Туршилт: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Агуулга
Тэр үед (энэ хэмжээ, үнийн ангилалд) шинэ зүйл байсан бөгөөд седан болон өмнөх завсрын холбоос, зөөлөн SUV эсвэл SUV хооронд завсрын холбоос байсан. Мөн энэ нь бага зэрэг дуусаагүй, жаахан хуванцар байсан ч маш цөөхөн, хэрэв байгаа бол өрсөлдөгчидтэй байсан тул амжилтанд хүрсэн. Ниссан амжилтанд хүрэхэд хэр их мөнгө хангалттай болохыг сайн тооцоолж байсан бөгөөд дараа нь Карлос Гон: "Европ дахь Nissan-ийн борлуулалтын өсөлтийн гол хөдөлгөгч хүч нь Qashqai байх болно" гэж итгэлтэйгээр мэдэгдэв. Тэгээд тэр буруугүй байсан.
Гэвч олон жилийн туршид анги нь өсч, Nissan шинэ үеийг гаргасан. Өрсөлдөөн ширүүн байгаа учраас тэд энэ удаад тийм ч амар биш гэдгийг мэдэж байсан - иймээс л Qashqai одоо илүү боловсорч гүйцсэн, эрэгтэйлэг, үр ашигтай дизайнтай, анхаарал татахуйц болсон, товчхондоо илүү сайн сэтгэгдэл төрүүлж байна. Илүү хурц зураас, бага бөөрөнхий зураас нь хошин шогийн замбараагүй байдал ноцтой болсон мэт дүр төрхийг өгдөг. Поба эр хүн болсон (Мэдээж Жук дэггүй өсвөр насны хүүхэд хэвээр байна).
Тэд дизайныг брэндийн өнөөгийн удирдамжид нийцүүлсэн нь ойлгомжтой бөгөөд нэгэн зэрэг Qashqai нь илүү эрэгтэйлэг, авсаархан харагдаж байгаа бөгөөд одоогийнхоос хамаагүй үнэтэй юм. ... Хэрэв энэ нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай бол энэ туршилт нь хамгийн үнэтэй Qashqai байх болно. Гэхдээ: ихэнх үйлчлүүлэгчид бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцаг худалдаж авахыг хүсдэггүй. Гэхдээ тэд маш их тоног төхөөрөмжид дуртай бөгөөд Tekna шошго нь таныг үнэхээр алдахгүй гэсэн үг юм.
Том 550" өнгөт мэдрэгчтэй дэлгэц (мөн жижиг хэмжээтэй боловч хэмжигчүүдийн хооронд өндөр нарийвчлалтай LCD дэлгэц), бүрэн LED гэрэл, ухаалаг түлхүүр, машины эргэн тойронд панорама харах камер, автомат холын цацраг, замын тэмдэг таних стандарт Tekna төхөөрөмжийн хувилбар - Энэ бол олон брэндийн нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад орохоос хол байгаа тоног төхөөрөмжийн багц. Үүн дээр туршилтын Qashqai-д дагалдаж ирдэг Driver Assist багцыг нэмээд хөдөлж буй объектуудаас сэрэмжлүүлэх, жолоочийн анхаарлыг хянах зорилгоор сохор цэгийн хяналтын системийг нэмснээр аюулгүй байдлын дүр зураг бүрэн харагдаж байна. Мөн автомат зогсоол, жагсаалт (энэ ангиллын автомашины хувьд) бараг дуусч байна. Энэхүү багцын нэмэлт хураамж нь XNUMX еврогийн хэмжээ бага боловч харамсалтай нь та үүнийг зөвхөн Tekna-ийн хамгийн баян тоног төхөөрөмжийн багцтай хослуулан бодож болно.
Гэхдээ практик дээр? Урд гэрэл нь маш сайн, машины зогсоолын туслалцаа хангалттай үр дүнтэй, мөргөлдөх тухай сэрэмжлүүлэг нь хэт эмзэг, цочирдмоор байдаг тул хотын ердийн жолоодлогын үед ч шүгэл дуугарах тохиолдол гардаггүй.
Бүхээгт байгаа мэдрэмж нь Qashqai -ийн туршилт нь тоног төхөөрөмжийн хувьд хуваарийн дээд хэсэгт ойртсоныг харуулж байна. Ашигласан материалууд нь сайн ажилладаг (нэмэлт загварын багцад багтдаг суудал дээрх арьс / Alcantara хослолыг оруулаад), дээврийн панорамик цонх нь бүхээгт илүү агаартай, өргөн мэдрэмжийг өгч, хяналтын самбар болон төв консолын мэдрэгчтэй болно. нүд, сайн сайхан байдалд тааламжтай. Мэдээжийн хэрэг, Qashqai -ийн дотоод засал нь ижил төстэй дээд зэрэглэлийн машинуудтай ижил түвшинд байх болно гэж таамаглах нь утгагүй юм.
