Туршилт: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Агуулга
За, гадаад төрх нь үнэхээр ер бусын юм! Мазда дахь дизайны арга барилыг япон үгээр илэрхийлдэг Кодо. Нэмэлт, ирмэг, гүдгэр эсвэл өөр тасалдсан гадаргуугүйгээр хэлбэржүүлнэ. Үнэндээ энэ бол Японы бусад өрсөлдөгчдөөс авах боломжтой зүйлийн эсрэг юм. Мэдээжийн хэрэг, хэлбэр нь зарим хүмүүст тааламжтай байдаг, гэхдээ бусдад таалагдахгүй гэж үздэг. Ямар ч тохиолдолд урд талын асар том сараалж, бүрэн дугуйрсан ар тал нь "ер бусын" гэсэн нэр томъёог нэмж өгдөг. Тиймээс гадаад төрхтэй адил Маздагийн хөдөлгүүр бүтээх арга барилыг наад зах нь ер бусын гэж тодорхойлж болно. Үнэндээ энэ нь автомашины үйлдвэрлэлийн чиг хандлагын эсрэг юм. Үндсэн бензин хөдөлгүүр нь бараг бүх өрсөлдөгчийн адил гурван литрийн гурван цилиндр биш, харин хоёр литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бөгөөд ийм том хэмжээтэй хөдөлгүүрт зориулагдсан юм.
Хожим нь Мазда шошго бүхий илүү хүчирхэг, хувьсгалт шинэ зүйлийг амлаж байна Skyactiv-Xбөгөөд энэ нь Отто ба Дизель гэсэн хоёр моторт аргын ашиглалтын үндсийг нэгтгэх болно. Гэхдээ одоо Словенийн зах зээлд гарч буй "тройка" -д турбодизель түлшний хамгийн тууштай шүтэн бишрэгчид л бензинээс өөр хувилбар олох болно. Бензин хувилбар нь шошготой байдаг G 122, засварлаж, эрлийз техникээр тоноглогдсон боловч мэдээж хэрэг зөөлөн эрлийз. Гэхдээ цахилгаан хөдөлгүүртэй дэмжих системийг ажиллуулахын тулд Мазда 24 вольтын нэмэлт хэлхээг нэвтрүүлсэн.
Энэ арга хэмжээ нь бүхээгт зорчигчдын сайн сайхны төлөө маш их ашиг тустай юм шиг санагдаж байна бид бүхээгт байгаа бензин хөдөлгүүрийг бараг сонсдоггүй (хүйтэн эхлэхээс бусад тохиолдолд). Үүнээс гадна хөдөлгүүрийг дахин зохион бүтээсэн нь эхлэх зогсолтын системийг эхлүүлэх нь бараг мэдэгдэхүйц биш болоход хувь нэмэр оруулсан юм. Хөдөлгүүр нь шинэ Mazda3-ийн илүү үнэмшилтэй хэсэг юм.Учир нь илүү том хөдөлгүүр нь хангалттай хэмнэлттэй, хагас жижиг хөдөлгүүртэй өрсөлдөх чадвартай болохыг нотолж байгаа юм.
Гадна талын хувьд ер бусын хялбар гэж бичиж чаддаг шиг дизайны ижил хандлага зорчигчдын тасалгаанд үргэлжилсээр байна. Ямар ч тохиолдолд анхны танилцалтаас эхлэн ашигласан материалын чанар, маш сайн хийц байдлын талаар маш сайн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Нартай цаг агаарт уртын дагуух хромон хавтан нь бага зэрэг эвдэрч, нарны туяа нь бас тааламжгүй тусдаг. Гэхдээ маш нухацтай, бараг л дээд зэргийн хандлагын талаархи сэтгэгдлийг (Саша Капетанович 4 оны 2019 -р сарын XNUMX -нд хийсэн анхны тайланд бичсэнчлэн) устгах боломжгүй юм.. Эргономик болон урд талын суудал нь маш сайн сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид арын вандан сандал дээр сууж буй хүмүүст хангалттай зай өгөх машин хайж байгаа бол бид арай гайхаж байна. Байгаа л бол машины хувьд Mazda3 (бараг бүх өрсөлдөгчдөөс илүү урт), арын вандан сандал дээр ер бусын зай багатай байдаг. Машины дизайн, дизайны ер бусын хандлагын бүх үр дагаврыг эндээс харж болно. Маздагийн бүх нэмэлт урт нь урд болон капот дээр "нуугдсан" байдаг. Арын вандан сандал руу орох нь илүү хялбар байж болох бөгөөд арын өргөн багана нь хойд зорчигчдод спортын купе дээр суусан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системд нэвтрэх тухайд Мазда нь маш өвөрмөц онцлогтой гэдэгт бид олон удаа итгэж байсан бөгөөд өмнөх бүх загваруудад загварыг зохион бүтээж эхэлсэн хуучин үеийн үр дагавар гэж үздэг байсан. Гэхдээ шинэ гурвал дахь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь Мазда машины энэ хэсгийг ердийнхөөс огт өөр байдлаар хардаг болохыг харуулсан. Тиймээс гурвалын дөрөв дэх үеийнхэнд та дэмий хоосон мэдрэгчтэй дэлгэц хайх болно. Сонгодог хэмжигч төвийн хувьд шинэ дижитал техникийг ашигласан боловч түүний доторх гурван шугамаас илүү мэдээллийг жолооч тохируулах боломжгүй юм.
