Туршилт: Nissan Leaf Tech
Агуулга
Энэ нь ямар ч асуудалгүй байсан - Leafa батерейны дулааны удирдлагагүй байсан тул зарим газар нэлээд муу реп авсан. Тэр одоо хүртэл агааржуулагчийн хүйтэн агаарыг ашиглаж, хөргөж чадахгүй байв. Тийм ч учраас дэлхийн дулаан бүс нутгийн хэрэглэгчид зарим асуудалтай тулгарсан - гэхдээ шинэ Навч нь энэ тал дээр өөр зүйл байх эсэх (ямар ч илүү сайн) эсэх талаар нийтлэлийн дараа өгүүлэх болно. Бид Nissan Leaf бол цахилгаан машин гэж бичихэд энэ нь мэдээжийн хэрэг юуны түрүүнд үүнийг илэрхийлдэг (эсвэл орчин үеийн хөдөлгөөн, түүний дижитал амьдралтай холбогдох талаархи бодол өөр байдаг тул хэнээс асууж байгаагаас хамаарна). Мөн автомашины шалгуурын дагуу энэ нь юу вэ?
Навч энэ бол цахилгаан машин гэдгийг нуугаагүй, ялангуяа гадна талдаа. Дотор нь хэлбэрүүд нь илүү сонгодог байдаг - зарим газарт бүр хэтэрхий их байдаг. Жишээлбэл, хэмжигч нь хагас аналог байдаг, учир нь хурд хэмжигч нь физик заагчтай (гэхдээ та дижитал хэсэгт нэмэлт, гэхдээ хэтэрхий жижиг, тоон хурдны дэлгэц суулгаж болно), тунгалаг залгах боломжтой тул эхний ээлжинд Энэ бол тийм машинтай газар биш. Nissan-ийн дизайнерууд илүү ил тод, ашигтай, (үйлдвэрлэлийн хувьд) илүү үнэтэй биш тоолууртай цахилгаан өрсөлдөгчдийг хайгаагүй байж болох уу?
Хурд хэмжигчийн дэргэдэх LCD дэлгэц нь хэт жижиг бөгөөд илүү зохион байгуулалттай байж болох мэдээллээр дүүрсэн боловч хамгийн чухал нь давхардсан шошго багатай байдаг.
Бага зэргийн хасах, гэхдээ хасах хэвээр байгаа нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системтэй байх ёстой. Эндээс харахад Ниссан дизайнерууд систем дээр илүү сайн ажиллаж, жолоодох үед илүү ойлгомжтой, тохь тухтай болгож чадна, гэхдээ энэ нь ямар ч онцлог шинж чанаргүй, хамгийн чухал нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл ашиглахтай холбоотой юм. (цэнэглэх, тохируулах хуваарь, цэнэглэх станцын зураг гэх мэт).
Энэ нь нэлээн эвтэйхэн суудаг, гэхдээ өндөр унаачдад арай дэндүү өндөр, жолооны хүрдний тохируулга нь арай дээр байж болох юм. Энэ нь (хүлээж байгаачлан) дугуйн дор юу болж байгаа талаар тийм ч их сэтгэгдэл өгдөггүй, гэхдээ энэ нь жолооны системийн алдаа, түдгэлзүүлэлтийн алдаатай адил юм - энэ нь биеийг хэт олон эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд машинд найдвартай аюулгүй байдлыг өгдөг. ). Үгүй ээ, Навч нь бага зэрэг жолоодлогын таашаал авахыг хүсдэг эсвэл илүү мушгирсан, бартаат замд тогтмол явдаг хүмүүст зориулагдаагүй.
Tekna-аар тоноглогдсон Навч нь зөвхөн тав тух төдийгүй туслах тоног төхөөрөмжөөр баялаг юм. Nissan ProPilot системийг тэргүүн эгнээнд тавьдаг бөгөөд энэ нь идэвхтэй аялалын удирдлага болон нохой үс засах системийг хослуулсан. Эхнийх нь сайн ажилладаг, хоёр дахь нь бага зэрэг найдваргүй, заримдаа хоцрох эсвэл хэт их хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой. Тиймээс жолооч заримдаа байнгын засвар хийх шаардлагатай гэж боддог боловч эцэст нь систем нь хурдны замын шугамын хооронд машиныг зөв барих болно.
Хурдны зам бол Листийн арьсан дээр бичигдэх зам биш юм. Цагт 130 ба түүнээс дээш километрийн хурдны хэрэглээ эрс нэмэгдэж, хэрэв та хангалттай хэмнэлттэй жолоодохыг хүсч байвал цагт 110 км хурдыг тэсвэрлэх хэрэгтэй болно. Дараа нь Навч хурдны замаар 200 миль явах боломжтой.