Qashqai нь өмнөх загвараасаа төдийлөн сайн хөгжөөгүй байгаа ч (зөвхөн нэг тохой инч, арай илүү ерөнхийдөө) арын вандан сандал илүү цэлгэр харагдаж байна. Энэ мэдрэмж нь урд талын суудлын урт хугацааны аялал нь хамгийн өндөр жолооч нарт хэтэрхий богино байдагтай холбоотой юм (энэ нь Японы үйлдвэрлэгчдийн ердийн заль мэх юм), мэдээж тэдний зарим нь орон зайг илүү сайн ашигладаг. Энэ нь хонгилын хувьд адилхан: энэ нь хангалттай том, гэхдээ дахин сургуулийн зуршлаас ялгаагүй юм. Хадгалах хангалттай зай байгаа бөгөөд энэ нь цахилгаан зогсоолын тоормосны тусламжтайгаар хийгддэг.
Мэдээжийн хэрэг, Qashqai нь орчин үеийн автомашинуудад байдаг заншилтай адил, группын платформуудын нэг дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь Меганаас эхлээд удахгүй гарах X-Trail хүртэлх олон тооны машинуудтай хуваалцдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь туршилтын машины хөдөлгүүр нь группын хөдөлгүүрүүдийн нэг, ялангуяа шинэ 1,6 литрийн турбодизель гэсэн үг юм.
Qashqai бол бидний туршиж үзсэн анхны машин биш - бид үүнийг Меган дээр туршиж үзсэн бөгөөд тэр үед түүний авхаалж самбаагаа магтсан ч түлшний хэмнэлтийг шүүмжилж байсан. Qashqai нь эсрэгээрээ: 130 "морины хүчтэй" гэдэгт бид эргэлзэхгүй байна, учир нь хэмжсэн үзүүлэлт нь үйлдвэрт хангалттай ойрхон боловч өдөр бүр жолоодох үед хөдөлгүүр нь бага зэрэг нойрмог байдаг. Qashqai нь Megane-ээс бараг илүүгүй жинтэй тул Ниссаны инженерүүд электроникийн талаар бага зэрэг тоглосон байх.
Ийм Кашкай бол тамирчин биш, гэхдээ үнэндээ түүнийг түүнээс огт хүлээж авдаггүй (хэрэв тийм бол Nismo -ийн зарим хувилбарыг л хүлээцгээе), өдөр тутмын хэрэглээнд бага хэрэглээ нь хамаагүй чухал юм. Хурдны зам тийм ч их ачаалалтай байдаггүй нь харамсалтай.
Явах эд анги? Машин нь тийм ч их бөхийхгүй байхаар хангалттай хатуу, гэхдээ бага зэрэглэлийн дугуйтай байсан ч хангалттай зөөлөн хэвээр байна (Tekna төхөөрөмжийн стандарт дугуй нь 19 инчийн хэмжээтэй, энэ нь шинэ дугуйны үнээс шалтгаалан авч үзэх нь зүйтэй юм) веган Словен дугуйны овойлтыг хангалттай сайн шингээдэг.зам. Арын суудалд бага зэрэг чичиргээ бий, гэхдээ та зорчигчдын гомдлыг сонсохгүй. Машин нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг (учир нь шинэ Qashqai-ийн хувьд бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашины эзлэх хувь цөөнх хэвээр байх болно гэж найдаж байна) Qashqai нь арай гөлгөр гадаргуугаас барзгар эхлэхэд л асуудал үүсгэдэг. - Дараа нь, ялангуяа машин эргэх үед, жишээлбэл, уулзвараас хөдөлж байх үед дотоод дугуй нь огцом (дизель хөдөлгүүрийн эргэлтийн хүчнээс болж) төвийг сахисан болж, бага зэрэг эргэлддэг. Гэхдээ ийм тохиолдолд ESP систем нь шийдэмгий байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд жолооч (баруун хөл нь зөрүүд биш бол) жолооны хүрдний цохилтоос бусад тохиолдолд юу ч мэдэрдэггүй. Энэ нь яг зөв бөгөөд кроссовер эсвэл SUV стандартын дагуу хангалттай санал хүсэлтийг өгдөг бөгөөд жишээлбэл, спорт седанаас таны хүлээж байгаа байдлаар биш юм.
