Туршилт: Mitsubishi i-MiEV

Бүх шинж тэмдгүүд нь цахилгаан BO-ийн ирээдүй энд байгааг харуулж байна. Opel Ampera болон Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV гурвалсан, C-Zero ба i-On, наад зах нь Tomos E-lite болон бусад олон машинууд шингэний савны оронд батарей, дотоод биш цахилгаан мотортой. шаталтат хөдөлгүүрүүд - энэ хэсэгт ямар нэгэн зүйл болж байгааг илтгэж байна.

Зөвхөн хамгийн том үл итгэгчид л батерейг хэт хурдан шавхахад хангалттай тос байгаа бөгөөд тэдгээр нь хэтэрхий үнэтэй гэж мэдэгддэг - энэ нь зөв, гэхдээ зарим тохиолдолд цахилгаан машин нь сайн сонголт юм. Бүх цахилгаан хөдөлгүүртэй Audi A8, BMW 7 Series зэрэг (ашигтай) бизнесийн седанууд удахгүй гарахгүй байх магадлалтай, гэхдээ хотын талаар юу хэлэх вэ?

Жишээлбэл, манай гэрэл зурагчин Сашо: гэртээ тэр редакцаас 10 км-ийн зайд байдаг; байшин гаражтай, розеткатай, редакцид розеткатай гараж байдаг. Ийм тохиолдлын хувьд XNUMX км-ийн зай нь сэтгэл ханамжтай байна! Мөн танд мэдэгдье - би Горенскийн дүүргийн олон жилийн турш цахилгаан машин жолоодож байсан гэр бүлийг мэддэг. Одоохондоо үүнийг орхиё - подвалын гаражид намайг хүлээж байсан i-MiEV руу явцгаая.

Эхний таван минут нь арааны хөшүүргийн байрлал болон гал асаах түлхүүрийн эргэлтийн гайхалтай хослолыг хайж олоход зарцуулагдсан. Ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй, гэхдээ хэрэв та мэдэхгүй бол ... Хөшүүрэг нь P байрлалд байх ёстой бөгөөд үүний дараа ердийн машин шиг гал асаах түлхүүрийг эргүүлэх ёстой; "verglanje" гэх мэт. Дараа нь арматур дээрх "бэлэн" гэрэл бага зэрэг дуугаралттай зэрэгцэн асч, машин "явахад бэлэн" * болно. Дотор нь гаднах жижиг хэмжээтэй хэдий ч энэ нь чангалах мэдрэмжийг өгдөггүй, гэхдээ хаалганы шүүгээнд түрийвч нь хавчуулагдсан байдаг. Та тэнд юу ч багтах болно.

Машин бүтээхдээ бид аль болох олон килограмм, декаграмм, грамм хэмнэхийг хичээсэн нь нууц биш юм: хаалган дээрх хуванцар нь нимгэн, зөөлөн, унтраалга нь угаалгын нунтагны хажууд байгаа юм шиг санагдаж, бидэнд мэдрэмж төрж байв. араа хөшүүргийн урд талын хайрцаг. бага зэрэг цохилт түүнийг анхны байрлалаас нь унагав. Жолоодлогын байрлал нь тийм ч буруу биш бөгөөд суудлаас та бэлхүүс, хажуугийн дэмжлэгийг хэт их хүлээх ёсгүй. Meow нь Европ дахь бизнес аялалд зориулагдаагүй, харин Bumpy -ээс БСТ руу, дараа нь Вич рүү, магадгүй Брезовицад очиж, төвөөр дамжин гэртээ харихад зориулагдсан болно. Жишээ.

Любляна-Шенчур-Любляна чиглэлийн хэд хэдэн нэмэлт даалгавар энд тэнд байна. Тайтгарлын төлөө биш, харин цахилгаан моторын хувьд. Баасан гарагийн хүйтэн өглөө онгоцонд суусан компьютер 21 км замыг амлаж, үүний дараа агааржуулагчийг унтрааж, өөрөө бувтнасан 24,4 км замыг туулсны дараа Val 202-ийн оронд долоон км зайтай байв. "түлш" үлдсэн. барианы шугам дээр.

Хэрэв хийн хангамж зөөлөн, хэрэв бид "Босни" уур амьсгалаар хөрвөл машины хамгийн их миль явсан тухай мэдээлэл үнэхээр бодитой юм. Дэлгэц дээрх хамгийн том тоо нь шөнийн турш цэнэглэснээс хойш 144 километр байсан (үйлдвэр нь 150 километрийг хэлдэг) бөгөөд хамгийн их хүчин чадалтай холбогдсон цахилгаан хэрэглэгчид үүнийг нүд ирмэхийн зуур хоёр дахин багасгаж чадна! Ухаалаг гар утастай хүмүүс видео шалгахын тулд өмнөх хуудсан дээрх QR кодыг ашигладаг. Хөгжилтэй баримт: Жолооч бүхээгийг бүхэлд нь халааж байснаас илүү хурдан халж, цахилгаан бага зарцуулдаг тул жолоочийн суудал халдаг.

