: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Агуулга
Шинэ Outlander нь үнэхээр хуучнаасаа нэг шат ахисан боловч нөгөө талаас залгуурын эрлийз болон автомашины технологи ерөнхийдөө хийж байснаасаа илүү ахиц дэвшил гаргасан. Гаднах PHEV... Тэр нэг алхам урагшилсан боловч түүнийг бүхэл бүтэн захын нүдээр хараад бага зэрэг ухарсан байж магадгүй юм.
Энэ нь шинэ бензин хөдөлгүүрийн буруу биш юм: зайгаа цэнэггүй болоход нэлээд их хэрэглээнд буруутай хуучин хоёр литрийн оронд одоо энд байна. Аткинсоны цикл бүхий 2,4 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр... Тиймээс хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө илүү хүчирхэг болсон (одоо 99, өмнө нь 89 киловаттыг нийлүүлэх боломжтой байсан ч) хэрэглээ, ялангуяа эрлийз горимд бага байна. Арын цахилгаан мотор нь илүү хүчирхэг тул Outlander PHEV нь одоо хотоос хамаагүй илүү амьд байна. Арын хэсэгт байрлах шинэ цахилгаан мотор нь 10 киловаттыг илүү гаргах чадвартай бөгөөд хамгийн бага жинтэй биш ч гэсэн ялгаагүй (мэдээж залгуурын хайбрид нь маш олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй) хоёулангийнх нь хүч нэмэгдсэнтэй холбоотой. харагдах
Драйвын системд тохиргоо байдаг Тогтмол эхлэх (автомат угсрах удирдлагын хувьд), хөнгөлөлт (батерейг цэнэглэж байхын тулд), Цэнэглэх (зайг бензин хөдөлгүүрээр идэвхтэй цэнэглэх) ба EV (мөн цахилгаан).
Цахилгаан жолоодлогоос гадна Outlander бусад тохиолдолд эрлийз - цуваа эсвэл зэрэгцээ эрлийз хэлбэрээр ажилладаг. Эхний горимд бензин хөдөлгүүр нь зөвхөн генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд батерейг эрчим хүчээр цэнэглэдэг. Энэхүү эрлийз горимыг голчлон бага хурдтай, эрчим хүчний хэрэгцээ бага (батарей бага) үед ашигладаг. Зэрэгцээ горимд (илүү хурдтай, жолоочийн шаардлага өндөр байх үед) хөдөлгүүр нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй шууд холбогддог бол цахилгаан мотор хоёулаа нэгэн зэрэг ажилладаг.
За, бид Outlander -ийг энэ жилийн XNUMX -р сард биш өвлийн улиралд, жинхэнэ өвлийн улиралд туршиж үзсэн. Үүн дээр бид өвлийн дугуйны нөлөөг нэмэхэд ийм нөхцөлд бид дараахь зүйлийг бичих боломжтой болох нь тодорхой болно. Цахилгаанаар 30+ миль явах нь дүрмээс илүү онцгой тохиолдол юм (гэхдээ машины хэмжээ, нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл муу үр дүн биш). Зуны улиралд тэдний 40 орчим байж болох бөгөөд эдгээр тоогоор шинэ Outlander нь өмнөхөөсөө илүү сайн байдаг. Бид үүн дээр илүү үр ашигтай эрлийз ажиллагааг нэмбэл шинэ Outlander PHEV яагаад манай стандарт схемийн дагуу хуучнаасаа литрийн аравны 2-оор (ойролцоогоор 5 хувь) илүү их зарцуулдаг болох нь тодорхой болно. нөхцөл. зуны дугуйтай бол бүр ч сайн.
Цахилгаан бүх дугуйгаар хөтлөгч нь илүү тохируулах сонголттой болсон. Спорт (энэ нь мөн жолооны хүрдийг бэхжүүлж, хурдасгагч дөрөөний мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг) ба Цас (Энэ нь Eclipse Cross-д "хулгайлагдсан" бөгөөд Outlander нь цасанд маш их зугаатай байх болно) Шинэ LED гэрлүүд нь маш сайн, мөн салон нь маш их өөрчлөгдсөн. Одоо бид Outlander-ийн хамгийн муу хэсгүүдийн нэг дээр ирлээ. Түүний мэдрэгчүүд нь хуучин сортуудтай төстэй бөгөөд хангалттай тунгалаг биш бөгөөд мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг илүү сайн зохион бүтээх боломжтой байсан.
Машин нь нөхөн сэргээх хүчийг хэрхэн тохируулсныг санахгүй байгаа нь харамсалтай (жолооны хүрд дээрх хөшүүргүүдээр удирддаг) тул жолоодох горимыг асаах эсвэл солих бүртээ хамгийн их нөхөн сэргээх горимд шилжих шаардлагатай болдог. ашиг багатай). Энэ нь сайн суудаг (урд талын өндөр суудалтай хүмүүсийн урд талын суудлын урт хугацааны аялалыг эс тооцвол), тоног төхөөрөмж (аюулгүй байдлыг оруулаад) маш баялаг юм. Энэ нь мэдээж Outlander тест нь Diamond обудны хамгийн өндөр түвшинтэй байсантай холбоотой юм. Энэ үнэ дөнгөж 48 мянга дөхөж байгаа ч Эко сангийн татаасыг хасаад 43 мянга гаруйхан дээр зогсдог. - Энэ нь ийм өргөн, тоноглогдсон машинд хангалттай тоо хэвээр байна. Хэрэв таны яриа хэлэлцээ хийх чадвар дунджаас арай дээгүүр байвал тооцоо илүү таатай байх болно.
