Туршилт: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Агуулга
Хэдийгээр бид хүссэн ч эхний үеийн Мерседес А ангиллын машинд тохиолдсон явдлыг үл тоомсорлож болохгүй нь ойлгомжтой. Хандгайн туршилтанд тэрээр ухаан алдаж, дэлхий даяар шүүмжлэлд өртсөн. Гэвч Мерседес дээр тэд хурдан хөдөлж, өөрсдийгөө хамгаалаагүй, шалтаг тооч, хуурч мэхэлсэнгүй, зүгээр л ханцуй шамлан, бүх загварт ESP стандартыг санал болгосон нь тогтворжуулах систем нь A нь булангуудад хэт найдвар тавихаа больсон. , ганцаараа байж болох байсан ч эргүүлэхэд хялбар байсан.
Тэгээд А анги нь блокбастер болсон. Зарим нь шуургатай төрснийх нь төлөө яг худалдаж авсан байж болох ч зарим нь түүнээс өөр сайн чанарыг олж харсан байх. Түүнд өндөр сууж байхдаа ахмад, бага насны жолооч нар түүнийг хайрладаг байв. Мэдээжийн хэрэг тэрээр хамрынхаа одтой машины клубын тасалбар байсан тул ганц бие жүжигчид, голдуу эрэгтэй жүжигчид түүнд хайртай байсан. Би нэн даруй нэмж хэлэх болно: тэр ч байтугай олон шударга хүйстнүүд элитэд орохын тулд үүнийг хошигнол болгон худалдаж авсан.
Үйлдвэрлэгч тооцооны доор шугам татахад мэдээж эерэг байх ёстой. Түүнд залуу, хөгшин, эрэгтэй, эмэгтэй аль нь ч хамаагүй, хүн болгонд таалагдахыг эрхэмлэдэг. Энэ бол А анги байв.
Одоо шинэ үе гарч ирлээ. Загварын хувьд маш өөр, ердийн машин шиг. Тэгээд хамаагүй илүү үнэтэй! Харин энэ удаад "Мерседес" машин нь сайн (Мерседес учраас) төдийгүй спортын олон таашаал өгдөг учраас үнэ боломжийн гэж өөрийгөө өмөөрч байна. За, гэхдээ яагаад A ангиллын эхний үе нь спортлог биш байсан бол хангалттай зарагдсан бэ? Мерседесийн хэлснээр тэд арай өөр, илүү спортлог А ангиллыг гаргахаас өөр аргагүй болсон нь тийм ч спорт биш байсан гэж үү, одоо бидэнд энэ ангиллын машинд үнэхээр спорт машин хэрэгтэй байна уу?
Ямар ч байсан шинэ А анги одоо байгаа юм. Дизайны хувьд өмнөх загвартайгаа харьцуулахад илүү үзэсгэлэнтэй болсон гэж би хэлэхгүй байна (хэдийгээр хэлбэрийн хувьд харьцангуй боловч), энэ нь дунджаас доогуур байгаатай холбоотой байж болох юм. Ялгаа нь хоёр талдаа иртэй сэлэм гэдгийг та мэднэ: хэн нэгэн тэр даруйдаа дуртай байдаг, хэн нэгэнд хэзээ ч таалагддаггүй. Шинэ ангиллын А-д эдгээр асуудал байх ёсгүй, наад зах нь дизайны үүднээс. Энэ бол бүх талаараа таалагддаг Мерседес юм. Машины урд хэсэг нь эрч хүчтэй, түрэмгий, хойд хэсэг нь том, булчинлаг, дунд нь дэгжин талтай, арын суудал руу хялбархан нэвтрэх өргөн хаалган дээр хангалттай хэмжээний уур байдаг.
Тиймээс одоо шинэлэг зүйл бол 4,3 метр урттай авсаархан седан бөгөөд энэ нь өмнөх загвараасаа 18 сантиметрээр бага юм. Зөвхөн энэ баримтаас болж машины хүндийн төв бага (яг дөрвөн сантиметр) бөгөөд үүний үр дүнд машины байрлал сайжирч, машин тэр даруй илүү спортоор хөдөлж чаддаг (
Дотор нь цоо шинэ. Мерседес А ангиллын тухай ярих нь ойлгомжтой, эс тэгвээс энэ нь аль хэдийн мэдэгдэж байгаа боловч муу биш юм. Жолооны байрлал, ядаж өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад илүү сайн, суудал нь бас сайн. Ар талд хангалттай зай байхгүй тул та А ангиллаар явж буй машиныхаа ангиллыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Дотор нь бүр ч эвгүй зүйл бол үндсэн хувилбарт хяналтын самбар нь хуванцараар уйтгартай, илүү сайхан, нэг хэвийн бус байдаг (мөн өнгөт дэлгэцтэй) их хэмжээний нэмэлт төлбөр төлнө. Үнэн хэрэгтээ ижил дүгнэлт нь бүхэл бүтэн машинд хамаатай - та тодорхой хураамжийн төлөө үнэхээр гайхалтай машин авах болно, эс тэгвээс та буулт хийх хэрэгтэй.