Зай дахь цахилгаан нь бензин түлшний сав руу хурдан орох шиг санамсаргүй байдлаар хуримтлагддаггүй тул дахин цэнэглэхэд хугацаа шаардагддаг. Жишээ нь: Бямба гаригт 14:52 цагт би машинаа Поличарьевын фермд (Кранж ба Накло хоёрын хооронд) байрлуулсан бөгөөд тэд цахилгаан машиныг үнэгүй цэнэглэдэг, учир нь маш сайн бяслаг хийдэг үхрийн саравчны дээвэр хучигдсан байдаг. нарны хавтангаар. Мэлхий цахилгаан хэрэгслийн дэргэд аль хэдийн шатаж байсан тул i-Mjau цэнэглэхээсээ өмнө бүрэн хоосон байв. 17:23 цагт (Савагийн дагуу хоёр цаг хагас алхсаны дараа) аяллын компьютер ердөө 46 километрийн зайг харуулжээ. Практик дээр ийм л байна. Дараа нь та өвөө, эмээтэйгээ уулзахаар ирдэг, "хашаа" сунгах, тэд үүнээс хэр ихийг лангуун дээр, нэхэмжлэх дээр гэх мэтээр мэдэх болно гэж асуудаг. Нэг үгээр хэлбэл цахилгаан машины жолооч газрын тосны бүтээгдэхүүний хэрэглэгчдийн мөрөөдөж ч байгаагүй зарим асуудалтай эвлэрэх ёстой.

Нөгөө талаар зорчигчдын тасалгааны гүйцэтгэл, нам гүм байдал нь гайхалтай юм. Анхаарах зүйл: гудамжинд явган зорчигчид, дугуйчид, хүүхдүүд таныг сонсож чадахгүй гэдгийг санаарай! Потенциометр бүхий бүрэн дарагдсан дөрөө (миний бодлоор, гэхдээ бид үүнийг хурдасгагч дөрөө гэж нэрлэж чадахгүй нь лавтай!) Хариулт нь үнэхээр урам зориг өгдөг. Миау газар дээрээс нь эхлээд илүү залхуутай сэрээд дараа нь 30 км орчим хурдтай хөдөлдөг тул хөдөлгөөнд оролцогчид яндангийн хоолойгүй нэг машинд ямар санагдаж байгааг хардаг.

Энэ өндөр эргүүлэх хүчийг тэргэнцэрт борооны үеэр мэдэрдэг байсан шиг дугуйнд дамжуулах ёстой байсан, учир нь тухайн үед тээврийн хэрэгслийн маш чанга электрон тогтворжуулалтын систем нь хойд дугуй руу цахилгаан дамжуулахад саад болдог байжээ. Стандарт ASC (Тогтвортой байдлын хяналт) ба TCL (Тээврийн хэрэгслийн гулсалтын хяналт) систем байхгүй бол Мжау ийм нөхцөлд маш аюултай байх болно. Нэг зуун наян цахилгаан Ньютон метр, нэг тонн жин, арын дугуйгаар хөтлөгч биш ... Хэрэв та хамгийн дээд хурдыг сонирхож байвал: цагт 136 км-ээс дээш нисдэг тэргээр явахгүй, явахгүй байна.

Авто дэлгүүрийн шалгуур нь өнөөдөр хэмжээ, жингийн хувьд хязгаарлагдмал i-MiEV-ээс хамаагүй ихийг санал болгодог ердийн тээврийн хэрэгсэлд хамаатай учраас хангалттай зээл авч чадахгүй байна. Үүнтэй ижил мөнгөөр ​​та 2,2 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй, 177 морины хүчтэй, зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат агааржуулагч, бороо мэдрэгчтэй арчигч, хурдны удирдлага, би-ксенон гэрэл, Mitsubishi Outlander худалдаж авах боломжтой. 710 ваттын өсгөгч ба есөн Бид хангалттай тодорхой байна уу? Гэхдээ хүүе, тэр ч байтугай анхны үр хөврөлийн машинууд ч тэргэнцэрээс илүү практик, найдвартай биш байсан байх.