Гучин нэг мянга (үнийн жагсаалтаас харахад ийм хэмжээний Qashqai) нь мэдээжийн хэрэг маш их мөнгө, ялангуяа бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй том кроссоверын хувьд биш, харин нөгөө талаас энэ нь тийм байх ёстой. хүлээн зөвшөөрсөн. ийм кашкай мөнгөний төлөө маш их мөнгө санал болгодог. Мэдээжийн хэрэг та нэгийг нь хагас мөнгөөр тооцож болно (ердийн тусгай хөнгөлөлттэй 1.6 16V Basic), гэхдээ дараа нь илүү үнэтэй хувилбаруудын аль нэгийг санал болгож болох тав тух, тохь тухыг мартаж болно.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Металл будаг 500
Жолоочийн туслах багц 550
Style 400 багц
Текст: Душан Лукич
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 30.790 € |
| Эрчим хүч: | 96 кВт (131 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, гар утасны 3 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 928 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.370 € |
| Дугуй (1) | 1.960 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 11.490 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.745 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 33.678 0,34 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80 × 79,5 мм - шилжилт 1.598 см3 - шахалт 15,4:1 - хамгийн их хүч 96 кВт (131 морины хүчтэй) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчээр 10,6 м/с – хувийн хүч 60,1 кВт/л (81,7 морины хүч/л) – 320 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.750 Нм – 2 дээд тэнхлэг (хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаар хөргөгчийг цэнэглэ. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - I арааны харьцаа 3,727; II. 2,043 цаг; III. 1,323 цаг; IV. 0,947 цаг; V. 0,723; VI. 0,596 - Дифференциал 4,133 - Дугуй 7 J × 19 - Дугуй 225/45 R 19, гулсмал тойрог 2,07 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 115 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск тоормос, ABS, цахилгаан тоормосны арын дугуй (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.345 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.960 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 720 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.377 мм – өргөн 1.806 мм, тольтой 2.070 1.590 мм – өндөр 2.646 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.565 мм – зам урд 1.560 мм – арын 10,7 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 850-1.070 мм, хойд 620-850 мм - урд өргөн 1.480 мм, хойд 1.460 мм - толгойн өндөр урд 900-950 мм, арын 900 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 460 мм-ийн тасалгаа - 430. 1.585 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд – борооны мэдрэгч – өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал – урд суудал халаалт – арын суудал хуваах – аялалын компьютер – аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Одометрийн байдал: 6.252 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,4 жил ( 128 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,3 / 14,1 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,9 / 12,9 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,8 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 78,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (344/420)
Ниссан эхний үеийнхний тодорхойлсон замыг хэрхэн үргэлжлүүлэхээ сайн бодож боловсруулсан болохыг Qashqai -ийн шинэ үеийнхэн нотолж байна.
Гадна (13/15)
Шинэхэн, эрч хүчтэй хүрэлт нь Qashqai -д өвөрмөц дүр төрхийг өгдөг.
Дотоод засал (102/140)
Урд болон арын аль алинд нь хангалттай зай байгаа, их бие нь дундаж.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй, үүнээс гадна нэлээд гөлгөр боловч мэдээжийн хэрэг 130 "морины хүчтэй" гайхамшгийг хүлээх ёсгүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Qasahqai нь кроссовер гэдэг нь зам дээр байх үед нуугддаггүй, гэхдээ өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай тухтай байдаг.
Гүйцэтгэл (26/35)
Сайн зохион бүтээсэн хурдны хайрцаг нь гүйцэж түрүүлэх үед сул зогсолт хийх боломжийг олгодог бөгөөд зөвхөн хурдны зам өндөр байхад л дизель түлдэг.
Аюулгүй байдал (41/45)
Сүйрлийн туршилтын таван одтой үнэлгээ, аюулгүй байдлын олон электрон төхөөрөмжүүд нь Qashqai-д олон оноо өгдөг.
Эдийн засаг (49/50)
Шатахууны бага зарцуулалт, анхны түвшний загварын хямд үнэ нь бүрээний картууд бөгөөд баталгаат нөхцөл нь илүү сайн биш байгаа нь харамсалтай.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэрэглээ
хэлбэр
Тоног төхөөрөмж
материалууд
тунгалаг бүтэц, мэдрэгч хоорондын дэлгэц сонгогчдын уян хатан байдал байхгүй
Панорамик камерын зураг хэт сул байна