Ялангуяа гадаа халуун байвал хурдны замууд ядаргаатай байдаг. Бидний туршилтын явцад температур 30 хэмээс дээш буурсан бөгөөд эдгээр температурт Навч хурдан цэнэглэсний дараа батерейг хөргөх боломжгүй юм. Нэн даруй бичье: Хэдийгээр Навчийг хурдан цэнэглэх станцад (CHAdeMO холбогч) 50 киловатт батерейгаар цэнэглэх ёстой байсан ч бид 40 кВт-аас дээш эрчим хүчийг хэзээ ч харж байгаагүй (батарей нь дунд зэргийн хүйтэн байсан ч) . Дулаан өдрүүдэд цэнэглэж байх үед батерей нь улаан тэмдэг хүртэл халж эхлэхэд хүч нь 30 кВт-аас доош, бүр 20-оос доош унасан. Энэ тохиолдолд машин зайгаа хөргөж чадахгүй байсан тул дараагийн цэнэглэлт хүртэл халуун хэвээр байсан - Энэ нь тэр үед хурдан цэнэглэх нь утгагүй байсан, учир нь Навч өмнөх цэнэгийн төгсгөлөөс хурдан цэнэглэгдээгүй байсан. Манай Германы хамт олон цэнэглэх чадварыг маш болгоомжтой туршиж үзээд ижил дүгнэлтэд хүрсэн: жолоодлогын үед батерейг хөргөх гадаад температур хэт өндөр байвал Навч нь бүрэн хүчин чадлаараа нэг л хурдан цэнэглэлтийг тэсвэрлэх чадвартай, дараа нь цэнэглэх хүч мэдэгдэхүйц буурдаг. - Үүний зэрэгцээ цэнэглэх хугацаа маш их нэмэгдэж байгаа тул ийм нөхцөлд ашиглахад илүү ноцтой байдлын талаар ярих шаардлагагүй болно.
Гэхдээ энэ нь үнэхээр Навчны том сул тал мөн үү? Худалдан авагч нь ямар машин худалдаж авахаа мэддэг бол болохгүй. Ниссан нь Навчны термостатыг (шингэн эсвэл ядаж агаар) сонгоогүйн нэг шалтгаан нь үнэ юм. 40 кВт/цаг хүчин чадалтай шинэ батерейг (зарим мэдээгээр бол яг 39,5 киловатт-цаг) өмнөх 30 киловатт-цагтай ижил орон сууцанд суурилуулсан нь Nissan-ийн бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийн зардлыг ихээхэн хэмнэсэн юм. Тиймээс Навчны үнэ өмнөхөөсөө доогуур (ялгааг хэдэн мянган еврогоор хэмждэг), тиймээс илүү боломжийн байна.
Ийм машины дундаж хэрэглэгч хурдан цэнэглэгчийг ховор ашигладаг - ийм Навч нь өдрийн цагаар машинтай, шөнийн цагаар гэртээ цэнэглэдэг хүмүүст зориулагдсан (эсвэл жишээлбэл, нийтийн цэнэглэх станцад). Энэ нь ойлгомжтой л бол Навч бол гайхалтай цахилгаан машин юм. Мэдээжийн хэрэг, Люблянагаас эрэг рүү эсвэл Марибор руу үсрэх нь тийм ч хэцүү биш - Навч нь ямар ч асуудалгүйгээр нэг удаа хурдан цэнэглэх болно, гэхдээ төгсгөлд буцаж ирэхээсээ өмнө илүү удаан цэнэглэж, батарей нь хөрнө. мөн харагтун. Буцах замд ямар ч асуудал гарахгүй. Хэрэв та удаан хугацаагаар тогтмол аялахыг хүсч байвал илүү том термостат удирдлагатай батерейтай машин хайх эсвэл Навчийг 60 кВт/ц багтаамжтай том батарейтай, идэвхтэй дулааны удирдлагатай машиныг хайх хэрэгтэй.
Тэгвэл Навч нь өдөр тутмын хэрэглээнд хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Хамрах хүрээний хувьд ямар ч асуудал байхгүй. Замын гуравны нэгийг багтаасан стандарт тойрог дээр (бид хязгаарлагдмал хүрээнд жолоодож байгаа тул хурд хэмжигч биш харин GPS ашиглан хэмждэг гэсэн үг юм. 14,8 киловатт цаг нь Renault Zoe шиг e-Golf-аас 100 км-ээр бага (жижиг хэмжээтэй), BMW i3-ээс арай илүү юм. Бид өвлийн улиралд хүйтэн жавартай, өвлийн дугуйтай байсан тул Hyundai -ийг туршиж үзсэний үндсэн дээр Leaf -ийн үнийн хамгийн том өрсөлдөгч байж магадгүй Hyundai Ioniq -тэй харьцуулах аргагүй юм. Ioniq-ийн гурван хувилбарыг харьцуулж үзэхэд цахилгаан Hyundai-ийн туршилтын хэрэглээ өндөр хурдны зам (тэр үед 40 орчим хувь байсан) нь ердөө 12,7 киловатт цаг байжээ.