Салхины шилэн дээрх стандарт суурилуулсан проекцийн дэлгэцээс та унах болон сонгосон агуулгын талаар илүү их мэдээлэл авах боломжтой. Гоёмсог, маш өргөн, нарийхан найман инчийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн дэлгэц бас тохиромжтой газар байрладаг бөгөөд жолоочийн хувьд хяналтын самбарын дунд өндөрт суурилуулсан тул түүнийг харахын тулд замаас холдох шаардлагагүй болно. Гэхдээ дэлгэц дээрх хурууны хяналтыг дэмжигчид маш их урам хугарах болно.Мазда компанийн инженерүүд хуруугаараа "маажих" -ыг халсан бөгөөд өмнөх загварт зөвхөн машин зогсох үед л боломжтой байв.
Одоо бүх цэсийг арааны хөшүүргийн хажуугийн төв консол дээрх эргүүлэх товчлуураар ажиллуулж байна. Цэсээр алхах нь өмнөхөөсөө илүү логиктой болсон. Үндсэн хувилбарт ч гэсэн навигацийн систем байдаг боловч энэ нь олон хүмүүст Мазда мэдээллийн систем хоцрогдсон мэт санагдах болно (энэ нь жолоо барьж байхдаа хуруугаараа хайх нь анхаарал төвлөрүүлэх чадвар буурахад нөлөөлдөг нь үнэн). Гэсэн хэдий ч ухаалаг гар утсыг холбох нь одоо тохиромжтой, үр дүнтэй болсон.
Дээр дурдсан үндсэн бензин хөдөлгүүрээс гадна энэ нь. Туршилтын загварт энэ нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар урд хөтлөгчтэй дугуйнд холбогдсон байв. Энэ нь маш нарийн бөгөөд сайхан урсдаг харагддаг бөгөөд энэ нь үнэндээ MX-5 дээрх Маздагийн загварыг санагдуулдаг. Энэ хослол нь үндсэн, гэхдээ драйвер нь хэт өндөр гүйцэтгэлийг эрэлхийлэхгүй бол гурвалсан гурвалжин хийхэд тохиромжтой. Явах эд анги нь Mazda3 -ийн машины илүү сайн хэсэг гэж тооцогдож байсан тул энэ нь залгамжлагчид ч хамаатай байх нь логик юм.
Туршилтанд хамрагдсан машин маань 19 инчийн өвлийн дугуйгаар тоноглогдсон байв, тиймээс жилийн дулаан улиралд зам дээр хэрхэн биеэ авч явдаг тухай бодит сэтгэгдлийг бичих боломжгүй юм. Хэрэв өвлийн дугуй нь ихэвчлэн зуны дугуйнаас арай зөөлөн байдаг нь үнэн бол Словенийн нүхтэй зам дээрх ийм том дугуйны тохь тух нь бидний туршилтаас арай илүү зовж магадгүй юм. Энэ нь зөвшөөрөгдөх дөхөж байсан (ялангуяа том нүхнүүд дээр), гэхдээ магтаал нь зам дээр маш сайн байр суурь эзэлдэг. Mazda3 нь ангийнхаа удирдагчдын тоонд багтдаг.
Шинэчлэгдсэн зургаа танилцуулах үеэр Словенийн Мазда үйлчлүүлэгчдэд зөвхөн илүү сайн тоноглогдсон хувилбарыг санал болгохоор шийджээ. Ийнхүү шинэ гурвал үндсэн хувилбарт (шошго байхгүй) аль хэдийн баялаг тоноглогдсон байна. Зөвхөн жолооч, зорчигчдын сайн сайхан байдлыг дээшлүүлдэг ердийн зүйлсээр биш. Цахим туслахуудын түвшин бас нэлээд өндөр байна. Мөн идэвхтэй аялалын хяналт, эгнээ хамгаалалт байдаг (Мазда эдгээр туслахуудыг i-Active мэдрэмж гэж нэрлэдэг).
Цахилгаан хэрэгсэл нь тусалдаг, гэхдээ тэд жолоочийн бизнест (ялангуяа аялалын хяналтанд) нэлээд идэвхтэй оролцдог тул заримдаа энэ нь таны мэдрэлд нөлөөлдөг. Гэхдээ хяналтын самбарын зүүн талд байрлах унтраах товчлуур нь замын ачаалал багатай ороомгийн хэсэгт машины спортлог байдлыг шалгахад тусалдаг. Автомат унтраалга, техник бүхий урд гэрэл нь анхаарал татаж байна LED (GT Plus хувилбарт заавал биш) маш сэтгэл ханамжтай ажилладаг бөгөөд машины урд талын замыг сайн гэрэлтүүлдэг.