Туршилтын машинд хөдөлгүүр нь бас тэдний нэг байв. 1,8 литрийн турбо дизель хөдөлгүүр нь 109 "морины хүчтэй" бөгөөд энэ нь сонсогдохгүй, уншихад хялбар биш боловч туршилтын Мерседес А ангиллын жин нь 1.475 кг жинтэй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бараг нэг хагас тонн жинтэй машины хувьд сайн зуун "морь" нь бараг хангалтгүй юм. Ялангуяа машин нь зорчигч, ачаа тээшээр бүрэн дүүрэн, 341 литрийн их биетэй бол; Гэсэн хэдий ч үүнийг томруулах нь маш энгийн бөгөөд гоёмсог: арын суудлын түшлэгийг 60:40 харьцаатай нугалахад та 1.157 литр ашиглах боломжтой эзэлхүүнийг авах боломжтой.
Энэ нь 109 "морь" нь 0-аас 100 км / цаг хүртэл хурдлахын тулд 10, хагас секунд шаардлагатай гэсэн үг бөгөөд хурдатгал нь 190 км / цаг хүртэл зогсдог. Энэ 1,8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн гол бүрээ нь хурдатгал ба дээд тал нь. Үйлдвэрийн үзэж байгаагаар хурд нь хортой CO2 бодисын хэрэглээ ба ялгаруулалт юм. Уг үйлдвэр 100 км-т дөрвөөс таван литр ус зарцуулна гэж амлаж байгаа бол туршилтын явцад 100 км-т таваас бараг есөн литр зарцуулдаг байжээ.
Аз болоход А тест нь эхлүүлэх / зогсоох системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хамгийн шилдэгүүдийн нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, шинэ долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг байгаа бөгөөд энэ нь өмнөхөөсөө хамаагүй дээр бөгөөд нэгэн зэрэг жолооны хүрдний сэлүүрээр дараалан шилжих боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь өөрөө "гараар" шилжихийг шаарддаг. Харамсалтай нь, ядаж туршилтын машинд хүч нь арай бага байсан.
Төгсгөлд нь би өөрөөсөө асууж байна: Дэлхийд үнэхээр шинэ эсвэл маш спортлог А ангиллын бүх хувилбарууд хэрэгтэй байсан уу? Эцсийн эцэст, үндсэн хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь спортоор хичээллэхэд зориулагдаагүй, учир нь хөдөлгүүрүүд нь хүч хангалтгүйн улмаас үүнийг огт хангаж чадахгүй. Мэдээжийн хэрэг, шинэ A-Class-д дуртай боловч (хэтэрхий) хурдан явахыг хүсдэггүй үйлчлүүлэгчид байдаг. Тэр ч байтугай тэд хатуу спорт явах эд ангиудыг хүсдэг.
Тийм ээ, та энэ (туршилтын) Мерседесийн үнийг хараад энэ бүхний талаар боддог.
Тодруулж хэлбэл: Солонгос машинтай харьцуулах боломжгүй нь ойлгомжтой, гэхдээ бусад нь, тухайлбал, Германы машинууд яах вэ? Тако нохой хаана залбирдагийг та мэдэж болно, гэхдээ хэрэв үгүй бол: Мерседес А ангиллын туршилтын үнээр та Словенид бараг хоёр үндсэн гольф авах болно. Одоо өөрийнхөө тухай бод!
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Металл будаг 915
Ксенон гэрэл 1.099
Загварын 999 сонголт
Үнсний сав 59
Хилэн хивс 104
Радио аудио 20 455
Машин бэлтгэх зардал
Parktronic 878 зогсоолын систем
Нүүр царай
Душан Лукич
Хамгийн сүүлд хэзээ нэг машин намайг ингэж салгаж орхиж, нэг талаас догдолж, нөгөө талаар урам хугарч байсныг би санахгүй байна. Нэг талаараа шинэ бяцхан А бол загвар, материал, хийцээрээ ч, машины ерөнхий мэдрэмжийн хувьд ч жинхэнэ Мерседес юм. Өмнөх А энэ мэдрэмжийг өгсөнгүй, харин сүүлчийнх нь. Та яагаад машинд ийм их мөнгө төлснөө мэдэж байгаа мэдрэмж, хамар дээрх од нь юу гэсэн үг вэ.
