан дээрхээс илүү хурдан юм шиг санагддаг бөгөөд үүнийг Германы авто зам дээр бас сайн мэддэг.
Аюулгүй байдал (41/45)
Туршилтын машин дахь аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн жагсаалт (бас заавал биш) үнэхээр урт боловч бүрэн биш байна.
Эдийн засаг (52/50)
Астра нь маш бага түлш зарцуулдаг болохыг баталсан.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэрэглээ
хөдөлгүүр
зам дээрх байрлал
тайтгарал
зарим системийн гайхалтай ажил
арын камераас муу зураг
хааяа машины радио хүлээн авалт муу