Хэрэв таны тээврийн хэрэгслийг ашиглах арга нь тааламжтай байвал таны өдөр тутмын гүйлт (эсвэл зайгаа цэнэглэж байх үед хийх хурд) нь Outlander -ийн цахилгаан хязгаараас хэтрэхгүй бол Outlander -ийг ашиглах нийт зардал маш бага байж магадгүй юм. ...
Тиймээс бид Outlander-ийг алсаас харахад (том) урагшлах алхам биш байж магадгүй гэж бид баттай хэлж чадна, гэхдээ хүн бүрт биш, гэхдээ үүнд дуртай хүмүүст (мөн зарим дутагдалтай талуудыг хүлээн зөвшөөрөхөд бэлэн) гайхалтай сонголт.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 47.700 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 36.600 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 43.200 € |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 170 км / цаг |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 5 жил буюу 100.000 км, батерейны баталгаат хугацаа 8 жил буюу 160.000 км, зэвний эсрэг баталгаат хугацаа 12 жил |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км / 12 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.403 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 5.731 € |
| Дугуй (1) | 2.260 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 16.356 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 38.500 0,38 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 88 × 97 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.360 см3 - шахалтын харьцаа 12:1 - хамгийн их хүч 99 кВт (135 морины хүч) 6.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 19,4 м / с - хувийн хүч 41,9 кВт / л (57,1 морины хүч / л) - 211 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.200 Нм - толгой дахь 2 camshafts (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - шууд түлш шахах - агаарын оролт хоорондын хөргөгч. Цахилгаан мотор 1: хамгийн их хүч 60 кВт, хамгийн их эргэлт 137 Нм. Цахилгаан мотор 2: хамгийн их хүч 70 кВт, хамгийн их эргэлт 195 Нм. Систем: np хамгийн их хүч, np хамгийн их эргэлт. Зай: Li-Ion, 13,8 кВт.ц |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрүүд нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - CVT дамжуулалт - np харьцаа - 7,0 × 18 J обуд - 225/55 R 18 V дугуй, эргэлдэх хүрээ 2,13 м.Тээх хэрэгсэл ба түдгэлзүүлэлт: SUV - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, хөндлөн гурван салаа хөтөч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, хойд дугуй дээрх цахилгаан тоормос (суудал хооронд шилжих) - жолоодлого тавиур ба бүлүүртэй дугуй, цахилгаан жолоодлоготой, төгсгөлүүдийн хооронд 3,0 эргэлттэй |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 170 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/цаг 10,5 с - цахилгаан дээд хурд 135 км/ц - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 1,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 40 г/км – цахилгаан хүрээ (ECE) 54 км, зайг цэнэглэх хугацаа 25 мин (80% хүртэл хурдан), 5,5 цаг (10 А), 7,0 цаг (8 А) |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.880 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.390 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: np, тоормосгүй: np - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.695 мм - өргөн 1.800 мм, тольтой 2.008 мм - өндөр 1.710 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.670 мм - урд зам 1.540 мм - хойд 1.540 мм - жолооны радиус 10,6 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870–1.070 мм, хойд 700–900 мм – урд өргөн 1.450 мм, хойд 1.470 мм – толгойн өндөр урд 960–1.020 мм, арын 960 мм – урд суудал 510 мм, арын суудал 460 мм – жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 45 л |
| Хайрцаг: | 463 - 1.602 л |
Бидний хэмжилт
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Дугуй: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Одометрийн статус: 12.201 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 129 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 170 км / цаг |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 71,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 59dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 62dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (407/600)
Яагаад Outlander PHEV олон жилийн турш хамгийн сайн борлуулалттай хайбрид машин байсан нь тодорхой байна. Шинэ үе өрсөлдөгчид шигээ нэг их урагшлах алхам хийгээгүй байж болох ч энэ нь залгуурын хайбридын гайхалтай жишээ хэвээр байна.
Такси ба их бие (79/110)
Маш олон зорчигчийн орон зай, аналог тоолуур нь урам хугардаг
Тайтгарал (73
/ нэг)Цахилгаан эрчим хүчний хувьд Outlander PHEV нь тайван нам гүм байдаг. Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн систем таарахгүй байгаа нь харамсалтай
Дамжуулах (53
/ нэг)Цахилгаан зуух нь өвлийн улиралд хэт жижиг тул Чадемийн оронд CCS системийг ашиглан хурдан цэнэглэх нь дээр.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (67
/ нэг)Outlander PHEV нь спортоор хичээллэдэггүй, гэхдээ батерейны жин, машины хийц загварыг харгалзан эргэх үед маш зохистой байдаг.
Аюулгүй байдал (83/115)
Би илүү сайн гэрэл, бага зэрэг ил тод байдлыг хүсч байна
Эдийн засаг ба байгаль орчин (51
/ нэг)Хэрэв та Outlander PHEV -ийг тогтмол цэнэглэдэг бол энэ нь маш хямд үнэтэй тээврийн хэрэгсэл байж болох юм.
Жолоодлогын таашаал: 2/5
Ерөнхийдөө бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, зардлын хувьд баяр баясгалан нь рейтингийг хамгийн доод түвшнээс дээшлүүлдэг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өргөн цар хүрээтэй
Тоног төхөөрөмж
DC сонголт (Chademo)
Автомашины гадна талын хэрэглэгчдийг тэжээх боломжтой 1.500 Вт залгууртай (цахилгаан тасарсан тохиолдолд байшинд ч гэсэн)
тээврийн хэрэгсэл нь тогтоосон нөхөн сэргээх хүчийг санахгүй байна
аналог тоолуур
зөвхөн 3,7 кВт-ын АЦС цэнэглэгч