Шинэ Мазда гурвыг дөрөв дэх хэвлэлтээс авах боломжтой боллоо. Сонирхолтой санал болгохын тулд хангалттай өөрчилсөн. Энэ нь зарим талаараа бие даасан, заримдаа автомашины ертөнцөд тогтсон хөдөлгөөнтэй зөрчилдөж байгаа нь сонирхолтой юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ ялгаа нь олон үйлчлүүлэгчдийг татах болно, учир нь энэ нь 2004 оноос хойш зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд зургаан сая үйлчлүүлэгчээс аль хэдийн сонгосон байна. сая европчууд.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 25.740 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 25.290 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 25.740 € |
| Эрчим хүч: | 90 кВт (122 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11.0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 197 км / цаг |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 5 жил буюу 150.000 км, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, будгийн 3 жилийн баталгаат хугацаа |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км / 12 сар |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.187 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.422 € |
| Дугуй (1) | 1.268 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 9.123 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.675 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 25.895 0,26 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,363; II. 1,947 цаг; III. 1,300 цаг; IV. 1,029 цаг; V. 0,837; VI. 0,680 - дифференциал 3,850 - 7,0 J × 18 дугуй - 215/45 R 18 V дугуй, өнхрөх тойрог 1,96 м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 197 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 10,4 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 119 г/км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшлэгтэй бие - урд талын нэг түдгэлзүүлэлт, ороомог булаг, гурван хэлхээтэй бэхэлгээ, тогтворжуулагч - арын олон холбоот тэнхлэг, ороомог булаг, тогтворжуулагч - урд дискний тоормос (албадан хөргөх), арын диск, ABS, цахилгаан зогсоолын тоормосны хойд дугуй (суудлын хооронд шилжих) - өлгүүр ба бүлүүртэй жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, хэт цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.274 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.875 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.460 мм - өргөн 1.795 мм, тольтой 2.028 мм - өндөр 1.435 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.725 мм - урд зам 1.570 мм - хойд 1.580 мм - дугуйны тойрог 11,38 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870–1.110 мм, хойд 580–830 мм – урд өргөн 1.450 мм, хойд 1.430 мм – толгойн өндөр урд 900–970 мм, арын 910 мм – урд суудал 500 мм, арын суудал 440 мм – жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 51 л |
| Хайрцаг: | 358-1.026 L |
Бидний хэмжилт
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Дугуй: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Одометрийн төлөв: 3.755 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,6 жил ( 130 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,7 / 15,8 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 12,3 / 20,2 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 197 км / цаг |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 70,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (450/600)
Маздагийн "тройка" нь өмнөх үеэсээ олон талаараа урагшилсан боловч дижиталчлалын хувьд онцгүй юм.
Такси ба их бие (84/110)
Маш сайн гадаад төрх, харьцангуй том урт нь элбэг дэлбэг байдалтай холбоогүй бөгөөд бүхээгийн гоо зүй, ашиглах чадвар нь үлгэр жишээ юм.
Тайтгарал (82
/ нэг)Том дугуй нь ая тухтай явах мэдрэмжийг төрүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаггүй боловч капот эсвэл явах эд ангиас маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай байдаг.
Дамжуулах (60
/ нэг)Хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь онцгой шинж чанартай бөгөөд машины зан төлөвт бага зэрэг эерэг нөлөө үзүүлдэг
Жолоодлогын гүйцэтгэл (82
/ нэг)Зам дээрх сайн байр суурь нь Mazda -д аль хэдийн тогтмол байдаг
Аюулгүй байдал (85/115)
Бид хараахан батлагдаагүй эсвэл хэвлэгдээгүй байгаа Euro NCAP ослын туршилтаас сайн үр дүн хүлээж чадна, цөөн хэдэн туслах туслахууд аюулгүй байдлын мэдрэмжинд сэтгэл ханамжийг арай бага өгдөг.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (57
/ нэг)Дунд зэргийн түлш зарцуулалт, үндсэн загварт нэлээд сонирхол татахуйц үнэ нь олон үйлчлүүлэгчдийг итгүүлэх болно
Жолоодлогын таашаал: 3/5
Хатуу, эвгүй түдгэлзүүлэлт ч гэсэн хурдан буланд байгаа сайхан мэдрэмжийг алдагдуулдаггүй. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл сэтгэл ханамжийн түвшинд байна
Бид магтдаг, зэмлэдэг
материалын чанар, хийц мэдрэмж, бүхээгийн дулаалга
сонирхолтой хэлбэр
нэлээд баялаг үндсэн тоног төхөөрөмж
зам дээрх байрлал
арын суудал дахь цэлгэр байдал
Өргөн цар хүрээг мэдрэхгүй байгаа ангийн дундаж урт
Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн удирдлагын өөр хандлага