Бид Навчийг BMW i3 шиг "хийн" дөрөө (хмм, бид үүнийг шинэ нэр томьёотой болгох хэрэгтэй болно) удирдаж болох тул том нэмсэн. Nissan-д үүнийг ePedal гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнийг асаах (маш их зөвлөдөг) эсвэл унтрааж болно - энэ тохиолдолд цахилгаан эрчим хүчийг илүү ноцтой нөхөн сэргээхийн тулд та бага зэрэг удаашруулах хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, энэ нь хувьсах гүйдлээр цэнэглэхэд хангалттай хүчирхэг суурилуулсан цэнэглэгчтэй (зургаан киловатт) бөгөөд энэ нь нийтийн цэнэглэх станцад гурван цагийн дотор 100 километрээс илүү сайн эсвэл хоёроос дээш, бараг гурав дахин цэнэглэх боломжтой гэсэн үг юм. илүү. Словенийн дундаж жолооч нэг өдрийн дотор тээвэрлэдэгтэй тэнцэх хэмжээний. Том.
Тэгэхээр хамгийн сүүлийн үеийн хэвлэлд гарсан цахилгаан машины домог ийм сэтгэл татам сонголт мөн үү? Хэрэв та үүнийг хэрхэн ашиглах, түүний хязгаарлалт гэж юу болохыг мэдэж байгаа бол тэр даруй дэлхийн борлуулалтын оргилд хүрсэн шинэ үеийн борлуулалтын үр дүнгээс тодорхой харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч: үнэ нь (батерейны шинж чанарын дагуу) мянга дахин доогуур байвал бидний хувьд илүү дээр байх болно (
Nissan Leaf Tech
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 40.790 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 39.290 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 33.290 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 144 км / цаг |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, батерей, мотор, цахилгаан эд ангиудын хувьд 5 жил буюу 100.000 км, зэврэлтээс 12 жилийн хамгаалалт, баталгаат хугацааг нэмэгдүүлсэн |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км / 12 сар |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 408 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 2.102 € |
| Дугуй (1) | 1.136 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 23.618 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 39.094 0,39 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | цахилгаан мотор - урд хөндлөн суурилуулсан - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.283-9.795 эрг / мин - тогтмол хүч np - хамгийн их эргэлт 320 Нм 0-3.283 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй - 1 шатлалт механик хурдны хайрцаг - харьцаа I. 1,00 - дифференциал 8,193 - обуд 6,5 Ж × 17 - дугуй 215/50 R 17 В, гулсалтын хүрээ 1,86 м |
| Хүчин чадал: | 144 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-7,9 км / ц хурдасгах - Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ (ECE) 14,6 кВт.ц / 100 км; (WLTP) 20,6 кВт.ц / 100 км - цахилгаан хүрээ (ECE) 378 км; (WLTP) 270 км - 6,6 кВт батерейг цэнэглэх хугацаа: 7 цаг 30 минут; 50 кВт: 40-60 мин |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск (албадан хөргөх), ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан гар тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,5 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.565 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.995 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: np, тоормосгүй: np - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.490 мм - өргөн 1.788 мм, тольтой 1.990 мм - өндөр 1.540 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм - зам урд 1.530 мм - хойд 1.545 мм - жолоодлогын радиус 11,0 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 830-1.060 мм, арын 690-920 мм - урд өргөн 1.410 мм, хойд 1.410 мм - толгойн өндөр урд 970-1.020 мм, арын 910 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрд370 мм - 40 кВт.ц батерей |
| Хайрцаг: | 385-1.161 L |
Бидний хэмжилт
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Одометрийн статус: 8.322 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 139 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 144 км / цаг |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 14,8 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 67,5m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 59dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 65dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (431/600)
Навч нь дэлхийн хамгийн сайн борлуулалттай цахилгаан машинуудын нэг байсаар ирсэн бөгөөд шинэ загвар нь сайн шалтгаанаар дахин борлуулалтын жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдэж байна: Зарим онцлог шинж чанаруудыг үл харгалзан үнийн хувьд маш их санал болгодог.
Такси ба их бие (81/110)
Тунгалаг мэдрэгч нь сайн сэтгэгдлийг алдагдуулдаг, эс тэгвээс Навчны дотоод засал нь тааламжтай байдаг.
Тайтгарал (85
/ нэг)Агааржуулагч нь үр ашигтай ажилладаг боловч өндөр жолоочийн хувьд хэт өндөр байдаг.
Дамжуулах (41
/ нэг)Батерей нь термостатгүй тул халуун өдрүүдэд ашиглахад тав тухыг эрс бууруулдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (80
/ нэг)Явах эд анги нь найдвартай, найдвартай боловч бага зэрэг ганхаж байна.
Аюулгүй байдал (97/115)
Туслах систем хангалттай байгаа боловч тэдний ажил хамгийн өндөр түвшинд байдаггүй
Эдийн засаг ба байгаль орчин (47
/ нэг)Батерей болон өрсөлдөгчийн онцлогоос хамааран үнэ нь арай доогуур байж, дундаж ангийн хаа нэгтээ хэрэглээ нь буурч магадгүй юм.
Жолоодлогын таашаал: 2/5
Навч бол гэр бүлийн цахилгаан машин юм. Та илүү өндөр үнэлгээ авна гэж төсөөлөөгүй биз дээ?
Бид магтдаг, зэмлэдэг
ePedal
цахилгаан хүч
суурилуулсан AC цэнэглэгч
"хурдан" цэнэглэх
хэт өндөр суух
метр