Бидэнтэй хамт одоог хүртэл аажмаар байна

Баруун талын хойд талд 220 Вт-ийн сүлжээнээс цэнэглэх зориулалттай цахилгаан залгуур байдаг. Mitsubishi-ийн мэдээлснээр цэнэггүй болсон лити-ион батерей нь зургаан амперт 16 цаг, долоон цагт 13 амперт, өөр нэг цагт 10 амперт цэнэглэгддэг. батерейг хурдасгасан байдлаар цэнэглэдэг өөр нэг "нүх". Тиймээс цэнэггүй болсон батерейг 80% хүртэл хүчин чадалтай болгоход ердөө хагас цагийн дотор л цэнэглэгддэг. Харамсалтай нь Словенийн Mitsubishi дилерийн хэлснээр Словенид ийм цэнэглэх станц хараахан байхгүй байна.

Ситроен, Пежо хоёрт байхгүй

D: Хэвийн ажиллагаа, хотын жолоодлогод тохиромжтой.

Б: Араа хөшүүргийн энэ байрлалд эрчим хүчний нөхөн сэргэлтийн хурд хамгийн хурдан байдаг тул бид илүү тоормослох болно. Вришичээс буух эсвэл илүү хэмнэлттэй жолоодоход тохиромжтой.

C: Энэ хугацаанд мотор хамгийн бага удааширдаг тул нөхөн төлжих хурд хамгийн удаан байдаг. Дараа нь аялал хамгийн тохь тухтай байх болно.

текст: Матевж Грибар, зураг: Саша Капетанович

Матей Мемедович

Надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж хэлэхэд хангалттай биш юм. Ялангуяа замын хөлдөлт, өөрөөр хэлбэл бага хурдтай жолоодох нь миний сонирхлыг татсан юм. Энэ мэдрэмжийг туршиж үзэх нь зүйтэй юм. Машин өөрөө дөрвөн зорчигчийн багтаамжтай, их ачаа тээшгүй, мэдээжийн хэрэг. Хүүхдийн суудалд суусан бяцхан хүүхдүүд ч гэсэн урд талын суудлын ар талыг өшиглөх шаардлагагүй байсан тул маш цэлгэр. За, өргөн нь арай бага, учир нь та сунгахгүйгээр нөгөө тал руугаа хүрч чадна. Мэдээжийн хэрэг, бүрэн цэнэглэгдсэн батерейтай машины хүрээ бага боловч Кочевже мужаас Любляна хүртэл явахад хангалттай. Та халаалт асах тусам өвлийн улиралд илүү их цахилгаан хэрэглэдэг гэж бодъё, дараа нь та машинаа цахилгааны залгуурт залгах боломжтой эсэхийг даргаасаа асуух хэрэгтэй. Үгүй бол та гар утсаа хэзээ цэнэглэх хэрэгтэй вэ гэж түүнээс асуудаг уу? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Мастер өгөгдөл

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	байнгын соронз синхрон мотор - хойд, төв, хөндлөн - хамгийн их хүч 49 кВт (64 морины хүчтэй) 2.500-8.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 180 Нм 0-2.000 эрг / мин. Зай: лити-ион батерейнууд - нэрлэсэн хүчдэл 330 В - хүч 16 кВт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	бууруулах араа - моторт арын дугуй - урд дугуй 145/65 / SR 15, хойд 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Хүчин чадал:	дээд хурд 130 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 15,9 - хүрээ (NEDC) 150 км, CO2 ялгаруулалт 0 г / км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, давхар салаа, тогтворжуулагч - Де Дионова арын тэнхлэг, Панхард саваа, ороомог пүрш, дуран амортизатор - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск - дайралтын тойрог 9 м
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.110 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.450 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	3473 x 1608 x 1475

Бидний хэмжилт

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Гүйлтийн нөхцөл: 2.131 км
0-100км хурдлах:	14,7s
Хотоос 402м зайтай:	19,8 жил ( 116 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	132 км / цаг (D)
Тоормосны зай 100 км / цаг:	40,9m
AM хүснэгт:	42m
50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	52dB
90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	62dB
130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	68dB
Сул зогсолтын чимээ:	0dB

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хүчин чадал (ялангуяа хотод)

урд болон арын хатуу орон зай

уян хатан байдал

түлшний хэрэглээний хэмнэлт

хэрэглэгчийн ерөнхий туршлага

чимээгүй явах

тоног төхөөрөмж (навигаци, USB, bluetooth)

үнэ

мэдрэгчтэй дэлгэцийн эвгүй ажиллагаа

өндөр хурдны тогтвортой байдал муу

дуу чимээ тусгаарлагч

баррель өндөр ирмэг

Цахилгаан эрчим хүч хэрэглэгчидтэй хамт (халаалт, агааржуулагч)

тогтворжуулах системийн чанга ажиллагаа

хямд үйлдвэрлэл (харагдах эрэг, чанар муутай хуванцар)

хаалганы нарийхан шүүгээ

ил тод байдал