Нөгөө талаар тэр миний урмыг хугалсан. Хөдөлгүүр нь машины жин, ялангуяа машины харагдах байдал, мэдрэхүйг амлаж байгаа бүх зүйлийн хувьд хүч чадал муутай. Ийм нэр хүндтэй брэндийн машинаас ийм үнээр ядаж л энгийн бүрэн эрхт байдлыг хүлээх байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш бөгөөд долоон шатлалт хос шүүрч авах шинэ хурдны хайрцаг ч гэсэн энд тус болохгүй, учир нь энэ нь хэт өндөр араа руу байнга шилждэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хоол тэжээлийн дутагдлын мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг. Мерседесийн сайн сайхны төлөө тэдний туршилтын автомашины дилерүүд үйлчлүүлэгчдэдээ илүү хүчирхэг хувилбартай байгаасай гэж найдаж байна...
Текст: Себастьян Плевняк
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Автомашины худалдаа |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 25.380 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 29.951 € |
| Эрчим хүч: | 90 кВт (109 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 4 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвэнд 12 жил, гар утасны баталгаат хугацаа 30 жил, эрх бүхий үйлчилгээний техникчээр тогтмол засвар үйлчилгээ хийнэ. |
| Системчилсэн тойм | 25.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.271 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.973 € |
| Дугуй (1) | 814 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 10.764 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.190 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 29.617 0,30 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 92 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.796 см³ - шахалтын харьцаа 16,2: 1 - хамгийн их хүч 80 кВт (109 морины хүч) 3.200-4.600 / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 14,1 м / с - хувийн хүч 44,5 кВт / л (60,6 морины хүч / л) - 250–1.400 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.800 Нм - толгой дахь 2 camshaft (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - хоёр шүүрч авах робот 7 шатлалт хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Дифференциал 2,47 - Дугуй 6 J × 16 - Дугуй 205/55 R 16, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, дүүжлүүр тулгуур, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуйнууд дээр зогсоолын механик тоормос (жолооны хүрдний зүүн талд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.475 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.000 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 735 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. Гүйцэтгэл (үйлдвэр): дээд хурд 190 км / цаг - 0 секундэд 100-10,6 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 116 г / км. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.780 мм, урд талын зам 1.553 мм, арын зам 1.552 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,0 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.420 мм, арын 1.440 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 440 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулж, халаадаг арын толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 тоглогчид - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээтэй алсын удирдлага - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - арын суудал хуваах - аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / Дугуй: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Одометрийн төлөв: 7.832 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,9 жил ( 132 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (VI. V VII.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 61,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (339/420)
Энэ удаад Мерседес А ангиллын дүр төрх өмнөхөөсөө хамаагүй илүү динамик болжээ. Хэрэв бид илүү үр ашигтай явах эд анги, спортлог байдлыг нэмбэл машин залуучуудын дунд илүү алдартай болох бөгөөд энэ нь ахмад жолооч нарыг айлгах болно гэсэн үг биш юм. Тэр загвараараа яаж таалагдахаа мэддэг.
Гадна (14/15)
Өмнөх А-тай харьцуулахад шинэ нь жинхэнэ манекен юм.
Дотоод засал (101/140)
Харамсалтай нь тоног төхөөрөмж нь зөвхөн их хэмжээний нэмэлт төлбөрөөр баялаг, мэдрэгч нь үзэсгэлэнтэй, ил тод, дунд их бие нь гайхалтай жижиг нээлхийтэй байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь өмнөх автомат хурдны хайрцгаас хурдан боловч ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж бараг байхгүй. Хөдөлгүүр, явах эд анги, дамжуулалт гурвалсан тохиолдолд эхнийх нь хамгийн муу холбоос юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Зам дээрх байрлалын талаар гомдоллох зүйл байхгүй, учир нь машин нь өмнөхөөсөө хамаагүй доогуур, булан тохойд тогтвортой байдал, тоормослох асуудал гарахгүй.
Гүйцэтгэл (25/35)
Хэрэв машин нь хэрэглээний хөдөлгүүртэй бол гайхамшгийг хүлээх ёсгүй.
Аюулгүй байдал (40/45)
Хэдийгээр нэр нь цагаан толгойн эхэнд тавигддаг ч цагаан толгойн төгсгөлд тоног төхөөрөмжтэй хамт байрлуулсан байдаг.
Эдийн засаг (44/50)
Түлшний зарцуулалт А нь жолоочийн хөлний жинтэй шууд пропорциональ байна. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад үнийн шошго өндөр байгаа тул үнэ цэнийн алдагдал илүү их байх магадлалтай.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
жолоодлогын гүйцэтгэл, зам дээрх байр суурь
Халдаах
салон дахь сайн сайхан байдал
гоёмсог дизайнтай, амархан тэлэх боломжтой их бие
эцсийн бүтээгдэхүүн
машины үнэ
дагалдах хэрэгслийн үнэ
хөдөлгүүрийн хүч, чанга ажиллагаа
